2 Технология работы пассажирской станции «ч»

2.1 Технология работы пассажирского парка

2.1.1 Специализация путей пассажирского парка

Специализация путей пассажирского парка станции «Ч» представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Специализация путей пассажирского приемо-отправочного парка

№/№ путей	Назначение путей	Полезная длина, м	Вместимость, усл. ваг.
1	2	3	4
1	Приемо-отправочный пассажирских, пригородных, почтово-багажных поездов обоих направлений.	175	38/21
2	Приемо-отправочный, для сквозного пропуска пригородных, приема и отправления хозяйственных поездов, для пропуска локомотивов.	486	32/18
3	Приемо-отправочный для пассажирских, пригородных, почтово-багажных и хозяйственных поездов	612	41/23
4	То же	650	44/25
5	То же	666	45/25
6	То же	601	40/23
7	То же	623	42/24
8	Приемо-отправочный для пассажирских, пригородных, почтовобагажных поездов	633	42/24
9	Приемо-отправочный для пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов, без экипировки	557	37/21
10	Приемо-отправочный для электропоездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц	492	32/21

Окончание таблицы 2.1

1	2	3	4
11	Приемо-отправочный для электропоездов, сквозного пропуска пассажирских поездов и других подвижных единиц	243	8/10
12	То же	279	10/12
13	То же	245	8/10
14	Для отстоя пригородных электропоездов	330	12/14
15	То же	193	7/8
16	Для отстоя вагонов	87	6/3
18	Локомотивный тупик	44	3/1
19	Приемоотправочный для электропоездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц, сквозного пропуска пассажирских поездов	348	12/15

2.1.2 Обработка транзитных пассажирских поездов без смены локомотива

О приёме пассажирского поезда, после приготовления маршрута приёма, ДСП МРЦ сообщает по коммутатору связи ДСПП парка «П», оператору ПТО и диктору вокзала (с указанием номера поезда и пути приёма).

Оператор ПТО по радиосвязи извещает о прибытии поезда бригады осмотрщиков и экипировщиков для встречи поезда "сходу".

Убедившись по табло в остановке поезда в пределах полезной длины пути, ДСП МРЦ даёт электрическое согласие на ограждение состава и предъявляет поезд к техническому обслуживанию по прямой связи оператору ПТО и ДСПП парка «П» (для оформления предъявления в журнале ф.ВУ-14).

Время предъявления состава к техническому обслуживанию фиксируется в журнале ф.ВУ-14 дежурным по парку «П» и оператором ПТО в журнале ф.ВУ-14 на своём рабочем месте, ДСП МРЦ в графике исполненной работы отмечает время фактического прибытия поезда.

При включённом централизованном ограждении исключается открытие поездных и маневровых сигналов на ограждённый путь и с него. Снятие ограждения с путей без согласия оператора ПТО исключается. О произведённом ограждении оператор ПТО извещает осмотрщиков-ремонтников, которые приступают к техническому обслуживанию состава.

В процессе технического обслуживания состава с пролазкой осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающих безопасности движения; проверяют техническое состояние тормозного оборудования, наличие и исправность сигналов ограждения на хвостовом вагоне; производят сокращённое опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Техническое обслуживание составов производится бригадой в две группы, по три осмотрщика-ремонтника в каждой с двух сторон до встречи осмотрщиков-ремонтников головной и хвостовой группы.

Параллельно с техническим обслуживанием производится снабжение вагонов водой и при необходимости твердым топливом, посадка и высадка пассажиров, погрузка, выгрузка почты и багажа.

После смены локомотивной бригады и окончания технического обслуживания осмотрщики-ремонтники производят сокращённое опробование автотормозов и вручают машинисту справку ф.ВУ-45, после чего машинист, подключает высоковольтную магистраль электроотопления состава. О технической готовности состава и выдаче справки ф.ВУ-45 машинисту поезда осмотрщик-ремонтник головной группы докладывает оператору ПТО, который сообщает ДСП МРЦ и снимает ограждение с пути.

