ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ. МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ

Разгрузчик Т-182А и плужковые сбрасыватели, как правило, являются стационарными установками и размещаются над приемными бункерами под навесом. Механизмы обеспечивают производительность выгрузки до 200 т/ч. Продолжительность выгрузки 4-осной платформы с зачисткой около 20 мин. Зачистка платформ от остатков груза производится одновременно с разгрузкой щеточными устройствами, монтируемыми на основном рабочем оборудовании.

2.2Механизация погрузки сыпучих грузов

воткрытый подвижной состав и автотранспорт

Загрузка вагонов полностью механизирована и выполняется различными грейферными кранами (до 19 % от общего объема погрузки), одноковшовыми экскаваторами (до 27 %), бункерными погрузочными устройствами (рис. 2.10).

Рис. 2.10. Способы и устройства для погрузки открытого подвижного состава сыпучим грузом: а – грейферными кранами; б – экскаватором; в – бункерное погрузочное устройство точечного типа; г – бункерная погрузочная эстакада с центральной загрузкой; д – бункерная погрузочная эстакада на несколько вагонов с боковой загрузкой

30

2.3Типовые схемы погрузочно-разгрузочных и складских операций

снасыпными грузами открытого хранения на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий

Рассмотренные элементы схем механизации в различных сочетаниях служат основой для разработки КМАПРР на складе с учетом вида внешнего транспорта, типа основного перегрузочного оборудования, дополнительных условий функционирования склада. На схеме необходимо показать три основных участка:

1-й участок – разгрузка грузов из вагонов (способ и устройство для разгрузки вагонов, очистка от остатков груза);

2-й участок – зона хранения (способ штабелирования, тип склада); 3-й участок – выдача груза (способ и устройства для выдачи на

транспортные средства).

Сочетание элементов схем механизации на складах сыпучих грузов открытого хранения по трем участкам приведено в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Рекомендуемые сочетания элементов схем механизации на складах насыпных грузов открытого хранения

31

Окончание табл. 2.3

Примечание: ГК – грейферный кран; ЭО – экскаватор; ТО – одноковшовый погрузчик (колесный, гусеничный); ШКУ – штабелирующая конвейерная установка (РКШ и др.); ГК-Б – погрузчик с грейферным ковшом через бункер; ГУ – погрузочная грейферная установка (через бункер); БПУ – бункерное погрузочное устройство (погрузка конвейером через бункер).

Для станций с небольшой грузопереработкой при поступлении на грузовой двор от 2 до 10 полувагонов в сутки для выгрузки грузов применяются козловые краны грузоподъемностью 5 т, пролетом 16 м, оснащенные грейферами канатными или моторными вместимостью 1,5…2 м3 (рис. 2.11). В пролете крана выкладывают штабеля груза. Для увеличения емко-

32

сти склада и во избежание осыпания груза на подкрановые пути устанавливают подпорные стенки. Выгрузка из полувагона на автотранспорт осуществляется грейфером. Погрузку в автомобили целесообразно осуществлять через промежуточный бункер, что делает работу крана независимой от поступления автомобилей. На грузовых дворах со значительным объемом переработки и малым сроком хранения грузов наиболее экономичными являются склады, оборудованные приемными устройствами, повышенными путями, эстакадами, бункерами. Более эффективны и распространены на выгрузке из саморазгружающихся полувагонов повышенные пути, которые выполняются в двух вариантах: блочные на естественном и балочные на свайном основаниях. Высота повышенных путей зависит от грузооборота и составляет от 1,5 до 3,3 м. Чаще всего строят повышенные пути высотой 2,5 м. Высота эстакады обычно составляет 6 м и выше (до 9 м). Для прохода обслуживающего персонала по повышенному пути и эстакаде высотой 2,5 м выше предусмотрены мостики, уложенные вдоль пути на шпальных брусьях. Наличие мостиков обеспечивает удобный доступ рабочих к вагонам и беспрепятственное открывание люков полувагонов.

