49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.

подробно разработать и обосновать проектное решение по пересечению ж.д трассой существующих путей сообщения нужно в местах пересечения грунтовых дорог местного значения ,где в большинстве случаев предусмотрено пересечение в одном уровне с устройством переездов .В одном уровне допускается пересечение проектируемой линии с местными грунтовыми дорогами ,а также с а/дорогами 4 и более низкой категории при условии обеспечения на переезде соответствующих норм видимости ,если скорость движения ≤120км/ч

Но в целях повышения безопасности движения поездов ,а также и по экономическим соображениям пересечение в одном уровне даже со второстепенными путями сообщения далеко не всегда может считаться наиболее рациональным ,иногда делают отвод а/д к соседнему пересечению

Иногда экономически оправдана замена переезда путепроводом ,эффективное использование водопропускных сооружений для пропуска дорог. При строительстве в ряде случаев увеличивают отверстия некоторых мостов и труб ,что обеспечивает габариты для пропуска транспорта и пешеходных переходов

В случае необходимости устройства переездов в одном уровне, места пересечения дорог должны выбираться так ,чтобы была обеспечена видимость .Строительные затраты будут меньше ,если переезд расположен на насыпи высотой 1-1,5м при пересечении ж.д. под углом 90ْ

На участках мелких выемок ,нулевых мест, при глинистых грунтах и плохом водоотводе наблюдается пучение на переезде , в глубокой выемке нельзя по условиям видимости

Переезды должны размещаться на всех станциях и разъездах с коммерческими операциями

50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.

Категория	Норма(ПОП 1050)рекоменд	Норма(ПОП 1050)допустимая
1	4/250	10/200
2	5/250	10/200
3	7/200	10/200
4	8/200	10/200

51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.

Цели или задачи переустройства.

1. Повышение мощности дороги ( т.е. ↑ проп-ой и провоз-и сп-ти)

2. Улучшение эксплуатац-х показ-й

3. Приведение дороги к нормам СНиП

Методы усиления.

1. Организационно-технические (↑ Qп за счёт более полного использования Εк

2. меры реконструктивного хар-ра, к ним относят:

а) меры связ-е с ↑ Qп за счёт ввода электротяги или новых типов лок-ва

б) меропр. по ↑ проп-ой сп-ти

устр-во безостан-го скрещ., частич. полная 2-х путность, новые виды СЦБ

в) улучшение трассы и профиля – -смягчение ϊ ( на уч-х напряж хода

или на подходах к нему) оно м/б без изменения оси пути и с измен.

-трасса измен-ся в случае изменения плана

-сокращение длины

-обход геологически неблагопр-х мест

52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой

при строительстве второго пути намечаются места переключения сторонности второго пути возможно:

1.на РП-при движении через такой РП скорость поезда ограничена стрелочными переводами

2.на прямой «-»ломаем план линии ,>>длина прямой

3.на кривой «+»не ломаем план линии ,обычно места переключения сторонности

При строительстве второго пути особое внимание уделяется разности уровней головок рельс1-го и 2-го пути ,постоянная разница ≤10 см ,это объясняется затруднением обхода и охраны водоотвода в месте сопряжения