- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
17. Особенности реконструкции ж.Д.
Ж. д, работая, как прав, с пост возраст нагрузкой, периодич нуждаются в усилении мощности. Это вызывает необх-ть проведения реконструктивных меропр плана и профиля, а следовательно и земляного полотна, ИССО и других постоянных устройств.
Реконструктивные мероприятия требуются и при введении высоких скоростей движения поездов, больших весовых норм поездов, переходе к более совершенным техническим средствам оснащения железной дороги. Наиб эфф спос увелич-я мощн-ти и улучш всех показателей работы дороги явл соор 2-х путей. Как пр, 1-й путь был построен по старым треб-ям, поэт его следует реконструировать до соврем треб-й. Все проектные решения, принимаемые для второго пути, должны обеспечивать возможность реконструкции существующего пути. При проектир 2 пути необх проектировать не только реконстр ЗП, плана и профиля, но и развитие всез устр-в ж.д., переустр-во станций. Также, д.быть наименьшие помехи для движения поездов по сущ пути в период реконструкции. Также, при реконстр ликвидируются отхождения от СНиП.
18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
1. Выбор кол-ва гл путей: -однопутн (макс 40 п.п./сут), -1,5 путн (с безост скрещением, макс 72 п.п.поездов/сут), -2 путн (макс 140 п.п./сут). 2.Выбор вида тяги: -тепловозная, -электрич (пост, переем ток), -тепловозная с переходом на электрическую. ЭЛ.ТЯГА«+» при Эл тяге, лок может исп любой вид, сравнит большая скорость лок., высок произв-ть труда, «-» большие расходы на капит соор-я. ТЕПЛ.ТЯГА «+» тепл не привязан к Конт сети. Если в сутки >20 пар поездов и при уклоне ≥ 9‰, то Эл тяга наверняка будет лучше, чем тепл.
3. Вид СЦБ: -ПАБ, _АБ, _электрическая сигнализация стрелок и сигналов. ЭЦ прим там, где мало или нет местной работы (прицепка, отцепка).
4.Вид графиков: -обыкн, -пакетн(только пр АБ, не >3 лет), -безост скрещивание.
19.Реконструкция малых иссо.
При проектировании второго пути ИССО могут сооружаться для второго пути на разд ЗП или на общ ЗП. Во втором случае водопроп трубы удлиняют на необх величину. Вопрос о том, как должны соор-ся ИССО 2 пути, завис от типа и сост ИССО сущ пути. Если при строит-ве 1путн линии предполагалась ее перестройка в 2-путн, то опоры мостов и трубы могут сооружаться сразу под 2 пути.
Малые мосты, трубы и лотки соор, как прав, на общем с сущ линией ЗП. При проектировании таких соор-й учит-ют: -тип и тех состояние соор-я на 1-м пути, -необходимость соотв-го сопряжения сооружений 1 и 2 пути, -безоп-ть движ-я поездов по 1-му пути в период строит-ва соор под 2-й путь.
Как прав, для 2 пути сохр ранее существовавший тип сооружения, отверствие тоже как прав, сохр таким же, форму и отверствие труб, тип фунд сохр как на 1-м пути. К малым мостам, как пр, пристр мосты из сборн ж/б.
При реконстр 1путн линии встреч задачи по увелич отв соор-я, если оно не пропускает необ расход, замене соор-я, состояние кот не обеспечивает безоп движения поездов с уст скоростями. Необходимо отдавать предпочтения, кот наим помешают движ поездов и наиб экономич выгодны.