2.1.4. Опис системи абтц-у

Автоблокування АБТЦ-У складається із станційного устаткування, напольних пристроїв і ліній зв'язку.

Станційне устаткування включає пристрої управління колійними світлофорами, встановлюване в релейному приміщенні або в малогабаритному контейнерному модулі.

Напольні пристрої включають:

- колійні світлофори з тризначною сигналізацією;

- пристрої рейкових кіл, що погоджують.

Як лінія зв'язку між пристроями управління і колійними світлофорами, а також для ув'язки між станціями, що обмежують цей перегін, використовується кабель СЦБ парного скручування.

Безпечна робота сигнальних пристроїв автоблокування АБТЦ-У забезпечується:

- автоматичною перевіркою безпечного алгоритму роботи сигнальних пристроїв при їх включенні;

- автоматичною перевіркою фактичної вільності блок-дільниці, що захищається, перед включенням дозволяючого свідчення на вихідних і колійних світлофорах;

- автоматичною перевіркою безпечного алгоритму роботи сигнальних пристроїв у міру того, що проїхало поїздом відповідної блок-дільниці;

- збереженням заборонного свідчення на вихідних, прохідних і переїздах світлофорах при втраті шунта потягу на блок-дільниці, що захищається;

- унеможливленням знаходження обох станцій, що обмежують перегін в положенні "відправлення" при порушеннях ізоляції кабельних ліній;

Система автоматичного блокування АБТЦ-У додатково забезпечує:

- автоматичну примусову зупинку потягу перед колійним світлофором із заборонним свідченням;

- максимально допустиму швидкість руху за свідченнями дозволяючих вогнів на колійних світлофорах;

- формування і передачу на локомотив інформації про ситуацію потягу по каналах автоматичної локомотивної сигналізації АЛСН;

- взаємозалежність дозволяючого показання колійного світлофора, що захищає зону переїзду, від свідчень загороджувальних світлофорів переїздів;

- підвищену завадостійку і захищеність від атмосферних і комутаційних перенапружень;

- зниження капітальних і експлуатаційних витрат на технічний зміст і обслуговування пристроїв;

- скорочення необхідної робочої площі для розміщення типових стативів в релейних приміщеннях поста ЭЦ;

- підвищену інформаційну місткість для оцінки пошкоджених і працюючих пристроїв автоблокування;

- виключенн допущених раніше на мережі доріг з причин, віднесених до перегінних пристроїв СЦБ.

З метою вживання оперативних заходів по відновленню роботи пошкоджених пристроїв автоблокування і здійснення контролю роботи пристроїв автоблокування в динаміці руху потягу по перегону, в системі передбачений інформаційний блок, що забезпечує по першому класу надійності, :

- контроль живлення пристроїв відповідної блок-дільниці; - контроль роботи колійного приймача;

- контроль роботи сигнального реле "Ж" відповідної блок-дільниці;

- контроль вогнів на світлофорі, що захищає відповідну блок-ділянку.

2.1.5. Опис роботи системи абтц-у.

П – групове колійне реле. Забезпечує контроль вільності або зайнятості рейкової лінії контрольованої блок-дільниці. Рейкові кола НШ, НЗП, Н5П об'єднані в 1 ділянку, яка називається Ш, рейкові кола ЧД7П, ЧД9П, ЧД11П, ЧД13П - в ділянку ЗП, рейкові кола ДШ, ДЗП, Д5П - в ділянку 5П. Для захисту колійних реле від впливу небезпечних перешкод використані схемні, частотні і амплітудні в якості сигнального струму. Для забезпечення достовірності дозволяючого свідчення на колійному світлофорі в системі передбачена тестова перевірка збудження колійного реле від джерела живлення свого сигнального струму.

До - контрольне реле. Забезпечує контроль вільності рейкових кіл в межах блок-дільниці із захисною зоною. Вставши під струм, реле До проконтролювало через фронтовий контакт К1, що при тестовій перевірці усі колійні реле знеструмилися, а через фронтові контакти колійного реле проконтролювали вільність блок-дільниці і вільність захисної ділянки.

К1 - допоміжне контрольне реле.Забезпечує додаткову комутацію схем включення реле тестової перевірки ТП, при звільненні поїздом відповідної блок-дільниці, необхідну для контролю достовірності включення дозволяючого сигналу на колійному світлофорі. Реле К1 перевіряє, що усі колійні реле знеструмилися при відключенні їх джерел живлення, що вказує на відсутність підживлень в цих рейкових колах, одночасно перевіряється, що при тестовій перевірці реле До, Же і ТП знеструмлені. Реле К1 стає на самоблокування через тиловий контакт Ж.

