Билет №32

1. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств железных дорог должны быть главным в работе лиц,

ответственных за их содержание.

2. Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и стре­лочные переводы на перегонах включенные в зависимость принимаются в экс­плуатацию комиссией, назначаемой начальником от­деления железной дороги, а при отсутствии в соста­ве железной дороги отделений железной доро­ги — главным инженером железной дороги.

3. В исключительных, особо предусмотренных случаях

проследование закрытого (с непонятным показанием или

погасшего) светофора допускается в соответствие с порядком,

установленным настоящими Правилами и Инструкцией по

движению поездов и маневровой работе на железных дорогах

Российской Федерации

4. Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом.

5. На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети

допускается не менее: 2450мм-на станциях и 2750мм-на перегонах.

6. При величине ползуна у локомотива и моторного вагона

моторвагонного подвижного состава, а также специального

самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм, допускается

следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15

км/ч, где колесная пара должна быть заменена.

Билет №33

1. Ответственными за состояние сооружений и устройств железных дорог являются работники, непосредственно

их обслуживающие, и руководители предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства

2 Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы мо­гут быть приняты комиссией назначаемой начальником от­деления железной дороги, а при отсутствии в соста­ве железной дороги отделений железной доро­ги — главным инженером железной дороги, но при этом началь­ником отделения железной дороги а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной до­роги — главным инженером железной дороги уста­навливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок..

3. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой

работой, применяются следующие основные цвета: зеленый,

желтый, красный, лунно-белый, синий

4. Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать: 1) Автоматическое управление стрелками распреде­лительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрут­ном режимах работы; 2) Автоматический возврат стрелки в контролируе­мое положение до вступления отцепа на изолиро­ванную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом; 3) Возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.

5. Расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети

допускается не менее: 2450мм-на станциях и 2750мм-на перегонах эти

размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

6. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона

моторвагонного подвижного состава, от 6 до 12 мм,

допускается следование поезда до ближайшей станции со

скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена