6.Графики овладения перевозками
где
=0,15\0,20-резерв
пропускной способности
-коэф
сьема грузового поезда поездами другой
категории, показывает какое кол-во
поездов массовой категории снимает
каждый поезд другой категории
n-кол-во поездов
N-максимальная пропускная способность
Линия возможной провозной способности падает из-за возрастания со временем кол-ва поездов другой категории и в первую очередь пассажирскими
Наклон линии Гв говорит о мощности локомотива и весе поезда. Чем круче ,тем больше вес, тем мощнее локомотив.
ПОЛОЖЕНИЯ
При назначении вариантов усиления должны стремиться к минимуму бросовых затрат
Реконструкция происходит без перерыва движения
Нежелательно часто менять локомотив(т.к. приходиться переучивать локомотивные бригады и другие затраты)
Если вводить пакетный график, то не более чем на 3 года
Обычно в пакете не более 2 поездов.
При пакетах:
1.Уменьшается участковая скорость (скорость поезда по уч-ку с учетом остановок)
2.Требуется
увеличение кол-ва станционных путей.
.nгр=N/γ-[(εсб-1)*nсб+εп*nп+ (εj-1)*nj], где N – число груз поездов при паралл обыкн графике движения, γ-запас пропускн спос-ти (=1,15 для 1 пути и 1.2 для 2 путн), ε – коэф съема сборных (1,1), пасс (1,2) и остальных поездов, n – кол-во поездов соотв-й категории. Линия возможной пропускной спос-ти с теч времени падает из-за возрастания со временем поездов других категорий (в 1-ю очередь, пассажирских). Гв=365*Qн.ср*nгр/ γвн.н. (γвн.н.-коэф внутригодичн неравн-ти).
Наклон линии Гв говорит о весе поезда и его мощности. Если Гвозм более пологая, то это менее мощный локомотив. После года t1 дорога не справляется с перевозками. Анализ графика: 1.Нежелат-но, чтоб этапы бали <2-3 лет (расст-я м/у стрелками), 2.MIN бросовых затрат, 3.нежелат частая смена локомотива, 4. Пакет не желат-но вводит >, чем на 3 года, 5.Пакет только при АБ, 6.Выбираются вар-ты, кот мин мешают движ-ю поездов.
7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
Под влиянием проходящих поездов, путь теряет свое свое первонач очертание, а из-за выполняемых ремонтов, отклоняется в плане от проектн положения. Кривая отбивается от оси сущ пути (т.к. из-за стеснения ситуации, разбивку от тангенса мы не можем произвести).
Сдвиг кривой в любой точке, по отн к касательной, можно измерить ее эвольвентой, а сдвиг по отн к друг кр опр разностью эволвент. Допущения: 1.длина самой кр до и после рихтовки ост неизменной, 2.Откладываем рихтовку перпенд пути, а не как продолжение эвольвенты. Точность 1 см. Угловой диагр наз-ся график, показывающий зависимость угла поворота кривой (в рад) от длины кривой.
tgφ=α/К, R= К/α, tgφ=1/R = ρ.Св-ва угл диагр: 1. Прав кр крив на угл диагр изобр прямой линией, угол накл которой к гориз оси обр пропорц радиусу. 2. площадь угл диагр в данной точке кривой равна эвольвенте в данной точке.
Δе=ΔS*φ=ΔS*S/R; φ=S/R; (интеграл от 0 до е)de=(интеграл от 0 до К)S/R*dS. e=K2/2R.
Ω= K2/2R.
Рихтовка равна разнице эвольвент. По виду угл диаграммы можно сказать, где какая сдвижка и радиус. (чем положе угл диагр, тем больше радиус). Макс и мин сдвижки в точках пересечения угл линий правильной и сбитой кр кривой. Правило знаков: если рихтовка внутрь кривой, она «+», наружу – «-».