Билет №70

1. Допускаются в особо трудных условиях с разрешения МПС России уклоны более 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

2. Сплетения на прочих станционных путях устраи­ваются с разрешения начальника железной дороги.

3. Нормально показание светофоров прикрытия устанавливается

начальником железной дороги

4. В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефо­нов перегонной связи и дежурных по переездам

5. Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции при производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов.

6. При техническом обслуживании проверяется:

1) состояние и износ оборудования, узлов и дета­лей и их соответствие установленным размерам;

2) исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измеритель­ных и сигнальных приборов, электрических цепей.

Билет №71

1. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах

продольный профиль вновь построенных и реконструи- рованных приемо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

2. У главных путей устанавливаются сигналь­ные и путевые знаки

входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

4. Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность:

ввода, передачи, обработки и хранения данных;

выдачи результатов расчетов потребителям в ус­тановленные сроки;

решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех подотраслях железнодорожного транспорта

3. Входные светофоры должны быть установ­лены от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

5. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги

6. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации, два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС России.

Билет №72

1. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.

2. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики

менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелоч­ного перевода, могут не переставляться.

3. Входные светофоры, ранее установленные на рас­стоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелоч­ного перевода, могут не переставляться.

4. Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и актив­ном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность

5. На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

6. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном подвиж­ном составе, устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.