- •Тема 1. Понятийный аппарат международной логистики и факторы ее развития
- •Тема 2. Мировое хозяйство и международные экономические отношения
- •1.Мировое хозяйство и объективные основы его формирования
- •Тема 3. Объекты международной логистики.
- •Тема 4. Логистические центры.
- •Тема 5. Сущность процессов глобализации в международной логистике
- •2. Уровни глобализации
- •Тема 6. Международное и государственное регулирование международной деятельности
- •1. Международная регламентация мировой торговли
- •2. Государственные органы регулирования и содействия развитию Международной деятельности
- •3. Основные механизмы государственного регулирования мировой торговли
- •Тема 7. Предмет и направления осуществления международных логистических операций.
- •1.Этапы и состояние интеграции в развитии международной логистики.
- •2.Особенности осуществления экспортно-импортных операций.
- •3.Глобальная логистическая цепочка
- •Тема 8. Международная инфраструктура логистики
- •1.Виды международных транспортных операций. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта
- •2. Категории грузов
- •3.Организация доставки грузов морским транспортом
- •4.Организация доставки грузов железнодорожным транспортом
- •5.Организация доставки грузов автомобильным транспортом.
- •Тема 9. Теория и практика тарифов в логистической системе
- •1.Сущность и классификация грузовых тарифов
- •2.Система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте
- •3.Расчет грузовых тарифов на железнодорожном транспорте
- •4.Грузовые тарифы автомобильного транспорта
- •Тема 10. Организация международных операций
- •1.Основные объекты изучения внешних рынков.
- •2.Поиск и выбор контрагентов. Организация работы по сбору информации и изучению контрагентов
- •3.Источники необходимой информации о фирмах за рубежом
- •4. Установление контактов с потенциальным контрагентом
- •Тема 11. Технологии осуществления международных логистических операций
- •1.Сущность и классификация базисных условий поставок товаров. Цели разработки правил «инкотермс».
- •2.Применение международных правил «инкотермс».
- •3.Транспортные условия торговых сделок
- •Тема 12. Платежно-расчетные отношения в международной деятельности
- •3. Расчеты инкассо
- •4. Расчеты банковскими переводами
- •5. Расчеты чеками
- •6. Расчеты при рассрочках платежа
- •Тема 13. Информация в международной логистике
- •1.Логистическая информация: назначение и принципы организации
- •2.Сущность и способы информационного обеспечения
- •3.Новые информационные технологии
- •4. Информационное обеспечение транспортной логистики
- •Тема 14. Услуги как товар в международной логистике
- •1.Сущность международных логистических услуг
- •3. Логистическая сервисная система
- •Тема15. Международные посреднические операции
- •1.Экономическая целесообразность использования посредников
- •2. Виды международных посредников
- •3. Положение посредников на рынке
- •4. Принципы вознаграждения посредников
- •Тема 16. Мировая валютная система
- •1. Валюты и их классификация
- •2. Валютные курсы и их виды
- •3. Факторы, влияющие на величину валютного курса
- •4. Формы валютной политики
- •5. Валютные рынки
- •Тема 17. Порядок осуществления импортных и экспортных операций в Республике Беларусь
- •1. Регламентация импорта и экспорта
- •2. Таможенные платежи
- •3. Таможенная стоимость товара и методы ее определения
- •4.Таможенное оформление товара
- •Тема 18. Логистическая концепция международной доставки грузов.
- •1.Интеграция в мировую логистическую сеть и характеристика транспортных коридоров Республики Беларусь
- •2.Перспективы развития логистики в Республике Беларусь
- •3.Логистика биржевых товаров
Тема 18. Логистическая концепция международной доставки грузов.
Интеграция в мировую логистическую сеть и характеристика транспортных коридоров Республики Беларусь.
Перспективы развития логистики в Республике Беларусь
3.Логистика биржевых товаров
1.Интеграция в мировую логистическую сеть и характеристика транспортных коридоров Республики Беларусь
Как показывает мировой опыт, важнейшим фактором экономического роста является формирование логистической системы, охватывающей различные сферы деятельности в стране. В индустриально развитых странах логистика давно поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. В современной рыночной среде процесс совершенствования логистического управления товародвижением объективно приводит к усилению интеграции организаций, участвующих в перемещении товаров. Возникает необходимость регулирования всей системы движения товаров, при этом эффективность цепи поставок определяется уровнем организационного оформления хозяйственных связей всех участников товародвижения.
