54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).

В зависимости от порядка пропуска поездов по РП гр. м/б с ост. и б/о скрещ. (1.) с остан. хотя бы одного из встречн.поездов на РП.

(2.)Когда поезда следуют по (РП-двупут. уч-ам) без остановок.

h=½((В-абn)/2-£)

К-кол-во поездов в пакете

N-кол-во пропускаемых поездов

£n= n·к/N; n=£n·N/к

max £n≈67 ‰ поездов

в пакете жел-но иметь не более 2-х поездов 1440- кол-во минут в сутках

1440=n∙Tnак+N(1-£n)∙Т (1)

смысл (1) n∙Tnак- время на пропуск всех пакетов

T- период непакетного гр-ка

N(1-£n)- доля п. пропуск-х непак-но

1440·К=£n·N∙Tnак + N(1-£n) ∙ Т∙ К

N= 1440·К

£n ∙ Тnак+(1-£n) ∙ Т∙ К

£б.скр. –безостанов-го скрещ.

£б.скр=n б.скр/N

N=1440/£б.скр∙ Т б.скр +(1-£б.скр) ∙ Т

В случае 2-х путной лини

(оборуд-я а/блокировкой)

Т=J- интервал попутного следования.

При норм. экспл-ии поезд. д. двиг-ся на зел. под. зел. сигнал светофора, на ж. под з., то с ↓V

Поезда разделены 3 блок-уч-ми при Nочм экспл.

57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.

при реконструкции профиля необходимо знать эквивалентный уклон весу поезда

iэкв=Fкр-(Р+Q)ωo/P+Q

если i будет>iэкв, то считаем его инерционным (ij>iэкв) и на этом участке проверяем скорость в конце этого j-го подъема

Причины реконструкции профиля:1.изменяются нормы 2.профиль и план линии изменяется под воздействием проходящих поездов 3.профиль и план изменяется в результате работы путейцев 4.ошибки при проектировании и строительстве

Особенности проектирования реконструкции профиля :1.несколько более льготные нормы связанные с плавностью движения поездов 2.нормы связанные с безопасностью и с бесперебойностью движения поездов остаются те же 3.желательно сохранить без изменения существующие устройства и сооружения 4.проектирование продольного профиля должно проверяться одновременно с проектированием поперечного профиля

5.реконструкция осуществляется без перерыва движения поездов 6.проектирование профиля ведется по отметкам головки рельса 7.проектирование идет по утрированному профилю 8.сразу учитывается добавка за счет вписывания вертикальной кривой

Δh=К²/2Rв, где К-расст.от начала вертикальной кривой до точки,где опред. Δh

58.Расчет головки рельса

РГР=СГР+∆hрел.+∆hшпал+(-hвырез.бал.+hпроект.бал.)

∆hр=hпроект.рел.+hсущ.рел.

∆hшп=hпроек.шп. -hсущ.шп. – hвыр.бал.

РГР-эта миним.отметка ниже которой нам экономически опускаться не выгодно.

ПГР> =РГР

hмакс.определилась из условия расположения

проектируемой бал.призмы на сущ.зп.

РГРмакс.>=ПГР