№№	Наименование операций	Продол-жител. (мин)	Время (мин)						Исполнители
			0 5	10	15	20
1	Выход на платформу и путь работников, участвующих в обработке поезда.	5							Работники ВЧД
2	Подвоз отправляемого багажа, грузобагажа, почты на платформу.	8							Работники багажного отделения, работники ПЖДП
3	Отключение электроотопления. Предъявление к техн. обслужмванию.	1	1						Поездной электомеханик, ДСП МРЦ
4	Прием локомотива новой бригадой.	7		8					Локомотивные бригады
5	Техническое обслуживание состава с централизованным ограждением.	8		9					Работники ВЧД
6	Посадка, высадка пассажиров.	15							Проводники вагонов
7	Погрузка, выгрузка почты, багажа.	15							Работники ПЖДП, багаж. отделение
8	Экипировка вагонной водой, углем	15							Работники ВЧД
9	Сокращенное опробывание автотормозов и выдача справки ф.ВУ-45	5			14				Работники ВЧД
10	Снятие ограждения	1							Работники ВЧД
11	Включение электроотопления	1				16			Поездной электомеханик
	Общая продолжительность	16		16

Рисунок 2.1 – График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива

2.1.3 Обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива

Обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива производится аналогично обработке транзитного пассажирского поезда без смены локомотива. Помимо операций по посадке – высадке пассажиров и погрузке – выгрузке багажа и почты, производятся также смена поездных локомотивов технический осмотр состава, сокращённое опробование электропневматических тормозов (ЭПТ) и полное опробование автоматических тормозов. В случае предполагаемой стоянки состава без локомотива более 15 минут, ДСП МРЦ, до отцепки локомотива, дает указание ДСПП парка «П» работающего на путях закрепить состав.

Перед отцепкой локомотива от состава машинист выключает электропневматический тормоз и приводит в действие автоматические тормоза. После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески. Локомотив отцепляется и следует в депо, а заблаговременно подготовленный поездной локомотив подаётся под состав. Для сокращения затрат времени прицепляемый локомотив должен находиться в тупике с выходом на путь приёма, в горловине парка «П» или на контрольном посту локомотивного депо. Заезд поездного локомотива под состав поезда осуществляется по разрешающим показаниям соответствующих маневровых сигналов. Открытие маневровых сигналов возможно только после “снятия” централизованного ограждения с пути. Заехав на путь под состав поезда, машинист поездного локомотива, производит сцепление локомотива, с составом, не дожидаясь сигналов осмотрщиков-ремонтников.

№№	Наименование операций	Продол-жител. (мин	Время (мин)							Исполнители
			0 5	10	15	20	25
1	Выход на платформу и путь работников, участвующих в обработке поезда.	5								Работники ВЧД
2	Подвоз отправляемого багажа, грузобагажа, почты на платформу.	8								Работники багажного отделения, работники ПЖДП
3	Отключение электроотопления. Предъявление к техн. обслужмванию.	1	1							Поездной электомехник, ДСП МРЦ
4	Техническое обслуживание состава с централизованным ограждением.	8		9						Работники ВЧД
5	Отцепка и уборка прибывшего локомотива	1,5			10,5					Локомотивная бригада, ДСП
6	Заход и прицепка поездного локомотика к составу.	1,5			12					Работники ВЧД
7	Ограждение состава.	1			13					Работники ВЧД
8	Технический осмотр состава с прлазкой, полное опробывание автотормозов, выдача справки ф. ВУ-45 и снятие ограждения.	8					21			Работники ВЧД
9	Подключение электроотопления.	1					22			Поездной электромеханик
10	Посадка, высадка пассажиров.	15								Проводники вагонов
11	Погрузка, выгрузка почты, багажа.	15								Работники ПЖДП, багаж. отделение
12	Экипировка вагонов водой, углем.	15								Работники ВЧД
	Общая продолжительность	22			22

Рисунок 2.2 – График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива

2.1.4 Обработка поездов, маршрут которых заканчивается на станции Ч

Порядок обработки поездов, маршрут которых заканчивается на станции Ч аналогичен порядку, описанному в пунктах 2.1.2 (от момента прибытия поезда до начала технического обслуживания).

Составы этих поездов по прибытию на станцию закрепляются установленным ТРА пассажирской системы порядком. Получив сообщение о закреплении состава поезда, ДСП МРЦ-2 дает указание машинисту локомотива отцепится от состава, и после доклада машиниста о готовности выезжать из-под состава по согласованию с оператором ПТО-1 кратковременно снимают централизованное ограждение с пути для приготовления маневрового маршрута. В процессе технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающих безопасности движения, проверяют техническое состояние тормозного оборудования. Одновременно с техническим обслуживанием бригада экипировщиков производит снабжение водой и топливом составы пассажирских поездов, осаживаемых в Старый технический парк и составы поездов, которые не осаживаются в технические парки, а простаивают на путях парков «П» или «Т» от момента прибытия до момента отправления.

