Билет №55

1. При расположении главных путей на станциях крайними

с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм.

2. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопровода-ми, водопроводами и другими наземными и подзем­ными устройствами могут быть допущены лишь с разрешения начальника железной дороги

3. На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние

между входным, выходным, маршрутным светофорами

должно быть не менее тормозного пути, определенного для

данного места при полном служебном торможении и

максимально реализуемой скорости, а при наличии путевых

устройств автоматической локомотивной сигнализации это

расстояние, кроме того должно быть не менее тормозного

пути при экстренном торможении с учетом пути,

проходимого поездом за время, необходимого для

воздействия автоматической локомотивной сигнализации на

тормозную систему поезда

4. Для разных маневровых районов в пределах станции не допускается применение одинаковых радиочастот.

5. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

6. За правильное сцепление локомотива или специального

самоходного подвижного состава, используемого в

качестве локомотива, соответственно с первым вагоном

поезда или другим специальным подвижным составом

ответственным является машинист локомотива или

специального подвижного состава, используемого в

качестве локомотива.

Билет №56

1. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

2 На пересечениях железных дорог линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопровода-ми, водопроводами и другими наземными и подзем­ными устройствами, должны быть предусмотрены специ­альные предохранительные устройства или осущест­влены меры, обеспечивающие безопасность и беспе­ребойность движения поездов.

3. На участках не оборудованных автоблокировкой,

предупредительные светофоры устанавливаются от основных

светофоров на расстояние не менее тормозного пути

определенного для данного места при экстренном

торможении и максимально реализуемой скорости, а при

наличии на участках приближения путевых устройств

автоматической локомотивной сигнализации- не менее

тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути,

проходимого поездом за время, необходимого для

воздействия автоматической локомотивной сигнализации на

тормозную систему поезда при максимальной реализуемой

скорости

4. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих локомотивов выделяется отдельная радиочастота.

5. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами

6. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к

составу (в том числе разъединение, соединение и

подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие

концевых кранов) должна производиться работниками

локомотивной бригады.