30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
Если в качестве ведущего элемента принимают продольный профиль, то проектирование ведется в такой последовательности:
наносится проектная линия продольного профиля с выполнением всех требований;
в зависимости от полученных подъемок выбираются наиболее экономичные типы поперечных профилей;
определяются смещения пути (в случае однопутной линии) или уширения междупутья (в случае проектирования вторых путей), необходимые для того, чтобы выполнить тот или иной поперечник;
выбираются способы реконструкции плана, которые наилучшим образом использовали бы существующий план и обеспечили необходимые смещения оси пути или уширения междупутья при наименьших нарушениях существующего плана;
анализируется решение в целом и в случае необходимости вносятся коррективы в проектировку продольного и поперечного профилей.
Если при проектировании продольного профиля появляются подъемки, необходимо применять поперечник, где второй путь размещается на временной оси пути, смещенной по отношению к сущест-му пути на контрольное междупутье Мкон.
На поперечных профилях отмечены уровни существующей и проектируемой подошвы рельса (СПР и ППР). Типы поперечных профилей можно разделить на 3 группы в зависимости от высоты подъемки и от ширины существующего зем. полотна:
1.Подъемка не превышает 0,10….0,15 м (рис.2) При этом обеспечивается минимальная ширины обочины 0,5м со стороны, противоположной пристраиваемому пути. Ось существующего пути сохраняется в прежнем положении, а ось второго пути размещается от нее на расстоянии нормального междупутья Мн.
Рис.1. Поперечные профили зем. полотна при малых подъемках и сохранением минимальной ширины обочины со стороны существующего пути.
а) насыпи из глинистых грунтов;
б) выемки в супесях.
2.Подъемка существующего пути на балласт не более 0,6…0,8м. При этом не обеспечивается необходимая ширины обочины 0,5м со стороны, противоположной пристраиваемому пути (рис.2).
Контрольное междупутье МК:
,
где Δhпод.р. – подъемка в уровне подошвы рельсов, м;
Δb – недостающий размер обочины на существующем пути до нормы 0,5 м;
Δабп – разность ширины балластной призмы поверху существующего и проектируемого путей,м.
Подъемка в уровне подошвы рельсов Δhпод.р.=ППР-СПР.
Рис.2 Поперечные профили зем. полотна при подъемке, не обеспечивающей минимальной ширины обочины со стороны существующего пути:
а) со смещением существующего пути;
б) то же без смещения.
3. Подъемка существующего пути превышает 0,6….0,8м. Её нецелесообразно выполнять на балласте. Рекомендуется поперечный профиль со смещением оси существующего пути (рис.3)
31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
Изменение межд на прямой решается аналогично смещ оси пути на прям для 1путн.
Сдвижка оси пути на прямой:
Если невязка > 1 см, то ее распределяют по всей длине. (2*Т+b)*sinα=У; Т=R*tgα/2. Sinα выразим через tgα/2 и зададимся радиусом (2000-4000м), то найдем α. Полученный угол α округл в меньш сторону, (чтоб не было уменьшения прямой вставки). b≥75+l ; К=l+10 м.
Так же, изменение межд может производиться на кривой (аналогично смещению оси пути на кр, вопр №25), в конце кривой: -уширение(за счет продолжения одной кривой), -сужение (на одной ветке кривая заканч раньше, потом прямая вставка, затем еще кривая м выход на окнч прямую). На 2 пути появл резаный пикет.
32.Инструментальные работы при реконструкции сущ-х ж.д.
При проек-и реконст-ии сущ-х дорог и 2-х п. производится комплекс полевых изыск-х работ для тщат.инструм-й выверки (паспортиз.) сущ-го плана , продольного и поперечного профилей сущ-й дороги:
Комплекс полевых работ при обслед-ии сущ й линии:
а)пикетаж и промер линии
б)продольное нивелир.по головке рельса
в)съемка поперечников
г)съемка плана линии и др.
а) Пикетаж производится двумя ст лентами(независимо).На линии с АБ-изомер-ми лентами. Промер производится по оси пути с обознач.краской.
б)Продольное нивелир.производится в 2 нивелира по ГР где отлич. ПК-ж , а в кривых по ГР внутреннего.
в)Съемка поперечников производится на всех ПК и хар-х (+) нулевые места; точки перелома профиля;в местах максим.высот; по оси ИССО(тахеометр+лента).
г)Съемка плана линии в прямых уч. – для выявления не > (<1град)углов поворота , для подсчета координат сущ.линии.
Иногда производится сплошная инструмент.съемка , или в пределах кривой.
Так же производится съемка переездов , планов и пут.развит.РП, обслуж.больные места зп. , съемка опор контактной сети.
При реконстр сущ ж.д. произв-ся комплекс полевых изыскат-х работ для тщат инст-ой проверки (паспортизации) сущ-го плана, прод и попер профилей дороги.
В комплекс полевых работ при обслед-ии сущ линии входят: а) пикетаж и промер линии, б) прод-е нивелир-е по головке рельса, в) съемка поперечников, г) съемка плана линии и другие работы. Пикетаж проводится 2-ми стальными линиями (или изолир тросами при АБ), независимыми одна от другой, с относит разницей в рез-тах измерения не > 1:1000. промер линии произв по оси пути с пометками на шейке рельса. (на кривых размечается положение каждой 20м хорды). Прод. Нивелир-е поизв в 2 нивелира по гол рельса той нити пути, на кот закреплен пикетаж, а в кривых – на гол внутр рельса. Прод проф сост по матер 1-го нив, если м/у ним и 2-м нет недопустимого расхождения.
Съемка поперечников произв на всех пикетах и характерн плюсах: нул местах, переломах проф, в местах наиб высот и наим высот насыпей и глубин выемок, по оси ИССО. Съемка попер может произв с пом нивелира и рулетки, теодолита с дальномером, аэрофотосъемкой. Съемка плана линии произв с целью получения данных для проектирования реконструкции плана сущ ж.д. Съемка плана в пределах кривой включает: а) углы поворота м/у осн-ми хордами, б) стрел м/у осн хордой и каждой 20-метровой хордочкой. Также, для съемки плана могут применятьця спец вагоны или дрезины.Также, при реконстр поизв съемка переездов, разд пунктов, контактн сети и др.