4.2 Расчет пропускной способности пассажирской станции

Пропускная способность пассажирских станций – наибольшее число пассажирских поездов, пропускаемых через станцию за расчетный период. Пропускная способность определяется для отдельных элементов станции: платформ, приемо-отправочных путей, горловин, технических парков и т. д. Результативная пропускная способность устанавливается по наиболее загруженному элементу.

Расчеты пропускной способности станции и ее элементов выполняют по установленным техническим нормам. При расчете учитывают неравномерность прибытия и отправления поездов в течение суток, способы развязки пассажиропотоков, технологию обработки поездов на станции и т. д.

Определим общее время занятия всех путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей.

(4.1)

где – число соответственно транзитных, своего формирования и электропоездов;

–время на занятия путей соответственно транзитными, своего формирования и электропоездами;

–время занятия путей маневровыми передвижениями, зависящими от размеров движения, мин;

–коэффициент, учитывающий неравномерность движения в течение суток, влияние смежных устройств и других факторов (0,20…0,30).

Коэффициент использования мощности пути:

(4.2)

где – коэффициент, учитывающий влияние хозяйственных поездов на использование путей (0,36 – 0,88);

–число путей в парке;

–суммарное время в течение суток, затрачиваемое на выполнение постоянных операций, не связанных с пропуском поездов (текущее содержание пути, плановые виды ремонта, уборка снега и т. д.).

Занятость путей парка для разных категорий поездов:

(4.3)

Общая пропускная способность парка будет равна:

(4.4)

Найдем пропускную способность парка до реконструкции.

Полное время занятия всех путей:

=(30∙35+33∙35+78∙60+325)∙(1+0,25)

=(1050+1155+4680+325)∙1,25=9012,5 мин

Коэффициент занятость путей:

=9012,5/(0,6∙1440∙13–150)=0,85

Занятость путей для разных категорий поездов:

=30/0,85=35 поездов

=33/0,85=38 поезда

=78/0,85=91 поездов

Общая пропускная способность парка

=35+38+91=164 поезда

Найдем пропускную способность парка после реконструкции пригородной зоны.

Полное время занятия всех путей:

=(30∙35+33∙35+78∙60+325)∙(1+0,25)=

(1050+1155+4680+325)∙1,25=9012,5 мин

Коэффициент мощности путей:

=9012,5/(0,6∙1440∙16–150)=0,65

Мощность путей для разных категорий поездов:

=30/0,66=46поездов

=33/0,66=50оезда

=78/0,66=118 поездов

Общая пропускная способность парка

=46+50+118=214 поездов

Вывод: после реконструкции пригородной зоны станции Ч пропускная способность увеличится на 50 поездов. Станция обрабатывает в сутки максимально 158 поездов, поэтому в первом случае резерв пропускной способности составит 6 поездов, после реконструкции же резерв будет равняться 56 поездов в сутки.

До реконструкции загруженность нечетной горловины составляет 91 % после реконструкции составит 68 %, загруженность четной горловины составляет 88%, после реконструкции составит 65 %.

Пропускная способность пассажирских платформ (поездов) рассчитывается по формуле:

(4.5)

где – число пассажирских платформ;

–расчетный период, за который определяется пропускная способность, ч;

–число поездов, обслуживаемых i-й пассажирской платформой одновременно;

–суммарная продолжительность занятия премо-отправочных путей в течение расчетного периода операциями, связанными с пропуском локомотивов, поездов других категорий, ч;

–время занятия приемо-отправочного пути пассажирским поездом, ч.

Время занятия платформы и премо-отправочного пути устанавливается как суммарное время на прием и отправление поезда, на посадку и и высадку пассажиров из вагонов и на проход их на платформу с учетом прекращения посадки за 1 – 2 минуты до отправления поезда. Если на путях приема станции сквозного типа выполняются технические операции (снабжение вагонов водой, углем, технический осмотр и ремонт, погрузка и выгрузка почты и багажа, смена локомотивов и т. д.) и продолжительность их больше, чем посадки и высадки пассажиров, в расчет принимается время на наиболее продолжительную операцию.

Время занятия платформы и приемо-отправочных путей постоянными операциями устанавливается технологическим процессом и должно быть минимальным в период максимального прибытия или отправления поездов. Подсчет времени занятия платформы и приемо-отправочных путей, на которые принимаются дальние и пригородные поезда, ведется по максимальному времени, требующему на освобождение платформы. Пропускная способность парка премо-отправочных путей определяется пропускной способностью отдельных путей и платформ.

Пропускная способность пассажирских платформ (поездов) станции рассчитываем за период с 5 до 7 часов.

Пропускная способность пассажирских платформ (поездов) станции рассчитываем за период с 5 до 7 часов после реконструкции пригородной зоны:

Пропускная способность путей технических парков зависит от путевого развития, технологии обработки составов на путях, времени их оборота. Учитываются потери времени в использовании путей из-за неравномерности движения, устанавливаемые технологическим процессом работы станции и графиком движения поездов.

Пропускная способность неспециализированных путей технического парка, составов/сутки определяется по формуле:

(4.6)

где – число технических путей;

–суммарная продолжительность занятия технических путей операциями по очистке междупутий и др., мин;

–продолжительность занятия пути составом от поступления с приемо-отправочных путей до подачи на приемо-отправочные пути, мин;

–коэффициент, учитывающий неравномерность движения в течение суток, влияние смежных устройств и других факторов (0,20…0,30).

Пропускная способность неспециализированных путей Нового технического парка:

Пропускная способность неспециализированных путей Старого технического парка:

Пропускная способность специализированных путей (вагономоечного), составов/сутки:

(4.7)

где – количество одновременно обрабатываемых составов;

–продолжительность обработки одного состава с учетом времени на подачу и уборку, мин;

–продолжительность занятия экипировочных устройств операциями по текущему содержанию и ремонту (принимается равной 60 мин);

_э – коэффициент, учитывающий возникновение отказов соответствующих устройств и принимаемый в зависимости от местных условий (для вагономоечных установок 0,12…0,15).

Пропускная способность специализированных путей (вагономоечного) составит:

поездов.