Эволюция логистических систем за рубежом доказывает, что они становятся одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе не только для отдельных организаций, но и страны в целом. В Республике Беларусь сложилась несколько иная ситуация. В силу объективных причин исторического, политического, экономического характера имеет место определенное технологическое отставание в области логистики. Это происходит из-за специфичности развития самих логистических систем, обусловленных целым рядом причин:
необходимы достаточно прочные связи между производителями, поставщиками и потребителями, которые должны быть объединены в одну систему;
создание логистических систем требует капитальных вложений и подчас достаточно значительных;
темпы развития производственной, технической и технологической базы логистики в разных отраслях экономики в последние годы очень высоки и требуют практически постоянного внесения улучшений или внедрения новых продуктов, что требует значительных единовременных затрат;
постоянное совершенствование технологий предполагает интенсивную подготовку кадров по специальности «логистика», переподготовку и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.
Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики Беларуси в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. На решение этих задач нацелена программа развития логистики в Республике Беларусь до 2015 г.
Географическое расположение Республики Беларусь обусловливает рост объемов грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом в международном сообщении. Так, согласно международной классификации по территории Республики Беларусь проходят трансъевропейские коридоры
Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является частью евроазиатского железнодорожного комплекса. По территории страны проложены следующие международные магистрали:
«Брест - Минск - Орша» - главная ось транспортного коридора «Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва»;
«Гомель - Бобруйск - Минск - Молодечно - Лунинец - Барановичи - Лида» соединяет Украину со странами Балтии.
Плотность белорусских железных дорог достигает 27 км на 1000 км2 территории, что меньше в 1,4-3 раза плотности железных дорог в Болгарии, Украине, Литве, Франции, Японии, Польше, Италии, Великобритании, в 3-4 раза - в Венгрии, Турции, Германии и в 7 раз - в США. Однако несмотря на это, действующая железнодорожная инфраструктура обеспечивает необходимый уровень обслуживания экономики страны, а также доступность для 40% населенных пунктов республики.
Географическое расположение Республики Беларусь обусловливает рост объемов грузоперевозок автомобильным транспортом в международном сообщении. Так, согласно международной классификации по территории Республики Беларусь проходят трансъевропейские коридоры общей протяженностью 1513 км:
№ 2 «Запад - Восток» - автомобильная дорога «Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород»;
№ 9 «Север - Юг» - автомобильная дорога «граница Российской Федерации - Витебск - Гомель - граница Украины»;
№ 9Б - автомобильная дорога «Гомель - Минск - Вильнюс - Клайпеда - Калининград».
В целом сеть автомобильных дорог общего пользования имеет протяженность более 80 тыс. км, из них 90% - дороги с твердым покрытием. Вместе с тем плотность автомобильных дорог с твердым покрытием пока не превышает 300 км на 1000 км2 территории республики, что в 4 раза меньше, чем в странах ближнего зарубежья -Украины, Литвы, Латвии, а также таких стран СНГ, как Азербайджан, Армения и Молдова, и от 4 до 13 раз ниже, в странах с развитой рыночной экономикой - Англии, Германии, Итапии, Франции, Швейцарии, Японии.
Доля водного транспорта незначительна и составляет менее 1% общего республиканского грузооборота. Протяженность эксплуатируемых речных путей составляет 1798 км, из которых 680 км водных путей по габаритам судового хода относятся к магистральным участкам рек, а по водным путям протяженностью 477 км осуществляется круглосуточное судоходство.
Отдельные речные порты республики (Мозырь, Гомель, Брест) имеют подъездные железнодорожные пути, что позволяет выполнять перевозки с перевалкой грузов с железной дороги на водные пути и наоборот. Более того, порт «Брест» имеет подъездные железнодорожные пути европейской колеи, что позволяет обрабатывать грузы, идущие в Западную Европу.
Для транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа в Беларуси широко применяется трубопроводный транспорт, доля которого в общем грузообороте республики составляет около 50%, в том числе доля нефтепродуктов - около 38%. Данный вид транспортной системы используется как для потребностей экономики республики, так и для транзита в Западную Европу, страны Балтии, Калининградскую область Российской Федерации. При этом ежегодно перекачивается более 30 млрд м3 газа и около 100 млн т нефти.
Доля воздушного транспорта в грузообороте страны составляет примерно 0,01%. Несмотря на это, важно отметить, что отечественная авиация обслуживает более 50 международных воздушных трасс и около 90 тыс. транзитных полетов.
Сравнительный анализ транспортного комплекса Республики Беларусь в целом показал, что доля транспортных услуг в валовом национальном продукте страны составляет не более 10%, что почти в 2-3 раза ниже достигнутых показателей в подобных транзитных странах Европы. Это указывает на значительный потенциал по развитию данной сферы экономики Беларуси.
Трансформация национальной экономики Беларуси в соответствии с рыночными принципами, а также интеграция в мировую систему обусловливает качественное и полное удовлетворение потребностей экономики республики в транспортном обслуживании. Для этого требуется согласованное развитие всего транспортного комплекса страны, предусматривающее повышение эффективности; использования имеющейся материально-технической базы и рациональное распределение объемов перевозок между видами транспорта, унификации республиканской системы международных грузоперевозок со стандартами Европейского Союза.