ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ. МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ

РОСЖЕЛДОР Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

Н.И. БОЙКО, А.Е. ХАЧКИНАЯН, Н.В. ДЯДЕЧКО

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ. МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ

С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ

Учебное пособие для вузов

Ростов-на-Дону

2007

0

РОСЖЕЛДОР Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

Н.И. Бойко, А.Е. Хачкинаян, Н.В. Дядечко

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ. МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ РАБОТ

С НАСЫПНЫМИ ГРУЗАМИ

Учебное пособие для вузов

(теория, практика, лабораторные исследования)

Утверждено в качестве учебного пособия

для вузов железнодорожного транспорта УМО – ж.д.

Ростов-на-Дону

2007

1

УДК 656.212.6.073 (075)

Бойко, Н.И.

Транспортно-грузовые комплексы. Механизация складских работ с насыпными грузами: учеб. пособие для вузов (теория, практика, лабораторные исследования) / Н.И. Бойко, А.Е. Хачкинаян, Н.В. Дядечко; – Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2007. – 218 с.: ил., табл. – Библиогр.: 17 назв.

Описаны способы хранения насыпных грузов на складах, изложены вопросы проектирования транспортно-складских комплексов перегрузки насыпных грузов на складах открытого и закрытого хранения. Рассмотрены типовые схемы комплексной механизации и автоматизации погрузоч- но-разгрузочных и складских работ с насыпными грузами открытого и закрытого хранения на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий. Приведены типовые задачи и примеры решений по выбору типа, планировке и расчету характеристик складских комплексов с использованием современных средств механизации и прогрессивных форм организации погрузочно-разгрузочных работ. Изложено содержание и методика выполнения лабораторных работ по дисциплине «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и складских работ» специальности 190205.

Учебное пособие рассчитано на использование в учебном процессе студентов вузов, в практической работе инженерно-технического персонала организаций, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы.

Рецензенты: д-р техн. наук, проф. В.Е. Касьянов (РГСУ); канд. техн. наук, проф. А.А. Бураков (РГУПС)

©Ростовский государственный университет путей сообщения, 2007

2

– концентрат руд – магниевый, свинцовый, никелевый и др.

Вструктуре грузооборота магистрального транспорта эти грузы составляют до 10 %, в том числе сельскохозяйственные грузы до 6...7 %, остальные – до 4 %.

Перевозочный процесс включает три главных элемента:

– начальная операция в пункт отправления;

– собственно перемещение объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения;

– конечная операция в пункте назначения.

Всостав первого элемента обычно входит подача подвижного состава под погрузку, погрузка, перемещение загруженного подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки, формирование транспортной единицы (железнодорожного состава, автопоезда и пр.)

инекоторые другие операции. Соответственно третий элемент в пункте назначения включает расформирование состава, подачу транспортных единиц под выгрузку, грузовые операции, документальное оформление и др.

Следует подчеркнуть, что начальная и конечная операции представляют собой наиболее трудоемкую часть перевозочного процесса. Особенно велики затраты ручного труда при погрузке, выгрузке и перегрузке. Для их сокращения, а также исключения тяжелого физического труда на грузовых операциях проводятся механизация этих работ с использованием различных видов кранов, погрузчиков, специальных погрузочно-разгрузочных машин, применением самосвального подвижного состава, вагоноопрокидывателей, строительство эстакад для выгрузки сыпучих грузов, сооружение специальных перегрузочных комплексов.

Применение специализированного подвижного состава для перевозки цемента, минеральных удобрений, угля, руды, зерна и других грузов позволяет повысить эффективность погрузочно-разгрузочных и складских операций и ускорить оборот вагонов.

Рост объема погрузочно-разгрузочных работ, комплексная механизация трудоемких процессов требуют большого количества квалифицированных специалистов, умеющих хорошо организовать производство, правильно применять средства механизации, добиваться наиболее эффективного их использования и обеспечивать безопасность труда.

4

Инженеры по управлению процессами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и по эксплуатации и обслуживанию погрузочноразгрузочных машин должны иметь достаточные знания, необходимые для проектирования складских сооружений, организации погрузочноразгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.

Учебное пособие предназначается для студентов вузов по специальностям:

1190205 – «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» для специализаций: 190205.03 – «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ» по дисциплине «Комплексная механизация и автоматизация погрузочных и транспортно-складских работ»; для специализации 190205.05 – «Строительные машины и оборудование» по дисциплине «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ»; для специализации 190205.10 – «Погрузочно-разгрузочные и путевые машины» по дисциплине «Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и путевых работ».

2190701 – «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» по дисциплине «Транспортно-грузовые сис-

темы» (СД.07).

3190602 – «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов» по дисциплине «Технология и механизация перегрузочных работ» (СД.07).

5

Краткая характеристика железнодорожных крытых вагонов, вагоновхопперов, полувагонов, платформ и рефрижераторных вагонов приведена в табл. 1.1–1.4.

Таблица 1.2

Техническая характеристика крытых вагонов-хопперов

Насыпные грузы классифицируют по следующим признакам и физи- ко-механическим свойствам:

–кусковатость (гранулометрический состав);

–влажность;

–объемная масса или плотность насыпного груза;

–истирающая способность и острокромочность;

–слеживаемость;

–смерзаемость;

–сводообразование;

7

–липкость;

–коррозийность;

–самовозгораемость;

–взрывоопасность;

–гигроскопичность;

–хрупкость;

–вредность для здоровья.

Таблица 1.4

Техническая характеристика платформ

8

Физико-механические свойства насыпных грузов обусловливают способы их переработки и хранения.

Гранулометрический состав сыпучих грузов определяется методом ситового анализа специально отобранных проб груза. Различают сортированные и рядовые грузы. К сортированным относятся те, у которых отношение размеров наибольших и наименьших кусков amax amin 2,5 , а к ря-

довым грузам – грузы, у которых amax amin > 2,5.

По крупности частиц (гранулометрическому составу) навалочные грузы разделяют на следующие группы:

Особо крупные (камни, валуны) ………………………… более 320

Крупные (руда) ……………………………………………. 161...320 Средние (уголь) …………………………………………… 61...160 Мелкие (щебень) ………………………………………….. 10...60 Зернистые (гравий) ……………………………………….. 0,5...9

Порошкообразные (цемент) ……………………………… 0,05...0,49

Пылевидные (цемент) ……………………………………. до 0,05

Кусковатость несортированных грузов определяет наибольший размер частиц, а сортированных – средний размер кусков. Деление грузов по насыпной плотности:

Легкие (торф, древесные опилки, отруби и др.) …………… до 0,6 Средние (каменный уголь, шлак, зерно и др.) ……………… 0,6…1,1

Тяжелые (песок, гравий) ………………………………………1,1…2,0

Очень тяжелые (руда, камень, концентраты и др.) ………… более 2,0 При расчете производительности погрузочно-разгрузочных машин необходимо учитывать угол естественного откоса, который характеризует взаимную подвижность частиц груза, находящегося в покое и движении. Из-за колебаний грузонесущего органа угол естественного откоса материала при движении будет меньше, чем при покое. Значения насыпной плотности и углов естественного откоса некоторых грузов приведены в

табл. 1.5.

9