Если состав осаживается в Новый технический парк, то водой и топливом снабжаются только почтовые, багажные и прицепные вагоны, которые после снабжения отцепляются и осаживаются на пути Старого технического парка.

Оператор ПТО-1, получив от осмотрщиков-ремонтников информацию об окончании технического обслуживания и снабжения водой и топливом, снимает установленным порядком ограждение и сообщает ДСП МРЦ-2 время (часы, минуты) окончания технического обслуживания. После получения технической готовности на состав ДСП МРЦ-2 загоняет маневровый локомотив для производства отцепки почтовых, багажных и прицепных вагонов (если состав осаживается на пути Нового технического парка).

После прицепки маневрового локомотива к составу составитель поездов убеждается в сцеплении локомотива с вагоном, совместно с машинистом производит сокращённое опробование автотормозов по двум хвостовым вагонам, выясняет у ДСП МРЦ-2 порядок закрепления состава, раскручивает ручной тормоз или убирает тормозные башмаки. ДСП МРЦ-2, получив доклад о раскреплении состава, даёт распоряжения дежурным стрелочных постов в технических парках на приготовление маршрута, и после доклада о готовности маршрута открывает маневровые сигналы в парке «П» и даёт план маневровой работы на перестановку состава машинисту и составителю поездов - на какой путь (занятый или свободный) в техническом парке будет переставляться состав.

№№	Наименование операции	Продолжи- тельность (мин)		Время (мин)						Исполнители
				0 5	10	15	20	25	30
1	Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда	5								Работники ВЧД, ДСПП парка «П»
2	Технический осмотр на ходу									Работники ВЧД
3	Закрепление состава и доклад ДСМ МРЦ	3								Работники ВЧД
4	Предъявление к техническому обслуживанию, отключение отопления	1								ДСП МРЦ, поездной электромеханик
5	Отцепка и уборка прибывшего локомотива в депо	1,5		4,5						Локомотивная бригада, ДСП МРЦ
6	Техническое обслуживание с централизованным ограждением	10				14,5				Работники ВЧД
7	Высадка пассажиров из вагона	15								Проводники вагонов
8	Экипировка вагонов углем (если состав осаживается на пути СТП)	15								Работники ВЧД
9	Прицепка маневрового локомотива	1,5					16			Составительская бригада
10	Растормаживание состава и доклад ДСП МРЦ	1					17			Составительская бригада
11	Отцепка почтовых, багажных и других вагонов	7						24		Составительская бригада
12	Сокращенное опробование автотормозов и снятие ограждения	6								Составительская и локомотивные бригады
13	Распоряжение дежурным стрелочных постов о приготовлении маршрутов перестановки состава, приготовление маршрута	15								ДСП МРЦ, дежурные стрелочных постов
	Общая продолжительность	30

2.1.5 Обработка поездов своего формирования, выставляемых из технических парков.

Не позднее чем за 40 мин. до отправления поезда состав выставляется на путь отправления парка «П». ДСП МРЦ-2 информирует о выставлении состава ДСПП парка «П», оператора ПТО-1 и диктора вокзала, который объявляет о выставлении состава и о начале посадки пассажиров. Оператор ПТО-1 извещает экипировщиков, осмотрщиков-ремонтников головной и хвостовой части, которые встречают состав "сходу", а после прицепки багажного и почтового вагона и ограждения состава производят контрольно-техническое обслуживание.

ДСПП парка «П» работающий на путях оформляет предъявление состава поезда к техническому осмотру в журнале ф.ВУ-14, списывает выставленный состав поезда “с натуры”, составляет натурный лист ф.ДУ-1л.

После окончания технического обслуживания, полного опробования автотормозов и вручения машинисту справки ф.ВУ-45, старший осмотрщик-ремонтник докладывает о готовности поезда оператору ПТО-1, который немедленно сообщает время готовности ДСП МРЦ. Дача технической готовности на все отправляемые пассажирские поезда означает, что сигнал ограждения на хвостовом вагоне отправляющегося поезда имеется.

