- •Оглавление
- •6.2 Проведение экспертизы рабочего места электромеханика сцб 103
- •Введение
- •1.1.Техническая характеристика станции
- •1.2.Эксплуатационная характеристика станции
- •1.3 Характеристика пригородного комплекса станции «ч»
- •1.4 Анализ поездопотоков
- •2 Технология работы пассажирской станции «ч»
- •2.1 Технология работы пассажирского парка
- •2.2 Технология работы нового технического парка
- •2.3 Технология работы старого технического парка
- •2.4 Технико-эксплуатационная характеристика пригородных
- •2.5 Подвижной состав для пригородных перевозок
- •2.6 Технология обработки составов пригородных поездов
- •2.7 График движения на пригородных участках
- •3 Организация производства маневровой работы на
- •3.1 Порядок выполнения маневровой работы
- •3.2 Руководство маневровой работой
- •3.3 Организация работы маневровых локомотивов
- •3.4 Определение потребного количества маневровых локомотивов
- •3.8 Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с
- •3.9 Расчет норм времени на формирование состава
- •3.10 Расчет норм времени на мойку состава пассажирского поезда
- •4 Анализ работы пассажирской системы станции «ч»
- •4.1 Суточный план-график станции
- •4.2 Расчет пропускной способности пассажирской станции
- •4.3 Анализ поездопотока на станции “ч”
- •4.4 Узкие места в путевом развитии пассажирской системы
- •4.5 Расчёт количество путей и пассажирских платформ на
- •5 Потребности в инвестициях на реконструкцию станции «ч»
- •6 Безопасность и экологичность проекта
- •6.1 Обеспечение безопасности при пассажирских перевозках
- •Выбор метода освещения платформы
- •6.1.4.Выбор типа светильника
- •Расчет осветительной установки
- •6.2 Проведение экспертизы рабочего места электромеханика сцб
- •6.2.1. Промышленная санитария
- •6.2.6. Безопасность жизнедеятельности
- •Безопасность труда
- •Экологическая безопасность
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение а
- •Приложение б
3 Организация производства маневровой работы на
станции «Ч»
3.1 Порядок выполнения маневровой работы
Порядок выполнения маневровых передвижений на пассажирской системе осуществляется в строгом соответствии с ПТЭ, ИДП, ИСИ и техническо-распорядительным актом пассажирской системы.
Маневровая работа на пассажирской системе производится согласно суточному плану-графику и заданий на смену. ДСП МРЦ-2 корректирует маневровую работу в соответствии со складывающимися обстоятельствами: опозданием прибытия поездов, закрытием путей, неисправностями технологического оборудования станции и другими причинами.
По характеру и назначению маневровая работа разделяется на следующие виды:
формирование и переформирование составов пассажирских поездов согласно установленным схемам, включающее исключение неисправных вагонов и включение вагонов отремонтированных или из резерва, исключение и включение вагонов-ресторанов, почтовых и багажных вагонов;
перестановка составов из парка в парк;
подача составов и вагонов в вагономоечный цех ;
подача почтовых и багажных вагонов на пути погрузки-выгрузки;
постановка составов на электроотопление в зимнее время;
обработка цеха текущего ремонта;
обработка подъездных путей;
выставление и уборку восстановительного и пожарного поездов.
При техническом обслуживании и ремонте пассажирских вагонов, в случае необходимости, по заявке старшего осмотрщика-ремонтника ПТО производится растяжка состава с обязательным ограждением для исключения заезда подвижного состава. На путях парка «П» производится централизованное ограждение, на путях Нового технического парка - ограждение карликовыми светофорами, горящими красным огнём с двух сторон, на путях Старого технического парка - переносными красными сигналами, установленными осмотрщиком-ремонтником ПТО-1 на оси пути на расстоянии не ближе 50м (на сквозных путях – с обеих сторон, на тупиковых – со стороны стрелочного перевода). В том случае, когда расстояние от предельного столбика до вагона менее 50 м, переносной сигнал устанавливается на оси пути против предельного столбика. Снятие сигналов ограждения производится только после убеждения старшим осмотрщиком вагонов ПТО в удалении всех работников от вагона на безопасное расстояние.
При ремонте автосцепного и буферного устройств расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м с обязательной установкой двух тормозных башмаков с обеих сторон под расцепленные вагоны со стороны промежутков между вагонами. Растяжка и закрепление отцепа производится составителем поездов пассажирской системы в соответствии ТРА (по одному тормозному башмаку с двух сторон под крайнюю тележку вагона). Ответственность за хранение и постановку тормозных башмаков несут работники ПТО.
Места хранения тормозных башмаков:
в НТП - помещение текущего ремонта ПТО-2;
в СТП - помещение осмотрщиков вагонов ПТО-1;
в парке «П» - кладовая запасных частей ПТО парка «П».
3.2 Руководство маневровой работой
Общее руководство маневровой работой на пассажирской системе осуществляет ДСП МРЦ-2 – распорядитель через дежурных по паркам и составителей поездов.
Маневрами распоряжаются:
на путях парков «П» и «Т» – ДСП МРЦ-2;
в маневровом районе поста № 28/30 – ДСПП (грузовой диспетчер);
в Новом техническом парке – ДСПП НТП;
в Старом техническом парке – составитель поездов СТП;
в парке «О» - оператор поста ЭЦ парка «О»;
распорядителем маневров на подъездных путях, включая соединительные пути ветвей «Восток» и «ИЗО», а также в районе грузового двора – составитель поездов, производящий маневры;
в парке «К» – ответственный руководитель работ или составитель поездов, производящий маневры;
маневровая работа с электропоездами на пассажирской системе, в т.ч. в парке «О», производится по заданию дежурного по обороту электропоездов (ДОЭП) под руководством ДСП МРЦ-2 – распорядителя в парке «П», оператора поста ЭЦ парка «О» в парке отстоя электропоездов «О».
В каждом маневровом районе должен работать, как правило, один маневровый локомотив. Работа двух локомотивов на путях Нового технического парка производится под руководством ДСПП НТП, на путях первого пучка парка «С» (11-15 пути) – ДСПП грузовой диспетчер, на путях Старого технического парка – составителя поездов, в остальных маневровых районах, кроме парка «П», работа двух локомотивов запрещена.
Движением маневрового локомотива руководит только составитель поездов, который перед началом маневров получает задание на маневровую работу от лица, распоряжающегося маневрами. В отдельных случаях передвижением локомотива, при отсутствии закреплённого за ним составителя поездов, может руководить начальник станции или его заместитель.
Руководство приготовлением маршрутов для передвижений в Старом техническом парке осуществляется составителем поездов Старого технического парка через старшего дежурного стрелочного поста № 31/33, в Новом техническом парке - дежурным по парку.
Обо всех маневровых передвижениях в пределах парка «П» ДСП МРЦ-2 докладывает диктору вокзала для оповещения по громкоговорящей связи вокзала. О маневровых передвижениях на путях Нового технического парка ДСПП НТП докладывает оператору ПТО-2 (НТП) для оповещения по парковой громкоговорящей связи. Оповещение о маневровых передвижениях на путях Старого технического парка производится сигналами локомотивов.