46.Особенности проектирования второго пути

при проектировании второго пути решают задачи :

1.выбор направления трассы второго пути 2.проекторовать второй путь на том же или другом зп 3.сторонность второго пути (слева или права)

1.желательно ,чтобы 1-й и 2-й путь шли по одной трассе ,но это не всегда получается

трассы 1-го и2-го пути могут быть: 1.когда i1 и i2 различны на НХ возможны :1-путный обход ,2-путный обход,1-путный обход с пресечением путепровода 2.при геологически неблагоприятных условиях или при обходе не благоприятных мест 3.если это экономически целесообразно

2.желательно чтобы 2-й путь располагался на одном зп(легче содержать ,охранять и проводить работы)но не всегда получается :1.отдельные зп при геологически неблагоприятных местах ,где общее зп может привести к общей потере устойчивости 2.при подходе к ИССО(был 1-путный мост ,относим зп в сторону )3.развязка в узлах 4.когда это экономически нецелесообразно

3.на сторонность второго пути влияет :1.сторонность контактной сети на существующем пути ,второй располагается с противоположной стороны контактной сети 2.косогорность ,желательно насыпь 2 пути с верховой стороны,выемка с низовой стороны 3.у больших и средних мостов желательно 2-й путь строить с низовой стороны ,т.к. верховые регуляционные сооружения стоят дороже низовых 4.2-й путь желательно укладывать со стороны противоположной вокзалу (пассаж.зданию)5.жел.укладывать со стороны балластных и грунтовых карьеров ,т.к. будет меньше помех движению при отсыпке

при строительстве 2-го пути намечаются места переключения сторонности 2-го пути –это возможно :1.на РП при движении через такой РП скорость ограничивается стрелочными переводами 2.на прямой : «-» ломаем план линии ,увеличивается длинна кривой

48)Пропускная способность устройств ж.Д.

Прпускная способность линии:

Может ограничиватся отдель-

ными устройсвами и сооружен.

1.Прпускная способ. Перегонов

Она не должна ни чем другим ограни-

чиваться.

2.прпопускная способность станции.

Может ограничиваться: 1-количесвом

станционных путей,2- пропуспкной

способностью горловин ,3-мощностью

обрабатывающих устройств.

3.Пропускная способность локомотивного

х-ва:

- количество локомотивов, -...лок. бригад,

- мощностью деповских устройств,

-.экипоровочных устройств.

4.пропускная способность дороги, может

ограничиваться мощн устройств энерго-

снабжения. 1-при этом возможно огранчение

По мощсти тяговых подстанций.

2- мощность контактного провода

(начинает греться из-за больших нагрузок)

5.пропускная способ может ограничиваться

и другими устройсвами: на 2-х путн линии

однопутный мост.

Прпкскная способность перегонов:

Точно определяется по графикам движеня поезд.

ГДП ув-ет поездную работу на перегоне с раб-й

Станции и локомотивного х-ва. Грю может быть

Параллельным и не параллельным. Если нитки

Паралл.то гр параллельн. Наклон характер.скорость

Пропускн.способность аналитич-ки определяется по

паралл-у графику.