№№	Наименование операций	Продол-жител.	Время (мин)								Исполнители
			0 5	10	15	20	25	30	35	40
1	Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда	5									Работники ВЧД, ДСПП парка «П»
2	Выставление, технический осмотр на ходу и списывание состава	8									Работники ВЧД, ДСПП парка «П»
3	Закрепление состава	3		8							Составит. бригада
4	Отцепка маневрового локомотива	1		9							Составит. Бригада
5	Прицепка почтовых, багажных и других вагонов	6									Составит. бригада
6	Предъявление к техническому обслуживанию, ограждение состава	1				16					ДСП МРЦ Работники ВЧД
7	Контрольный технический осмотр с централизованным ограждением	8					24				Работники ВЧД
8	Прицепка поездного локомотива	1,5						26,5			Локомотивная бригада, Работники ВЧД
9	Полное опробывание автотормозов, выдача справки ф. ВУ-45 и снятие ограждения	8							33,5		Локомотивная бригада, Работники ВЧД
10	Подключение электроотопления	1							34,5		Поездной электомех.
11	Посадка пассажиров	30									Проводники вагонов
12	Погрузка почты, багажа	15									Работн. ПЖДП, багаж. Отделения

2.1.6 Подготовка в рейс и контроль технического состояния почтовых, багажных, прицепных вагонов, вагон-лавок.

Почтовые и багажные вагоны транзитных поездов обрабатываются работниками Почтамта и багажного отделения за время стоянки этих поездов на станции, а поездов своего формирования - частично на путях парка «П», а затем в почтовых и багажных тупиках.

Технический осмотр ходовых частей, тормозов, ударно-тяговых приборов и деталей кузовов почтовых, багажных и прицепных вагонов производится бригадой осмотрщиков-ремонтников на путях парка «П».

Одновременно с техническим обслуживанием производится снабжение почтовых и багажных вагонов водой и топливом.

По окончании технического обслуживания и экипировки водой и топливом почтовые, багажные и прицепные вагоны отцепляются от состава и подаются соответственно в почтовые и багажные тупики, прицепные - на пути технических парков, а неисправные вагоны подаются на ремонтные позиции технических парков или ВЧД.

Ремонт почтовых вагонов производится на 2П пути, куда они переставляются по заявке техконтролёра Почтамта. Техническое обслуживание и ремонт на путях 3П и 4П запрещается из-за отсутствия габарита (высокая платформа).

Почтовые и багажные вагоны подаются к фронтам погрузки-выгрузки по нарядам техконтролёра Почтамта и старшего приёмосдатчика груза и багажа не позднее, чем за 30 минут после прибытия поезда, уборка их для включения в поезд производится за 2 часа до отправления поезда по расписанию.

Почтовые и багажные вагоны техконтролёр Почтамта и старший приёмосдатчик багажного отделения предъявляют к техническому обслуживанию в 6-00 мск.вр. распределителю работ, а дежурному по парку «П» и оператору ПТО - с записью в журнале ф.ВУ-14. Почтовые и багажные вагоны предъявляются к техническому обслуживанию в порожнем состоянии, не позднее чем за 6 часов до отправления, техническая готовность на них должна быть дана не позднее чем за 4 часа до отправления.

Согласно технологии работы багажного отделения вокзала ст.Челябинск, каждое место принимаемого от клиента багажа и грузобагажа взвешиваются на багажных весах, которые установлены в складе приёма.

Груженные арендованные багажные вагоны, перед отправлением в рейс, должны пройти взвешивание на вагонных весах, установленных на главном материальном складе (ГМС).

Взвешивание вагона должно производится не более чем за одни сутки до отправления.

Не зависимо от принадлежности багажных вагонов Старший приёмосдатчик проверяет суммарный вес загружаемого багажа по сдаточным ведомостям или по предоставляемым справкам о произведенном взвешивании вагона, и передаёт данные ДСПП парка «П» для оформления натурного листа поезда.

Техническая готовность на прицепные вагоны должна быть дана до 17-00 часов мск.вр., но не позднее, чем за 2 часа до отправления.

После оформления технической готовности на почтовые, багажные и прицепные вагоны в журнале ф.ВУ-14 у ДСПП парка «П» изменение направления следования их не допускается.

Контрольный осмотр осуществляет осмотрщик-ремонтник, отправляющий поезд.

Перечень транзитных пассажирских поездов, от которых производится отцепка, и к которым прицепляются вагоны, определён расписанием движения пассажирских поездов. На дополнительно прицепляемые вагоны ДСПП парка «П» получает приказы начальника пассажирской службы ЮУЖД от оператора ВЧД Нового технического парка, регистрирует в журнале приказов и знакомит с ними ДСП МРЦ и составителя поездов Старого технического парка, выяснив предварительно у распределителя работ место стоянки прицепляемых вагонов.

Курсирование продовольственных вагон-лавок по отделению дороги определено утверждённым расписанием. К техническому обслуживанию ДСПП парка «П» предъявляет вагон-лавки по прибытию перед подачей на подъездной путь.