2.1.7. Рух потягу по перегону.

Найпростіше роботу схем сигнальних пристроїв можна розглянути в динаміці руху потягу по перегону з моменту відкриття вихідного світлофора на станції відправлення до прибуття цього потягу на станцію прийому.

В процесі руху потяг змінює своє місце розташування відносно колійних світлофорів, тому кожній зміні місця знаходження рухомого потягу відповідатиме певна зміна стану реле і відповідних схем, комутованих контактами цих реле. Кожна зміна місця положення потягу або дія чергового по станції, яке викликає зміну стану схем відповідної блок-ділянки, розглядається при описі роботи як характерна точка. Стосовно реального перегону до характерних точок з моменту відкриття вихідного світлофора для непарного напряму руху потягу на станцію прийому віднесені наступні:

- відкриття вихідного світлофора на станції відправлення;

- вихід голови потягу на маршрут дотримання за вихідний світлофор;

- заняття поїздом рейкового кола ЧДШ в ділянці 5П;

- включення початкового реле-лічильника 5НСЧ і підготовка кола включення першого лічильника 5-1СЧ;

- виключення замикаючого реле контролю зайнятості потягу 5зП і збудження реле першого лічильника 5-1 СЧ;

- послідовне спрацьовування реле лічильників ділянки 5П при виконанні заданого алгоритму заняття рейкових кіл, що входять в цю ділянку і попередню захисну ділянку ЗзУ, що лежить;

- фактичне звільнення рейкових кіл ЧДШ; ЧДЗП; ЧД5П, що входять в ділянку 5П;

- включення режиму тестової перевірки ділянки 5П;

- звільнення рейкових кіл, що входять в захисну ділянку ЗзУ;

- включення замикаючого реле контролю зайнятості потягу 5зП і включення сигнальних реле 5Ж 5Ж1, 5Ж2, 5ЖЗ.

Окремою особливістю характерних точок при звільненні поїздом перегону і вступі його на станцію являються:

- знаходження потягу в межах рейкових колах НЗП, Н5П ділянки Ш :

- вступ потягу на ділянку НШ. Збуджується реле Н1Р (перший лічильник вступу на станцію);

- вступ потягу за вхідний світлофор "Н" ст. Б. Встає під струм реле Н2Р і самоблокируется;

- постановка під струм реле-лічильника 1-4 СЧ;

- відхід потягу на станцію і фактичне звільнення ділянки Ш. Після закінчення часу 6 сек. спрацьовує реле 1МП і обриває ланцюг живлення реле 1ТП, яке здійснює тестову перевірку, внаслідок чого спрацьовує реле 1К1. Реле 1К1 своїм фронтовим контактом створює коло живлення реле 1зП через фронтові контакти 1-4 СЧ, реле напряму НП і реле 1МП;

- стан ділянки Ш переходить з потягу у вільний режим.

2.1.8. Відправлення потягу на перегін із станції "а" на станцію "б".

При відправленні потягу по дозволяючому (не відпускає свій якір реле НІ) або такому, що забороняє свідченню вихідного світлофора з вилученням ключа-жезла і занятті поїздом рейкового кола ЧДШ першої ділянки (5П) видалення система фіксує цю зайнятість як потяг, при якій знеструмлюється реле зайнятості потягу 5зП і притягує свій якір реле 5НСЧ, яке через свій фронтовий контакт і фронтовий контакт 5Ж ставить під струм кодово-включаюче реле 5КВ, фронтовими контактами якого включаються в рейкову лінію відповідні коди "Ж" або "3" для локомотивної сигналізації. При знаходженні рухливої одиниці в межах блок-участка усі контролюючі сигнальні реле, що управляють, мають додатковий контроль відсутності небезпечного їх стану.

Для виключення накопичення небезпечних відмов проектний стан контролюючих реле, що управляють, контролюється системою в процесі того, що проїхало і звільнення поїздом цієї блок-ділянки. При цьому замикаюче реле зайнятості потягу 5зП збуджується за умови:

- заняття поїздом наступної по ходу руху ділянки, зафіксоване знеструмленим станом реле зайнятості потягу ЗзП;

- знеструмленого стану сигнального реле "Ж" і контрольного реле "К" блок-ділянки;

- збудження колійного реле ділянки 5П з контролем частотних якостей свого сигнального струму після фактичного звільнення ділянки.

Із збудженням реле зайнятості потягу 5зП закінчується попередній контроль для включення фактичної свободності звільненого поїздом цієї ділянки. Фактична свободність звільненої ділянки фіксується збудженим станом контрольного реле 5К з контролем збудженого стану реле К1, що перевірило відсутність чинників помилково що утримують якорі колійних реле в притягнутому стані, повільнодіючого повторювача колійного реле з витримкою часу на підйом 5МП, повторювача колійного реле 5П1, реле тестової перевірки 5ТП.

При звільненні усіх рейкових ліній, що входять в залежність світлофора, автоматично виконується тестова перевірка правильності функціонування колійних і сигнальних реле.

При русі потягу по перегону вказаний вище алгоритм роботи сигнальних пристроїв повторюється при кожному занятті і звільненні наступного по ходу руху блок-ділянки.