2.4 Технико-эксплуатационная характеристика пригородных

участков

Схема пригородного участка Ч – З представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6-Схема пригородного участка Ч-З

На участке Ч-З, имеющем общую протяженность 161,3 км, необходимо организовать пассажирское движение пригородных поездов.

Участок Ч-З состоит из Ч-Ш, Ш-Пол, Пол-Чеб, Чеб-М, М-3 длиной каждый соответственно 6, 26, 78, 18, 33,3 км.

Участок Ч-З электрофицирован.

Схема пригородного участка Ч – К представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 – Схема пригородного участка Ч-К

Участок Ч-К имеет общую протяженность 251,1 км. Участок Ч-К состоит из Ч-Тр, Тр-Чр, Чр-Пот, Пот-Кс, Кс-Щ, Щ-Шум, Шум-Юр, Юр-В, В-К длиной каждый соответственно4,6; 4,8; 5; 10; 21,9; 30,8; 46,6; 22,9; 10,5 км. Участок Ч-К электрофицирован.

Схема пригородного участка Ч – Т представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 – Схема пригородного участка Ч-Т

Участок Ч-Т имеет общую протяженность 108,8 км. Участок Ч-Т состоит из Ч-Син, Син-Д, Д-Е, Е-Т длиной каждый соответственно 11, 12, 19, 66,8 км. Участок Ч-Т электрофицирован.

2.5 Подвижной состав для пригородных перевозок

Подвижной состав в пригородном сообщении должен отвечать следующим параметрам:

• быть высокопрочным;

• иметь максимальные удобства для пассажиров;

• обладать правильностью хода;

• обеспечить минимальный шум в вагоне;

• иметь максимально возможную вместимость за счет рациональной планировки площади вагона;

• иметь малый удельный вес, приходящийся на одного пассажира;

• иметь минимальное основное удельное сопротивление, следовательно, хорошую обтекаемость кузова;

• обеспечивать минимальное время на высадку и посадку пассажиров;

• простоту обслуживания при ремонте и эксплуатации;

• кроме того, подвижной состав должен обладать достаточной мощностью, обеспечивающей высокие скорости следования и высокие ускорения и замедления.

Электровозная тяга обладает рядом существенных недостатков. Основной – неполное использование силы тяги, что приводит к значительному увеличению энергетических затрат. В связи с малой величиной начального ускорения на линиях с частыми остановками значительно снижается участковая и технические скорости.

На электрифицированных линиях для обслуживания пригородных перевозок основным видом подвижного состава являются электропоезда.

Характеристики электровоза ЭР-2 приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4 – Основные технические данные ЭР-2

Показатели	Значение
Состав поезда: П –прицепной вагон, М – моторный, Г-головной	5 М+2 Г+3 П
Число вагонов в поезде	10
Длина поезда, м	201,18
Число мест для сидения: В моторном вагоне В прицепном вагоне В головном вагоне В поезде	110 108 88 1050
Расчетный вес поезда, т	470,6
Конструкционная скорость, км/ч	130

Вместимость состава зависит от принятой композиции, типа вагонов и определяется по формуле:

, (2.1)

где – число мест для сидения;

К_п – процент допустимой перенаселенности вагонов с учетом мест для стояния, К_п=40-60%

=1050·(1+)=1470 мест