27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.

К устр-вам лок-го хоз-ва отос.: депо, пункты тех. осмотра лов-вов (ПТОЛ).

Депо сост-ит из Деповского здания, поворотных устр-в (поворот-й или )

пути прохода и отстоя локомотивов, устр-ва для снабжения лок-вов.

К ПТОЛ относят: п. оборота локом-ов, п. смены лок-х бригад, депо с приписными локомотивами наз-ся основным. Депо в п. оборота наз-ся оборотным. В депо вып-ся ряд осмотров и ремонтов лов-ов, уч-ки дороги обслуживаемые локомотивами основного депо наз-ся участками обращения локомотивов.

Обычно Депо располагаг. на крупных сортировочных станциях, в узлах, станциях формирования и расформирования поездов, крупных грузовых и пассажирских станциях.

На £ уч-ка обращ. влияет располож. всех этих станций величина и напр-ние вагонопотоков, стыковые станции по видам тяги.

28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения

1.расчеты элементов кривой 2-х путки

в большинстве случаев 2-х путки располагаются рядом с существующим путем зп

ось 2-го пути располагается :1.на прямых участках параллельно существующему пути на расстояние междупутья М=4,1м 2.на кривых –кривые существующего и проектного 2-го пути располагаются концентрично

R различают на величину М : начала и концы кривых 1 и 2 путей находятся на одном радиусе .Для этого ввод направлений ПК ΔL=М*рад

Поправка «-» когда 2-й путь в кривой располагается внутри , «+»снаружи существующего пути .сдвижка внутрь пути должна быть больше сдвижки наружного рельса на величину габаритного уширения Δ : рв=рн+Δ по этим сдвижкам можно определить соотношение между длинами ПК :lв²/24Rв =(lн²/24Rн)+ Δ

Если получаем слишком маленькую длину ПК , можно< Rн кр или сместить или сместить наружную кривую на подходных кривых на величину габаритного уширения

2.смещение оси пути на прямой :устраивают две обратные кривые ,между которыми располагают прямую вставку ,минимальная длина прямой вставки определяется СНиПи принятыми длинами ПК в=75+2l/2,R обычно принимают одинаковый

деревенск Кривые укладываются концентрично. R2=R1±Межд. М=4.1+Δгаб.ушир. Обязат-но укл резаный пикет. R1*α=K1; R2* α=K2; K1-K2= α*(R1-R2)= α*M. α*М – величина, на кот меньшн резаный пикет. Δгу устраив на кривых. Δгу зависит от радиуса кр кривой и возв нар рельса. Δгу в кривой выполняется за счет разницы длин перех кривых.

Сдвижка от перех кривой: p=lпк²/24R, lпк=√(24R*Р). Тогда, применив разные длины перех кривых на 1 и 2 путях, можно получить нужные расст м/у осями путей в кр участках пути. Сдвижка внутр пути д.быть > сдвижки нар пути на велич Δгу. Если 2 путь пристр снаружи, то пер кр по 2 пути пристр снаружи: l2=√(24R*(Рвн- Δгу)), если с внутр стор: l2=√(24R*(Рн+ Δгу)),

29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.

Выполнение изыскат работ делится на три части: подготовит (собираются и изуч все данные по району изысканий, разраб календарные и сетевые графики плевых и проектно-изыск работ, планово-финансовые отчеты), полевой (топографич, геодезич съемки и измерения вариантов линии, инж-геологич, гидрологич и др наблюдений) и камеральный (полная обработка изыскат-х материалов и разраб комплексного проекта.

Полевые изыск работы на кажд стадии прох как прав, в теч одного полевого сезона. Но для линий больш протяж, или в трудн рыйонах, или при необходимости организации длит-х натурных наблюдений может потреб и более продолжит период изыскат работ. Технические изыскания должны произв-ся в такое вр года, когда их выполнение наиб целесообразно по климатич, транспортн и организац усл-ям. (как пр, летом, но на сильно заболоч местн – зимой). Перед началом полевых работ в проводится предварит-е натурное изучение условий использования для трассирования водоразделов, попутных долин, и т.д.

Основным методом наземн трассирования ж.д. явл трассирование по магистр ходу, когда предварит-но на местн-ти угломерным инструментом укл приближенная трасса –магистраль. Осн Эл-тами работ при прокладке магистр хода явл: -вешение магистрали, -измерение углов магистр хода, -измерение длин линий м/у стоянками теодолита, -определение отметок характерных точек. Магистр ход на местн-ти обычно выполняется в виде теод-нивелирн хода или тахеометрического.

Топографическая съемка с магистрального хода должна охватывать полосу, в которой пойдет будущая трасса, примерно на 100-200 м в кажд сторону.

Разбивка трассы в натуре произв-ся на осн-ии данных камерального трассир-я по планам в горизонталях и закрепленного на местности магистрального хода.

Трасса, вынесенная на местность, должна быть закреплена стандартными геодезич знаками.