- •1.Експлуатаційна частина
- •1.1 Огляд систем автоблокування
- •1.1.1 Колійне напівавтоматичне блокування.
- •1.1.2.Двоколійне числове кодове автоблокуваня змінного струму.
- •1.1.4. Системи аб з централізованим розміщенням аппаратури цаб.
- •1.1.5. Мікропроцесорна система числового кодового блокування (аб-чке).
- •1.1.6. Мікроектронна система аб-е1.
- •1.2 Тягові розрахунки
- •1.2.2. Розрахунок пропускної спроможності.
- •2.Технічна частина
- •2.1Опис автоблокування абтц-у з тональними рейковими колами.
- •2.1.1. Структура абтц-у.
- •2.1.2. Концепція безпеки
- •2.1.3. Критерії небезпечних відмов
- •2.1.4. Опис системи абтц-у
- •2.1.5. Опис роботи системи абтц-у.
- •2.1.6. Індикація контролю стану блок-участка.
- •2.1.7. Рух потягу по перегону.
- •2.1.8. Відправлення потягу на перегін із станції "а" на станцію "б".
- •2.1.9. Схеми включення вогнів світлофорів.
- •2.1.10. Схема управління передвхідним світлофором № 1.
- •2.2. Двопровідна схема зміни напряму руху потягів.
- •2.2.1. Робота схеми управління сигналізацією переїзду.
- •3.1 Розробка програм і методик дослідження блоків бс-рл.
- •3.2 Теоретичні дослідження причин порушення нормальної роботи рк при ожеледиці.
- •3.2.1 Оцінка параметрів перехідних процесів в силовому колі електровоза.
- •3.2.4 Вплив блоків бс рл на зворотню тягову мережу.
- •4. Складання кошторису, обладнання перегону пристроями аб с тональними рейковими колами
- •4.1 Загальні положення
- •4.2. Визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті.
- •4.3 Розрахунок капітальних вкладень
- •4.4 Розрахунок експлуатаційних витрат
- •4.4.1 Розрахунок фондів заробітної платні
- •4.4.2 Розрахунок відрахувань на соціальне страхування
- •4.4.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань
- •4.4.4 Розрахунок витрат на матеріали, запасні частини, електроенергію і інші витрати
- •4.5 Розрахунок приведених будівельно-експлуатаційних витрат і річного економічного ефекту
- •5. Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні рейкових кіл. Дії в надзвичайних ситуаціях на злізничному транспорті.
- •5.1. Обслуговування рейкових кіл.
- •5.1.1Обслуговування високовольтних ліній автоблокування.
- •5.3. Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні централізованих стрілок і рейкових кіл.
- •5.4. Дії в надзвичайних ситуаціях на залізничному транспорті
- •5.5. Дії при ураженні електричним струмом
- •5.6. Як надати першу медичну допомогу постраждалому при електротравмах.
- •5.7 Перша допомога при хімічних опіках
- •5.9.Перша допомога при кровотечах.
- •Список використаної літератури
4.4.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань
Основні засоби промислового залізничного транспорту в процесі їх використовування поступово зносяться. Фізичний знос наступає як в результаті експлуатації основних засобів, так і в період знаходження їх в запасі і на консервації.
Фізичний знос діючих основних засобів залежить від ряду чинників:
- якості технічних засобів;
- ступені їх завантаження;
- особливості технологічних процесів;
- ступені захисту від зовнішніх умов і агресивних середовищ;
- якість відходу;
- рівень кваліфікації робітників і їх відношення до технічних засобів.
Недіючі пристрої зносяться під дією атмосферних явищ і внутрішніх процесів, що відбуваються в матеріалах, з яких вони виготовлені.
Основні засоби, піддаючись в процесі експлуатації фізичному зносу, втрачають щорічно частину своєї вартості, рівній тій її величині, яка перенесена на вартість продукції, проведеної протягом року.
Технічні засоби підприємства піддаються не тільки фізичному, але і моральному зносу. Моральний знос наступає унаслідок появи більш продуктивної і економічної техніки.
В період експлуатації основних засобів наступає момент, коли їх необхідно ремонтувати, модернізувати або замінювати новими. Для ремонту старої або придбання нової техніки необхідні грошові кошти. Вони нагромаджуються в процесі експлуатації основних фундацій, оскільки частина їх вартості переноситься на вироблювану продукцію. Накопичувана частина вартості основних фундацій включається в експлуатаційні витрати на виробництво цієї продукції у вигляді амортизації.
Величина вартості, що включається за допомогою амортизації в річні експлуатаційні витрати підприємства промислового залізничного транспорту, є амортизаційними відрахуваннями.
Витрати на амортизаційні відрахування розраховуються як добуток вартості пристроїв СЦБ, що вводяться, на встановлену норму амортизації.
Сам = Кі×а (51)
Норми амортизації встановлюються по кожному виду основних фундацій. Величини цих норм затверджуються в таких розмірах, щоб отримані по них відрахування від первинної вартості основних фундацій відповідали їх фізичному і моральному зносу. Зайві відрахування завищують собівартість перевезень, а недостатні ведуть до погіршення стану основних фундацій, до роботи на підвищений знос і порушення їх відтворювання. Норма амортизаційних відрахувань для системи АБТЦ рівна 3,6%.
При системі АБТЦ амортизаційні відрахування складуть:
Сам = 1394250×0,036 = 50193 грн.
4.4.4 Розрахунок витрат на матеріали, запасні частини, електроенергію і інші витрати
Витрати на матеріали і запасні частини визначаються у розмірі 1,5% від вартості пристроїв СЦБ, що вводяться.
Витрати на електроенергію приймають у розмірі 0,2% від вартості пристроїв СЦБ, що вводяться.
Інші витрати (по оновленню технічної документації, командировочні, оплату різних послуг і ін.) приймають у розмірі 3% від витрат на заробітну платню працівникам господарства сигналізації і зв'язку.
Звідси:
Сме = 0,015×Кi + 0,002× Кi + 0,03×Сшч (52)
Для системи АБТЦ витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію і інші витрати складуть:
Сме = 0,015×1732500 + 0,002×1732500 +0,03×50193 = 30958,29грн.
Висновок:
Витрати на експлуатаційні витрати при АБТЦ складуть:
САБ = 415939,98 +132060,72+ 210980,26+ 50193 + 30958,29 = 424192,27 грн.