Реле К1 через тиловий контакт реле Ж ставить під струм реле ТП, яке підключає живлення в рейкові кола.

Вставши під струм, рейкові кола через свої фронтові контакти підключають живлення реле "К" через фронтовий контакт реле "До 1" і тилові контакти реле Ж і 5СЧ.

Реле До, К1, ТП своїми фронтовими контактами створюють коло живлення реле Ж.

Же - сигнальне реле жовтого вогню. Забезпечує достовірний контроль вільності блок-ділянки, що захищає, з контролем вільності захисної ділянки і відключає живлення реле К1;

Відпустивши якір, реле К1 своїм тиловим контактом включає коло живлення повторювачів реле Ж: Ж1, Ж2, ЖЗ, контакти яких використовуються для включення кіл дозволяючого свідчення на світлофорах і локомотивній сигналізації зП - замикаюче реле потягу. При помилковій зайнятості блок-ділянки реле зП знаходиться під струмом. При фактичній зайнятості потягу реле зП знаходиться без струму. Забезпечує заборонний сигнал на колійному світлофорі, що захищається, при втраті шунта потягу. При наступі потягу на ізольовану ділянку за світлофором реле зП знеструмлюється і своїм фронтовим контактом обриває коло живлення реле К. Знеструмлене реле До унеможливлює загоряння на світлофорі дозволяючого сигналу при вільності усіх рейкових кіл

від світлофора до світлофора і захисної ділянки. Щоб поставити під струм замикаюче реле, необхідно зафіксувати, що рухлива одиниця проїхала по усій ділянці від світлофора до світлофора і звільнила захисну ділянку.

МП - повільно діючий на підйом повторювач групового колійного реле. Забезпечує стійкий алгоритм роботи схем при короткочасній втраті шунта короткими і легковагими рухливими одиницями будь-якого рейкового ланцюга у складі блок-ділянки.

ТП - самоконтролируемое реле тестової перевірки. При звільненні відповідної блок-дільниці забезпечує автоматичний контроль відсутність накопичення небезпечних відмов. Виключає дозволяюче свідчення на колійному світлофорі при збудженні колійного приймача від стороннього джерела живлення. Будь-яке включення на прохідному світлофорі дозволяючого свідчення можливо тільки після виконання тестової перевірки роботи рейкових кіл.

Тестова перевірка відбувається в усіх випадках перекриття світлофора з того, що дозволяє на заборонне свідчення.

Для фіксації того, що проїхало рухливої одиниці введені лічильники послідовного заняття ізольованих ділянок.

Робота лічильників на кожній блок-ділянці починається від спрацьовування початкового лічильника, фіксувального, що рухлива одиниця була перед світлофором, а також, що колійне реле ділянки перед світлофором знеструмилося під впливом рухливої одиниці, що фіксується тиловим контактом замикаючого реле в колі початкових реле.

НСЧ - початкове рахункове реле. Забезпечує контроль послідовного заняття поїздом рейкових кіл на межі сигнальних блок-ділянок. Включає коло живлення реле КВ і лічильника 1СЧ.

СЧ - індивідуальний лічильник - реле відповідного рейкового кола цього блок-участка. Забезпечують роботу послідовного контролю зайнятості потягу рейкових ланцюгів, що входять в цю блок-ділянку.

При вступі одиниці потягу за світлофор, знеструмлюється реле зП і тиловим контактом включає коло роботи лічильників. Перший лічильник 1 СЧ стає під струм.

Вставши під струм, лічильник 1 СЧ обриває коло живлення реле НСЧ і одночасно створює коло живлення лічильнику 2 СЧ, і через свій власний контакт стає на самоблокування.

При вступі рухливої одиниці на друге рейкове коло блок-ділянки лічильник 2СЧ стає під струм і обриває коло 1СЧ. При вступі рухливої одиниці на третє рейкове коло блок-ділянки лічильник ЗСЧ стає під струм, знеструмлює лічильник 2СЧ і стає на самоблокування.

Забезпечують включення кодових посилок в рейкову лінію, зайняту рухливою одиницею відповідної блок-ділянки. У колі включення перевіряється фактичне заняття кожного рейкового кола, а також дотримання послідовності їх заняття при русі по кодованій блок-ділянці. Кожне реле має два кола, включені через контакти реле правильного і неправильного напряму руху, а також кола самоблокування.

