- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
23 См вопрос №6
24. Этапность открытия рп.
При стр-ве нов. лин. открыв. РП по напряж-ти 5-го года. Наиб. точно этапность открытия РП можно опред-ть построением гр-ка двж. поездов. При проект-ии это вып-ся только при размещении осей безостанов-го скрещ. поездов. В больш. случаев этапность опред-ся постр-ем гр-ка овладения перевозками.
Необходимо учитывать схемы размещ. РП при этом возможно: 2-х перегонная сх. размещ. РП.
3-х перегонная
4-х перегонная
1,2,3- этапы (по очередям)
Наиболее приемлема 4-х перегонная.
Гр-к овладения перевозками по пропускной сп-ти (пар. поезд. в сут.)
(Провозная мил. т.)
деревенск 1.Двухперегонная схема
25.Недостатки смещения оси пути на прямой
1.Ломается план линии
2.Требуется длинная прямая
Появляются дополнительные работы по уширению з.п., появляются дополнительные кривые, что увеличивает одиночный выход рельсов и требует дополнительных капитальных вложений.
1.ломается план линии, 2.требуется длинная прямая b. Для этого делают смещение оси пти на кривой.
Z=Rc-Rф; Rф=Rc-Z; Rф=Rc-Z*cosα-У. Отсюда: Z=У/(1-cosα). Зная Z, нахоим Rф. Rф округл до Rпр в сторону сущ-го радиуса. а=Z*sinα;
b1=Тпр-Тф; Т=R*tg(α/2); b2=a-b1.
ΔL = Lc-Lпр. Делаем резаный пикет (в середине кривой), считаем сдвижки.
26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
В практике проектирования новых железных дорог, а также усиления эксплуатируемой линии более часто приходится иметь дело со сравнением вариантов при рассредоточенных капитальных вложениях (капитальных вложениях, осуществляемых на различных этапах работы дороги). Сравниваемые варианты могут отличаться и числом этапов, и изменением мероприятий, осуществляемых для увеличения мощности дороги на каждом этапе, и временем изменения этапов работы дороги. Поэтому при сравнении таких вариантов по денежным показателям необходимо учитывать все затраты, приводя их к соизмеримым значениям. При капитальных многоэтапных вложениях следует учитывать коэффициент приведения: - кофф. приведения затрат к одному году,
, - единовременные капитальные вложения на мероприятия.
При переходе из одного технического состояния в другое необходимы капитальные вложения. Параметры проектирования постоянных устройств определяют положение трассы и, как следствие, являются основными исходными данными для установления возможных технических состояний, определения капитальных вложений, необходимых для осуществления этих технических состояний. В капитальные затраты входят(КП): Стоимость строительства двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов:
, Lдв=0.6·Lуч− длина двупутных вставок, kдв− стоимость строительства 1 км двухпутных вставок;
, Kдп − стоимость дополнительных приемоотправочных путей, укладывается по одному на каждой промежуточной станции и на половине разъездов;
Строительство второго главного пути , гдеk”вп− стоимость устройства 1 км второго пути. Стоимость удлинения приемоотправочных путей:
, где kуп− стоимость одного км удлинения одного приемоотправочного пути и переустройства одного стрелочного перевода;
Δlп-о− величина удлинения одного приемоотправочного, nуп− общее количество удлиняемых приемоотправочных путей на линии. Стоимость электрификации однопутного участка:, гдеkIэл− стоимость электрификации 1 км однопутного участка; Стоимость устройства автоблокировки; укладка стрел.перевода.
Также в кап. затратах учитывают стоимость: ВСП, ЗП, замена устройство СЦБ и связи, энергохозяйство, ИССО, здания и т.д.
На диаграмме кап.вложений показывают ина срок осуществления мероприятий.