Требования стандартов к тормозным системам т и ттм

Нормируемые свойства	Нормативно-техническая документация (НТД) страны (международной организации)
	РФ	ЕЭК ООН	ЕЭС	США			Швеция		Япония
	ГОСТ 22895-77	Правила №13	Дирек-тива 71/320	Стан-дарты 105а,106, 116, 121	Стандарты №135	Правила F-18		Стандарт 6910, 6911, 6912, 6913
1	2	3	4	5	6	7		8
Раздельность привода	+	+	+	+	+	+		+
Надежность системы	–	–	–	–	–	+		+
Запас хода педали	–	–	–	–	+	+		+
Время срабатывания привода	+	+	+	+	+	+		+
Время растормаживания	+	+	+	+	+	+		+
Емкость резервуаров энергии	+	+	+	+	+	+		+
Производительность источника энергии	+	+	+	+	+	+		+
Распределение тормозных сил	–	+	–	+	+	+		+
продолжение табл. 6
1	2	3	4	5	6	7				8
Требования к устойчивости при торможении	–	+	+	+	+	+		+
Отсутствие резервных элементов, нормально находящихся в состоянии покоя	+	+	+	+	+	+		+
Совместимость тормозного управления тягача и прицепа	–	+	+	–	–	+		+
Сигнализация аварийного состояния привода: потеря жидкости; уровень жидкости	+ +	+ +	+ +	+ –	+ –	+ +		+ +
Контроль износа накладок: автоматическая регулировка; сигнализация износа; одобрение типа материала накладок	– – –	+ + +	– – +	+ + –	+ + +	+ + +		+ + +
Требования к элементам привода: шланги гидропривода шланги воздушные коррозионная стойкость трубок прозрачные резервуары для тормозной жидкости емкость резервуара тормозной жидкости	– – – + –	– – – + –	– – – + –	+ + – + +	+ + – + +	+ + + + +				+ + + + +
Требования к тормозной жидкости (спецификация)	–	+	+	–	+	+				+

Примечания: «+» – требование контролируется; «–» – контроля нет

Из приведенного перечня видно, насколько сложна и обширна технология испытаний, объединяющая контроль конструкции и методы опытной оценки выполнения предъявляемых в стандартах требований.

Подготавливаемая к испытаниям Т и ТТМ должна быть технически ис­правна, соответствовать техническим условиям и инструкции по экс­плуатации завода-изготовителя. Особое внимание уделяется техническо­му состоянию механизмов тормозной системы, а также протекторов шин, проверке углов установки управляемых колес

Обязательной является проверка состояния рабочих поверхностей трения (внутренняя поверхность тормозного барабана и наружная поверх­ность тормозных накладок в сборе с колодками, или наружные рабочие поверхности тормозных дисков и тормозных накладок). Проверяется и устанавливается рекомендуемый зазор между барабаном и накладками, проверяется герметичность тормозной системы, регулируется свободный ход тормозной педали

Новый образец перед проведением тормозных испытаний должен пройти обкатку в объеме, предусмотренном инструкцией завода-изготовителя. Особенно важной при подготовке к тормозным испытаниям является балластировка, обеспечивающая точное распределение веса по осям и колесам с отклонениями не более:

• на грузовых образцах АТС – ± 20 кг;

• па легковых образцах АТС – ± 0,5 кг.

При испытаниях новых образцов в лаборатории измеряются и реги­стрируются зависимости давления жидкости от усилия на тормозной педали гидравлического привода или давления воздуха в тормозных камерах от хода педали пневматического привода. На испытательном роликовом стенде одновременно определяется зависимость тормозных сил на колесах в контакте с опорной поверхностью от тех же показателей.

К подготовительному этапу тормозных испытаний относят выбор дорог и их разметку для зачетных опытов, определение коэффициента со­противления качения испытываемой Т и ТТМ, подготовка стенда и измерительной аппаратуры. Эти работы обеспечивают выполнение строго зада­ваемых нормативов на условия оценки эффективности торможения.

Метрологическое обеспечение тормозных испытаний включает в себя: оборудование для измерения пути, скорости, времени замедления, тор­мозных сил, усилий на педали управления, непрерывной регистрации на удобном для расшифровки носителе, а также тарировку и калибровку из­мерительного комплекса по каждому тракту. Для управления испытаниями необходимо обеспечить возможность визуального наблюдения измеряемых параметров испытателем после включения аппаратуры во время каждого опыта.

Конкретные требования и параметры условий испытаний устанавливаются нормативно-технической документацией (НТД) на каждый тип испытаний.

Технология тормозных испытаний предусматривает обяза­тельную оценку:

• эффективности рабочей, запасной (или раздельных контуров ра­бочей), стояночной, вспомогательной тормозных систем;

• эффективности и восстанавливаемости мокрых тормозных меха­низмов;

• термонагруженности и эффективности охлаждения тормозных механизмов;

• устойчивости при торможении;

• времени срабатывания пневматического и гидравлического тормозных приводов;

• характеристик пневматического тормозного привода (наполнение сжатым воздухом, расходную характеристику, защитную и статическую силовую характеристики);

• совместимости тормозных свойств тягача и прицепа у автопоездов;

• характеристик реализуемого сцепления;

• эффективности инерционной тормозной системы отдельного прицепа и в составе автопоезда.

Детально рабочие процессы испытаний для оценки всех перечис­ленных показателей, обязательных для сертификации соответствия тормозных систем требованиям стандартов и прежде всего Правил ЕЭК ООН № 13, изложены в пакете аттестационных методик аккредитованной тех­нической службы НИЦИАМТ.

Прошедшими испытания считаются Т и ТТМ, если их тормозной путь или установившееся замедление соответствует нормативам. В табл. 7 показаны установленные нормы и требования эффективности тормозных систем Т и ТТМ разных категорий, приведенные к формулировкам Правил ЕЭК ООН № 13. Испытания по этим Правилам считаются предпочтительными и применяются при сертификации.

Таблица 7