3.4 Определение потребного количества маневровых локомотивов
Определение потребного количества маневровых локомотивов определяется по формуле:
(3.1)
где Mt – общая затрата времени на маневровую работу, локомотиво – мин;
tпер – время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, в мин;
tэк , tсб – время соответственно на экипировку локомотива и смену бригад за сутки, в мин.
Общая затрата времени на маневровую работу определяется по формуле:
(3.2)
Где Nф,Nр,Nпрф,Nпер – соответственно количество составов, подлежащих формированию, расформированию, переформированию и перестановке;
Тф,Тр,Тпрф,Тпер – соответственно затрата времени на один состав при формировании, расформировании, переформировании и перестановке, мин;
nпр,nот,nпод,nуб,nдр – соответственно число прицепок, отцепок, уборок и других операций за сутки;
tпр,tот,tпод,tуб,tдр – соответственно затрата времени на одну операцию при прицепке, отцепке, подаче, уборке вагонов и выполнении других операций, мин; tпод = 600 мин, tуб = 600 мин;
Общие затраты времени на маневровую работу составят:
Mt = (1*129,71 + 1*159,636 + 1*50)*16 + 6*15,0 + 30*0,3 + 30*2,1+ 600+ 600= =2560,674 локомотива –мин.
Рассчитываем число маневровых локомотивов по формуле 3.2:
М=
=4
лок.
Потребное количество маневровых локомотивов соответствует числу локомотивов имеющихся на станции, значит, они будут справляться с заданными объемами маневровой работы, производимой на станции.
Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с
пути приема на пути технического парка
Время, затрачиваемое на перестановку вагонов, рассчитывается по формуле:
,
(3.3)
где a и b- временные параметры, характеризующие затраты времени соответственно на перемещение локомотива и одного вагона маневрового состава, представлены в приложении Б;
m- количество вагонов в переставляемом составе.
Схему перестановки пассажирского поезда с пути приёма на пути НТП смотри рисунок 3.1
L горл 1 = 300 м; L горл 2 = 300 м; L пт 1 = 650 м; L пт 2 = 470 м; L 1 = 400 м.
Рисунок 3.1 – Схема перестановки пассажирского поезда с пути приёма
на пути НТП
Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с пути приема на пути Нового технического парка представлен в таблице 3.1.
Таблица 3.1- Расчет норм времени на уборку состава пассажирского поезда с пути приема на пути Нового технического парка.
|
Наименование операций |
Длина полурейса |
Продолж. операций |
Общая продолжи-тельность |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Получение распоряжения от ДСП на уборку состава |
|
0,3 |
0,3 |
|
Приготовление маршрута ДСП |
|
0,02 |
0,02 |
|
Дача команды ДСП и ее дублирование машинистом |
|
0,3 |
0,3 |
|
Рейс маневрового локомотива с 6 пути на 4 путь |
L =600 |
3,3 |
3,3 |
|
Прицепка маневрового локомотива |
|
0,3 |
0,3 |
|
Соединение тормозных рукавов |
|
0,13 |
0,13 |
|
Уборка тормозных башмаков и переноска их на место |
|
0,08 |
0,08 |
|
Проход составителя поездов вдоль состава, осмотр и проверка отсутствия препятствий передвижению |
|
3,92 |
3,92 |
|
Сокращенное опробование тормозов |
|
3+0,14*16= 5,24 |
5,24 |
|
Запрос у ДСП на выезд с 4 пути |
|
0,3 |
0,3 |
|
Приготовление маршрута ДСП |
|
0,02 |
0,02 |
Окончание таблицы 3.1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Дача команды ДСП и ее дублирование машинистом |
|
0,3 |
0,3 |
|
Полурейс с 4 пути на 6 путь НТП |
L =1470 |
4,34+1,152= =5,492 |
5,492 |
|
Доклад ДСП о выполненной работе |
|
0,3 |
0,3 |
|
Общее время |
20 минут | ||