Билет №29

1. Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

2. Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути

3. Работники железно дорожного транспорта должны

использовать все возможные средства для

выполнения требования сигнала.

4. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непре­рывное, бесперебойное и безопасное расформирова­ние составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реа­лизацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

5. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

6. Ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов,

моторвагоного и специального подвижного состава, а также

у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми

подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2мм

Билет №30

1. Лица, обнаруженные в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской федерации.

2. Порядок пропуска по­ездов по рельсам и элементам стрелочных перево­дов, имеющим опасные дефекты (остродефектные), до их замены устанавливается МПС России.

3. Проезд закрытого светофора запрещен

4. На механизированных сортировочных горках стре­лочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

5. Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

6. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме

моторного вагона моторвагонного подвижного состава или

тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна

(выбоины) глубиной более 1 мм но не более 2 мм разрешается

довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда

пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой- не

свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического

обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар

Билет №31

1. Сооружения и устройства железных дорог должны соде-ржаться в исправном состоянии.

2 Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по распоряжению начальника железной дороги..

3. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме

предупредительных на участках, не оборудованных

автоматической блокировкой, заградительных и

повторительных), непонятное их показание,

а также непонятная подача сигналов другими сигнальными

приборами требуют остановки

4. Горочная централизация должна обеспечивать1) Индивидуальное управление стрелками; 2) Электрическое замыкание всех пошерстных стре­лок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска; 3) Контроль положения стрелок и занятости стре­лочных секций на пульте управления.

5. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.

6. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона

моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6мм, допускается

следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15

км/ч, где колесная пара должна быть заменена.