Рис. 2.11. Схема перегрузки насыпного груза с использованием козлового грейферного крана (кран типа КК-5): 1 – грейфер; 2 – бункера; 3 – штабель; 4 – автомобиль; 5 – козловой кран

33

На повышенном пути (рис. 2.12) груз высыпается самотеком через люки в отвалы вдоль повышенного пути. Открывают люки баграми. Закрывают люки вне повышенного пути пневматическими люкозакрывателями. Очистка от остатков груза производится вибратором. Эти операции выполняет бригада рабочих. Одноковшовыми погрузчиками груз штабелируют и загружают в автотранспорт.

Рис. 2.12. Схема перегрузки насыпного груза тракторным погрузчиком с разгрузкой назад: 1 – полувагон; 2 – повышенный путь; 3 – отвал; 4 – тракторный погрузчик; 5 – автомобиль; 6 – штабель

При использовании для складирования одноковшовых автопогрузчиков (рис. 2.13) образуется обелисковый штабель. Его высота ограничивается высотой подъема ковша. Длина и ширина штабеля устанавливаются исходя из необходимой длины фронта работ с железнодорожным подвиж-

ным составом Lжфр и автотранспортом Lафр : Lш Lжфр ; hш Laфр .

34

рыхлитель. Груз выгружают в отвалы вдоль повышенного пути. Штабелирование, т.е. перегрузка выгруженного груза из отвалов в штабеля, производится грейфером козлового крана. На крупных пунктах могут быть дополнительно предусмотрены тракторные погрузчики (экскаваторы) для погрузки насыпного груза из штабеля в автомобили.

При поступлении под выгрузку в среднем 10…12 и более полувагонов в сутки наиболее эффективно использовать разгрузочный комплекс на базе козлового крана, оснащенного приставкой (мостом) ферменной конструкции (рис. 2.15).

Рис. 2.15. Разгрузочный комплекс на базе козлового крана КДКК-10 для выгрузки насыпных грузов из полувагонов:

1 – приставка (мост) ферменной конструкции; 2 – накладной вибратор (виброрыхлитель); 3 – вибрационный гидравлический грейфер; 4 – бункерная установка; 5 – автомобиль; 6 – козловой кран; 7 – повышенный путь; 8 – вагон; 9 – автодорога

36

Повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 16 м, оснащенным моторным грейфером для работы с насыпным материалом насыпной плотностью 1,8 т/м3 (песок, уголь, щебень и др.), вибратором конструкции ВНИИШТа, приставкой (мостом) ферменной конструкции, которая перемещается на катках по подкрановому пути. На высоте 3710 мм от головки рельса на приставке смонтированы площадки для рабочих, которые вручную открывают люки полувагонов. На площадках приставки расположены два электрических или пневматических люкоподъемника. К началу работы вспомогательные рабочие занимают места на площадках приставки, а крановщик – в кабине крана. Рабочие управляют передвижением и остановкой крана непосредственно с одной из площадок.

Технологический процесс работы состоит из следующих операций: после установки вагонов на повышенном пути рабочие одновременно с обеих сторон полувагона открывают поочередно люки; полувагоны разгружают самотеком через люки в отвал повышенного пути и зачищают от остатков груза накладным вибратором; люки полувагонов закрывают одновременно с двух сторон при помощи механических люкоподъемников. После зачистки и закрывания люков полувагонов вибратор на козловом кране заменяют грейфером, которым загружают автомобили из отвалов, и штабелируют груз. Навалочные грузы располагаются в отвале, в этом случае отвал служит для краткосрочного хранения груза.

Возможно использование козлового и мостового кранов, оснащенных комплектом сменных рабочих органов (грейфером, накладным вибра- тором-рыхлителем, навесным вибродинамическим устройством для очистки полувагонов от остатков груза в летний период) для перегрузки насыпных грузов из полувагонов на повышенном пути в приемную траншею, далее в штабель, перегрузочный бункер, на конвейерный транспортер и т.д. (рис. 2.16).

Значительное количество насыпных грузов на станциях перегружают из отвалов или траншей повышенного пути стреловыми кранами, оборудованными моторными грейферами или экскаваторами (рис. 2.17 и 2.18). Вместимость грейфера (ковша) зависит от грузоподъемности крана (экскаватора).

37