ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ. МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ

нитное поле той же полярности. Взаимодействие обоих полей приводит к резкому движению (удару) метаемых пластин на стенку кузова полувагона, в результате чего металлическая обшивка его прогибается, а примерзший груз отстает от стенки.

Испытания показали, что отделение смерзшегося угля происходит от боковых стенок даже тех соседних секций полувагона, которые не подвергались обработке электроимпульсным методом. Минимальный расход накопленной в конденсаторах энергии на отделение примерзшего угля от 1 м2 боковой поверхности составляет 2250 кДж.

Внедрению установки препятствует то, что смерзшийся уголь остается в местах повышенной жесткости (в углах полувагона, у вертикальных стоек и на хребтовой балке). Работы по ее усовершенствованию продолжаются. Данная установка эффективна для борьбы с зависанием сыпучих материалов в бункерах.

Продолжаются работы по созданию электрофизической установки (ЭФИУ) для пленочного разогрева смерзшегося материала, основанной на использовании индукционного нагрева металлических кузовов полувагонов. Экспериментальные установки ЭФИУ, испытанные в промышленных условиях, выполнены в двух вариантах. В варианте, разработанном с участием ПромтрансНИИпроекта, вагон останавливают перед вагоноопрокидывателем и к нему (к днищу, торцевым и боковым стенкам) подводятся специальным механизмом плоские индукторы (рис. 2.42, а).

Во втором варианте, разработанном Институтом горного дела (ИГД) им. А.А. Скочинского, индукторы устанавливают стационарно по обе стороны железнодорожного пути, с зазором, необходимым для продвижения состава, пленочный разогрев осуществляют в процессе движения вагонов (рис. 2.42, б). Сильное переменное электромагнитное поле воздействует на металлические стенки, обусловливая их интенсивный нагрев.

Необходимо отметить, что первый вариант более сложный по конструкции и эксплуатации, так как содержит механизм подвода индукторов, он значительно эффективнее и экономичнее, поскольку индукторы прижимаются к поверхности полувагонов. Во втором варианте днище полувагона не прогревается, а большой зазор снижает эффективность разогрева. Таким образом, при разработке схем комплексной механизации выгрузки смерзшихся насыпных грузов к практическому рассмотрению могут

80

быть приняты разнообразные варианты, основанные на применении электромеханических установок. Окончательный выбор схемы предопределяется технико-экономическими расчетами.

Рис. 2.42. Схемы электрофизических установок индукционного нагрева кузова

Контрольные вопросы

1Какими способами насыпные грузы выгружаются из полувагонов?

2Какие грейферы используются при выгрузке насыпных грузов?

3Варианты участков разгрузки насыпных грузов из полувагонов.

4Какими способами насыпные грузы выгружаются из платформ?

5Устройства для выгрузки насыпных грузов с платформ.

6Способы и устройства для погрузки открытого подвижного состава сыпучим грузом.

7Схема перегрузки насыпного груза с использованием козлового грейферного крана.

8Схема перегрузки насыпного груза тракторным погрузчиком с разгрузкой назад.

9Схема разгрузки полувагонов вычерпыванием с использованием автопогрузчиков 4008, оборудованных безблочной крановой стрелой и грейфером.

10Схема разгрузки полувагонов козловым краном, оснащенным грейфером и съемной фермой с люкоподъемником.

11Разгрузочный комплекс на базе козлового крана КДКК-10 для выгрузки насыпных грузов из полувагонов.

12Открытые склады сыпучих грузов с козловыми и мостовыми кранами.

13Открытые склады сыпучих грузов с разгрузочными эстакадами.

14Склад сыпучих грузов с портальным краном.

81

15Открытые конвейерные склады.

16Открытые склады насыпных грузов, перегружаемых с автомобильного на железнодорожный транспорт, оснащенный козловым и стреловым грейферными кранами.

17Приемное устройство для разгрузки сыпучих грузов из бортовых автомобилей с автомобилеразгрузчиком МГА-25.

18Устройство для непосредственной перегрузки сыпучих грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт.

19Эстакадно-штабельно-тоннельный склад.

20Частично закрытый склад полубункерного типа с портальным разгрузчиком ТР-2А (С-492).

21Склады угля с конусными штабелями над приемными воронками.

22Автоматизированные силосные склады.

23Схема открытого аккумуляторного склада с формированием штабелей грейферным полукозловым краном.

24Склады угля и руды с использованием вагоноопрокидывателей.

25Склад угля с использованием роторных вагоноопрокидывателей в сочетании с хребтовыми складами.

26Склад, оборудованный реклеймерами.

27Основные способы погрузки угля.

28Бункерная погрузка угля с предварительным накоплением.

29Схема комплекса погрузки груза открытым потоком в периодически перемещаемый вагон.

30Схема углепогрузочного комплекса П-3М.

31Технологическая схема углепогрузочного комплекса П-4В.

32Безбункерная погрузка вагонов при использовании роторных и многоковшовых экскаваторов.

33Краткий перечень смерзающихся грузов.

34Что такое нижний предел влажности и от чего он зависит?

35Назовите климатические зоны и районы.

82

Из бункерных вагонов-хопперов разгрузка производится самотеком через нижние разгрузочные люки в приемные бункеры. При выгрузке пылевидных грузов из вагонов-цистерн целесообразно использование пневмоустановок.

Рис. 3.1. Способы и устройства для разгрузки грузов из крытых вагонов: а – неслеживающихся механической лопатой;

б– пневмоустановкой; в – инерционно-разгрузочной машиной ИРМ;

в– слеживающихся ковшовым электропогрузчиком; г – специальными

машинами типа МВС-4М, СРС-1, НГУ

84

3.2Устройства для погрузки грузов в крытые вагоны

Вкрытые вагоны сыпучие грузы загружаются через люки в крыше и боковых стенах, а в специализированные вагоны – через загрузочные люки

вверхней части вагона.

Груз загружается в вагоны с применением бункерных погрузочных устройств, заполняемых грейферными кранами, конвейерами, элеваторами, передвижными и телескопическими конвейерами и пневмотранспортными установками. Из силосных складов сыпучие грузы могут загружаться в вагоны самотеком через погрузочные трубы. При погрузке требуется перемещение вагонов локомотивом или другими маневровыми устройствами, так как погрузка имеет точечный характер.

3.3 Участки закрытого хранения сыпучих грузов

Для хранения сыпучих грузов второй группы используются различные по конструкции складские здания и сооружения: павильонный склад, закрытое крановое здание, здание из арочных и полуарочных конструкций, силосный склад, бункерный, шатровый, подземный. Внутри складов могут предусматриваться специальные дополнительные устройства для размещения грузов: траншеи, повышенные пути, бункеры, закрома, полубункеры (рис. 3.2). По применяемому подъемно-транспортному оборудованию закрытые склада бывают: краново-конвейерные, с пневмотранспортом, с крацер-кранами, с элеватором и конвейерами, с погрузчиками ковшовыми или непрерывного действия.

Выбор устройств и типа складского сооружения зависит от характеристики груза, вида транспорта, назначения склада (табл. 3.1).

3.4 Комплексная механизация и автоматизация погрузочноразгрузочных работ насыпных грузов закрытого хранения

3.4.1Склады вяжущих строительных материалов

Квяжущим строительным материалам относятся цемент, известь, гипс. Цемент перевозится насыпью в специализированных вагонах (хопперах, пневмоцистернах), небольшая часть в крытых вагонах и в затаренном виде – в бумажных мешках массой 0,04…0,05 т и специальных контейнерах – в крытых вагонах.

85

Таблица 3.1

Рекомендуемые сочетания элементов схем механизации на складе сыпучих грузов закрытого хранения

87

Окончание табл. 3.1

Примечание: МГК – мостовой грейферный кран; МГК-Б – погрузка через бункер; ССК – система стационарных конвейеров; СК – стационарный конвейер; СПК – система передвижных конвейеров; ПК передвижной конвейер; ПУ – пневмоустановка.

Цемент, перевозимый насыпью, хранится в силосах. Силосный корпус состоит из ряда силосов, каждый из которых предназначен для цемента определенной марки. Силосы обычно объединяют в блок из двух рядов по три, четыре или шесть силосов, расположенных вдоль ж.-д. пути, вмести-

мостью Vc = 60, 120, 275, 625 т каждый, высотой Hс = 10, 15, 16, 25,5 м. В

настоящее время все цементные склады унифицированы и подразделены на четыре группы, по которым разработаны типовые проекты. К I группе Vc = 10…100 т с диаметром силоса Dc = 2, 3, 4 м. Во II группу Vc = 240, 360,

480, 720 т; Dc = 3 м. К III группе Vc = 1100, 1700, 2000, 2500, 4000 т; Dc = 6,

12 м. К IV группе Vc = 6000, 12000 т, Dc = l2, 18 м. Склады второй и третьей группы могут быть выполнены в двух вариантах: со стальными силосами, из сборного и монолитного железобетона.

Для пылевидных и порошкообразных минеральных удобрений более эффективны склады силосного типа. Они состоят из металлических силосов Dс = 3,3 м и Нс = 9 м и железобетонных Dс = 6 м и Нс = 15 м. Перегрузочная установка пневматического типа. Загрузка силоса производится в верхней части, а разгрузка – в нижней, через гибкие рукава. Обычно прирельсовый силосный склад состоит из двух, четырех, шести силосов, расположенных в два ряда перпендикулярно железнодорожному пути (рис. 3.3). Приемное бункерное устройство, расположенное под ж.-д. путями, позволяет выгружать цемент из вагонов бункерного типа, крытых вагонов. Из бункера пневмоподъемником цемент передается по цементотрубопроводам в силосы. Загрузка автоцементовозов производится через данные разгружатели.

При выгрузке из пневмоцементовозов-цистерн цемент подается по пневмопроводу непосредственно в силосы. Известны следующие типы пневматических устройств: пневматические насосы для транспортировки

88

цемента (камерные К-1945, ТА-23, ТА-28; пневмовинтовые ТА-14, ТА-40, ТА-36); пневмоподъемники винтовые (ТА-21, ТА-19, ТА-15); пневморазгрузчики всасывающе-нагнетательного действия (ТА-27, ТА-33). Технические характеристики приведены в приложении. Известь, гипс по своим свойствам во многом аналогичны цементу, поэтому организация погрузки, складирования их практически не отличается.

Рис. 3.3. Автоматизированный прирельсовый силосный склад:

1 – железобетонный силос; 2 – камерный насос; 3 – пневморазгрузчик ТА-32; 4 – фильтры; 5 – пневмоперегружатель ПДД-101; 6 – автоцистерна

3.4.2Склады минеральных удобрений

ихимических средств защиты растений (ядохимикатов)

При проектировании складских сооружений для хранения различных минеральных удобрений следует учитывать их характеристики. Минеральные удобрения выпускаются в виде мелкокристаллической массы, чешуек, гранул (размер 1…4 мм). Многие удобрения гигроскопичны, подвержены слеживаемости и растворимости, некоторые из них, например, аммиачная селитра – взрывоопасны.

Сухие незатаренные удобрения перевозят по железной дороге в крытых вагонах, вагонах-хопперах с донной выгрузкой или специализирован-

89