- •1.Експлуатаційна частина
- •1.1 Огляд систем автоблокування
- •1.1.1 Колійне напівавтоматичне блокування.
- •1.1.2.Двоколійне числове кодове автоблокуваня змінного струму.
- •1.1.4. Системи аб з централізованим розміщенням аппаратури цаб.
- •1.1.5. Мікропроцесорна система числового кодового блокування (аб-чке).
- •1.1.6. Мікроектронна система аб-е1.
- •1.2 Тягові розрахунки
- •1.2.2. Розрахунок пропускної спроможності.
- •2.Технічна частина
- •2.1Опис автоблокування абтц-у з тональними рейковими колами.
- •2.1.1. Структура абтц-у.
- •2.1.2. Концепція безпеки
- •2.1.3. Критерії небезпечних відмов
- •2.1.4. Опис системи абтц-у
- •2.1.5. Опис роботи системи абтц-у.
- •2.1.6. Індикація контролю стану блок-участка.
- •2.1.7. Рух потягу по перегону.
- •2.1.8. Відправлення потягу на перегін із станції "а" на станцію "б".
- •2.1.9. Схеми включення вогнів світлофорів.
- •2.1.10. Схема управління передвхідним світлофором № 1.
- •2.2. Двопровідна схема зміни напряму руху потягів.
- •2.2.1. Робота схеми управління сигналізацією переїзду.
- •3.1 Розробка програм і методик дослідження блоків бс-рл.
- •3.2 Теоретичні дослідження причин порушення нормальної роботи рк при ожеледиці.
- •3.2.1 Оцінка параметрів перехідних процесів в силовому колі електровоза.
- •3.2.4 Вплив блоків бс рл на зворотню тягову мережу.
- •4. Складання кошторису, обладнання перегону пристроями аб с тональними рейковими колами
- •4.1 Загальні положення
- •4.2. Визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті.
- •4.3 Розрахунок капітальних вкладень
- •4.4 Розрахунок експлуатаційних витрат
- •4.4.1 Розрахунок фондів заробітної платні
- •4.4.2 Розрахунок відрахувань на соціальне страхування
- •4.4.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань
- •4.4.4 Розрахунок витрат на матеріали, запасні частини, електроенергію і інші витрати
- •4.5 Розрахунок приведених будівельно-експлуатаційних витрат і річного економічного ефекту
- •5. Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні рейкових кіл. Дії в надзвичайних ситуаціях на злізничному транспорті.
- •5.1. Обслуговування рейкових кіл.
- •5.1.1Обслуговування високовольтних ліній автоблокування.
- •5.3. Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні централізованих стрілок і рейкових кіл.
- •5.4. Дії в надзвичайних ситуаціях на залізничному транспорті
- •5.5. Дії при ураженні електричним струмом
- •5.6. Як надати першу медичну допомогу постраждалому при електротравмах.
- •5.7 Перша допомога при хімічних опіках
- •5.9.Перша допомога при кровотечах.
- •Список використаної літератури
5.1. Обслуговування рейкових кіл.
З метою запобігання поразки електричним струмом при обслуговуванні рейкових кіл і, особливо на ділянках з електротягою, необхідно строго виконувати основні правила з техніки безпеки.
При роботах на колійних дроселях-трансформаторах працюючий повинний бути в діелектричних рукавицях або користуватися інструментом з ізолюючими ручками. При роботах у колійних коробках необхідно користуватися інструментом з ізолюючими ручками або виконувати роботу, стоячи на ізолюючому матеріалі (гумовому килимку, сухій дошці) або в гумових ботах чи калошах.
Перед заміною дросельної перемички необхідно встановлювати тимчасову перемичку з мідного проводу і щільно закріпити її одним кінцем на підошві рейки струбциною, а іншим – на виводі дроселя-трансформатора спеціальним затискачем.
Працювати із колійним дроселем-трансформатором, до якого приєднаний відсмоктуючий фідер електротяги, можна тільки в присутності і під наглядом працівників дистанції електропостачання. При цьому від’єднання відсмоктуючого фідера і з’єднання його з уже закріпленим обхідним проводом або з іншою колійною рейкою того ж рейкового кола проводиться працівниками дистанції електропостачання.
При виконанні робіт забороняється розривати коло мережної обмотки ізолюючих трансформаторів рейкових кіл без попереднього відключення або замикання накоротко (спеціальною перемичкою під гайки) обмотки, з’єднаної з дроселем-трансформатором.
При поодинокій заміні рейок на електрифікованій ділянці, яка обладнана автоблокуванням, не допускається одночасна заміна рейок на обох нитках. Перед зміною рейки 1 на ланках, сусідніх змінюваної, повинні укладатися і щільно прикріплюватися до підошви рейок струбцинами дві поперечні перемички 2 з мідного проводу перерізом не менше 120 мм2 при постійному струмі і 50 мм2 при змінному струмі (рис. 5). Ці перемички дозволяється зняти тільки після того, як знову покладена рейка буде зболчена у стиках.
Рис.13 а)
Рис. 13 б) – Поперечні обхідні перемички при зміні рейки.
Перед зміною рейки 2 в ізолюючому стику поперечна обхідна перемичка 3 повинна бути покладена і закріплена в наступній за ним ланці (рис. 13). Не дозволяється відключати від рейки хоча б одну перемичку 1 дросель-трансформатора без попереднього з’єднання обох рейок із середньою точкою дроселя-трансформатора сусіднього рейкового кола, а також відключати середню точку колійного дроселя або порушувати іншим способом коло протікання по рейках тягового струму. Якщо при виконанні колійних робіт неможливо здійснити зазначене вище з’єднання, відключити перемички дросель-трансформаторів можна тільки після зняття напруги з контактної мережі.
При зміні здвоєних шпал в ізолюючих стиках, з’єднання дросель-трансформаторів з рейками, а також інших проводів, підключених до рейок, не повинне порушуватися. Допускається від’єднувати провід дросель-трансформаторів від змінюваних шпал з наступним прикріпленням їх до знову покладених шпал. При поодинокій заміні шпал, перешивці колії й інших колійних роботах, заземлюючі і сполучні проводи, перемички рейкових кіл і інші пристрої електрифікації й автоблокування дозволяється тільки відводити трохи убік, не від’єднуючи і не ушкоджуючи їх.