- •1.Експлуатаційна частина
- •1.1 Огляд систем автоблокування
- •1.1.1 Колійне напівавтоматичне блокування.
- •1.1.2.Двоколійне числове кодове автоблокуваня змінного струму.
- •1.1.4. Системи аб з централізованим розміщенням аппаратури цаб.
- •1.1.5. Мікропроцесорна система числового кодового блокування (аб-чке).
- •1.1.6. Мікроектронна система аб-е1.
- •1.2 Тягові розрахунки
- •1.2.2. Розрахунок пропускної спроможності.
- •2.Технічна частина
- •2.1Опис автоблокування абтц-у з тональними рейковими колами.
- •2.1.1. Структура абтц-у.
- •2.1.2. Концепція безпеки
- •2.1.3. Критерії небезпечних відмов
- •2.1.4. Опис системи абтц-у
- •2.1.5. Опис роботи системи абтц-у.
- •2.1.6. Індикація контролю стану блок-участка.
- •2.1.7. Рух потягу по перегону.
- •2.1.8. Відправлення потягу на перегін із станції "а" на станцію "б".
- •2.1.9. Схеми включення вогнів світлофорів.
- •2.1.10. Схема управління передвхідним світлофором № 1.
- •2.2. Двопровідна схема зміни напряму руху потягів.
- •2.2.1. Робота схеми управління сигналізацією переїзду.
- •3.1 Розробка програм і методик дослідження блоків бс-рл.
- •3.2 Теоретичні дослідження причин порушення нормальної роботи рк при ожеледиці.
- •3.2.1 Оцінка параметрів перехідних процесів в силовому колі електровоза.
- •3.2.4 Вплив блоків бс рл на зворотню тягову мережу.
- •4. Складання кошторису, обладнання перегону пристроями аб с тональними рейковими колами
- •4.1 Загальні положення
- •4.2. Визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті.
- •4.3 Розрахунок капітальних вкладень
- •4.4 Розрахунок експлуатаційних витрат
- •4.4.1 Розрахунок фондів заробітної платні
- •4.4.2 Розрахунок відрахувань на соціальне страхування
- •4.4.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань
- •4.4.4 Розрахунок витрат на матеріали, запасні частини, електроенергію і інші витрати
- •4.5 Розрахунок приведених будівельно-експлуатаційних витрат і річного економічного ефекту
- •5. Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні рейкових кіл. Дії в надзвичайних ситуаціях на злізничному транспорті.
- •5.1. Обслуговування рейкових кіл.
- •5.1.1Обслуговування високовольтних ліній автоблокування.
- •5.3. Вимоги техніки безпеки під час виконання робіт при обслуговуванні централізованих стрілок і рейкових кіл.
- •5.4. Дії в надзвичайних ситуаціях на залізничному транспорті
- •5.5. Дії при ураженні електричним струмом
- •5.6. Як надати першу медичну допомогу постраждалому при електротравмах.
- •5.7 Перша допомога при хімічних опіках
- •5.9.Перша допомога при кровотечах.
- •Список використаної літератури
2.1.2. Концепція безпеки
Автоматичне блокування АБЦМ з тональними рейковими колами відповідно до ГОСТ 27.003 відноситься до виробів безперервного, тривалого застосування, що відноситься до класу особливо відповідальних систем, функціональний контроль безпеки роботи яких здійснюється безпосередньо при роботі пристроїв за призначенням, тобто при виконанні системою своїх технологічних функцій.
Оцінюючи забезпечення безпеки руху потягів, як основний і безумовний якісний показник виконання своїх технологічних функцій, концепція безпеки автоблокування АБТЦ-У передбачає нове тлумачення, що полягає в тому, що автоматичне блокування, окрім своєї основної функції - блокування блок-дільниці, повинне передбачати по першому класу надійності додаткову, вбудовану функцію, що забезпечує виявлення "небезпечної" відмови в роботі перегінних сигнальних пристроїв, з автоматичною зміною конфігурації алгоритму їх роботи для оперативного попередження аварійної ситуації потягу, здійснюваного за допомогою включення заборонного або менш дозволяючого свідчення на прохідних і світлофорах переїздів.
Автоматичний контроль відсутності "небезпечних" відмов здійснюється:
- при включенні живлення пристроїв;
- при зміні свідчень прохідних світлофорів з того, що забороняє на дозволяюче свідчення;
- при включенні сигнальної точки після виробництва будь-якого виду робіт. Перший контроль відповідної блок-дільниці здійснюється в динаміці руху потягу по блок-дільниці, згідно закладеного алгоритму.
Другий контроль цієї блок-дільниці здійснюється при фактичному його звільненні (проходження тестової перевірки рейкових кіл блок-дільниці).
З метою виключення накопичення "небезпечних" відмов що забороняють або що менш дозволяє свідчення на світлофорах, що захищаються, залишаються до усунення або безпечного самоусунення причини, що викликала "небезпечну" відмову.
2.1.3. Критерії небезпечних відмов
Критерієм небезпечної відмови відповідно до ОСТУ 32.17-92 являється ознака або сукупність ознак небезпечного стану системи, встановлені в нормативно-технічній і конструкторській документації. Для систем залізничної автоматики критерієм небезпечної відмови є, в загальному випадку, поява більш дозволяючого свідчення, ніж дозволяє ситуація потягу.
Відповідно до цих визначень ознаками небезпечних відмов автоблокування АБЦМ є:
- більш дозволяюче сигнальне свідчення, ніж це дозволяє ситуація потягу;
- більш дозволяюче сигнальне свідчення при зайнятості потягу блок-дільниці;
- поява на станційному устаткуванні інформації вільності блок-дільниць або вільності перегону при їх фактичній зайнятості потягу;
- виникнення ситуації, що дозволяє установку обох станцій, що обмежують цей перегін, в положення "відправлення".
Для елементів і пристроїв, що входять до складу автоблокування АБТЦ-У критеріями небезпечних відмов слідвважати:
- небезпечний стан колійного приймача;
- небезпечний стан сигнального реле "Ж";
- небезпечний стан лінійно-повідомних реле;
- небезпечний стан реле контролю перегону;
- небезпечний стан перегінних пристроїв з причин непередбачуваного, випадкового або умисного характеру;
- втрата шунта потягу контрольованої рейкової лінії;
- відсутність шунта потягу контрольованої рейкової лінії;
- зниження ізоляції кабельних жил до небезпечного повідомлення.