Коло включення реле замикається тиловим контактом колійного реле рейкового кола перед відповідною точкою подачі коду і розмикається при вступі потягу на наступний рейкове коло.

КП - реле контролю живлення сигнальних пристроїв відповідної блок-ділянки. При включеннях і перемиканнях живлення сигнальних пристроїв забезпечує надійне відновлення нормальної їх роботи з контролем функціональної придатності колійного приймача.

КВК - кнопково-включаюче реле. Забезпечує примусове відновлення нормальної роботи рейкових кіл з автоматичним контролем фактичної вільності цієї блок-дільниці. При порушенні логіки того, що проїхало поїздом вказаних ізольованих ділянок ДСП може розблоковувати блок-ділянку натисненням кнопки ВК, що оформляється встановленим порядком.

ВТ- допоміжне реле. Забезпечує неможливість подачі кодів АЛСН в рейкову лінію при проходженні тестової перевірки. При тестовій перевірці відключає коло живлення індивідуальних кодово-включаючих реле.

1П1ИП (1У1ИП) - реле першої ділянки наближення.

2П1ИП (2У1ИП) - реле другої ділянки наближення.

ЗП1ИП (ЗУ1ИП) - реле третьої ділянки наближення.

МЗКМ - кінцеве маневрове реле. Встановлюється за наявності маневрових пересувань на станційну ділянку, що знаходиться за вхідним світлофором.

Особливість роботи лічильника 4СЧ полягає в тому, що він стає під струм, коли рухлива одиниця вступає на четверте рейкове коло блок-ділянки з контролем вільності захисної ділянки зУ, який знаходиться за наступним світлофором.

Лічильник 5СЧ фіксує логіку послідовного заняття рухливою одиницею рейкових кіл блок-ділянки і захисної ділянки зУ і своїм фронтовим контактом готує коло живлення замикаючого реле ЗзП. ЗзП стає під струм після звільнення ділянки ЗП і захисної ділянки зУ по колу повільнодіючого тяжіння реле блок-ділянки МП, контакт реле зУ, контакт реле напряму, фронтовий контакт ЗК1 і контакт лічильника 5 СЧ.

Вставши під струм, реле П розриває коло лічильника 5СЧ. Реле ЗзП залишається під струмом по колу самоблокування і фронтового контакту колійного реле П.

Якщо на ділянці наближення до світлофора немає рухливої одиниці, реле зП має друге коло підживлення через реле напряму і фронтовий контакт замикаючого реле попередньої блок-ділянки зП. Це коло потрібне для того, щоб замикаюче реле не знеструмилося при помилковій зайнятості ділянки за відсутності потягу на ділянці наближення до світлофора.

За наявності рухливої одиниці перед світлофором це коло реле зП відключається контактом замикаючого реле попередньої блок-ділянки, що прийнято називати попереднім замиканням.

КВ - групове кодово-включаюче реле. Забезпечує подачу кодових посилок "Ж" і "3" числового коду АЛСН при зайнятості потягу відповідної блок-ділянки. Зайнятість потягу фіксується фронтовими контактами лічильників. Виключення реле КВ здійснюється при вступі потягу на захисну ділянку.

Схема подачі кодових сигналів в рейки організовується для кожної блок-ділянки. Напруга на вторинній обмотці кодового трансформатора КТ типу ПОБС встановлюється відповідно до нормалей рейкових кіл.

Первинна обмотка кодового трансформатора підключається до джерела живлення при вступі потягу 4 кодована блок-ділянка.

- Н1КВ, ШКВ і ЧД1КВ, ЧД13КВ - індивідуальні кодово-включаючі реле. Встановлюються для кожної точки подачі кодових сигналів в рейкові кола.

- контроль заняття поїздом наступного по ходу руху блок-ділянки,

- зафіксований знеструмленим станом замикаючого реле зайнятості потягу зП цієї блок-ділянки;

- контроль включення повільно діючого колійного реле звільненої блок-ділянки з уповільненням на підйом не менше шести секунд;

- перевірка відповідності стану реле сигнальних пристроїв контрольованої блок-ділянки проектному стану для цієї ситуації потягу;

- перевірка включення колійних реле звільненої блок-ділянки від своїх джерел живлення;

- контроль наявності шунта потягу рейкових кіл звільненої блок-ділянки.