- •1.Экономика транспорта как наука и учебная дисциплина.
- •2.Состав и структура курса применительно к условиям рыночного хозяйства.
- •3.Задачи курса и его связь с другими дисциплинами, формирующими знания экономиста-менеджера транспорта.
- •4.Транспортная продукция (услуги), особенности производства, измерения и потребления.
- •5.Роль и место транспорта в народном хозяйстве России.
- •6.Количество транспортной продукции и ее натуроизмерители.
- •9.Измерители качества пассажирских транспортных услуг.
- •10.Синтетические (комплексные) измерители транспортной продукции.
- •11.Спрос на продукцию (услуги) транспорта и его измерители.
- •12. Методы оценки спроса на транспортную продукцию и услуги.
- •14. Типология сегментов рту пол конкуренции.
- •3 Типа рынков по конкуренции:
- •16. Формы государственного регулирования функционирования рту.
- •17. Разрешительное госрегулирование для рту.
- •18. Объемное( квотовое) госрегулирование на рту.
- •19. Техническое регулирование для субъектов рту.
- •21. Ценовое и налоговое регулирование на рту.
- •22. Транспортное хозяйство России,его производственная и экономическая структура.
- •23 Материально-техническая база транспорта и ее состав.
- •24 Воспроизводство транспортного хозяйства, его виды и источники финансирования.
- •25 Основные фонды трансорта, их состав, стоимость и методы ее измерения.
- •26 Оборотные фонды транспорта, их состав, методы ускорения оборачиваемости.
- •27. Воспроизводство основных фондов народного хозяйства происходит
- •29. Производственные запасы, их состав и порядок нормирования.
- •30 Виды производственных запасов.
- •31 Инвестиции и инвестиционная политика на транспорте.
- •32 Способы привлечения заемного инвестиционного капитала.
- •33-Эф. Использования осн.Фондов; методы ее анализа в хоз.Деят-ти и проектном анализе
- •34 Эк. Эф. Хоз. Деятельности на транспорте: ее показатели
- •35-Экономическя эффективность транспортных инвестиционных проектов и мероприятий
- •36-Показатели экономической эффективности в проектном анализе
- •37-Показатели оборачиваемости оборотных средств
- •38-Понятие о трудовых ресурсах транспорта, их состав и структура
- •39- Основные формы разделения труда работнков на транспорте. Профессиональное и квалификационное разделение труда
- •40-Формы системы оплаты труда.
- •41-Производительность труда работников и ее измерители
- •42 Рабочее время кадров транспорта, формы его учета и планирования.
- •45. Понятие о ст-ти и себест-ти трансп продукции.
- •46. Кальк-ция ст-ти трансп продукции.
- •47.Тэп работы тр-та.
- •48. Зависимость себестоимости транспортной продукции от тэп работы транспорта.
- •49.Доходы тр-та, их состав
- •52. Финансовые ресурсы транспорта и их состав.
- •53.Финансовые показатели функционирования транспортных организаций.
- •54. Дисконтированиеие и его техника
14. Типология сегментов рту пол конкуренции.
3 Типа рынков по конкуренции:
1) монопольные(с доминирующим участником-монополистом) доля монополизма на рынке составляет 50%,за границей 33%,при таких процетах участник считается монополистом.
2) рынок с ограниченной конкуренцией(олигопольный рынок) (количество участников-3-5 человек).
3) полипольный (больше 5 человек)
Сегментация:
1)автотранспорт(грузовые перевозки)-это рынок полипольный.
2)автомобильный пассажирский транспорт- монопольный рынок(городские и пригородные перевозки)
междугородние и международные перевозки- рынок совершенной конкуренции.
ж\д-монопольный
трубопровод-монопольный
авиация-полипольный
морские(речные ) перевозки-полипольный.
15. Методы государственного антимонопольного регулирования для РТУ.
Совершенствование антимонопольного регулирования предусматривает:
1)совершенствование методик реального контроля рыночной концентрации, разграничение рынка транспортных услуг и сектора нерыночной коммерческой эксплуатации транспортных средств и использования транспортных средств для некоммерческих нужд;
2)сокращение естественно-монопольных сфер деятельности с постепенным замещением прямого регулирования (в том числе посредством установления тарифов) на рыночные методы регулирования (в том числе, методы антимонопольного регулирования и контроля);
3)совершенствование законодательства, в том числе антимонопольного и специального (отраслевого), разработка и законодательное закрепление правил доступа на рынки и правил их функционирования, а также типовых договоров на оказание услуг субъектами естественных монополий;
формирование процедур сорегулирования, позволяющих формировать требования и условия доступа к оказанию услуг с привлечением организаций операторов, пользователей и их объединений
16. Формы государственного регулирования функционирования рту.
Антимонопольное регулирование,техническое регулирование, Обьемное(квотовое) госрегулирование,разрешительное гос регулирование. трудовое и социальное регулирование, ценовое и налоговое регулирование.
Основными направлениями развития рынка транспортных услуг являются:
1)совершенствование антимонопольного регулирования;
2)поэтапный переход от ценового регулирования к рынку свободных цен;
3)создание условий, обеспечивающих недискриминационный доступ потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре;
4)устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов;
5)использование в случаях, где по тем или иным причинам прямая конкуренция на рынке невозможна или носит деструктивный характер, конкуренции "за рынок" на основе проведения публичных конкурсов операторов (в частности, в секторе городского и пригородного пассажирского транспорта);
6)коммерциализация использования транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов. Поэтапная приватизация отдельных элементов транспортной инфраструктуры;
7)совершенствование системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям;
8)постепенный переход к более «мягким» формам государственного регулирования, включая добровольную сертификацию;
9)поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте;
10)стимулирование консолидации транспортного бизнеса в отдельных сегментах рынка;
11)правовое разделение секторов перевозок, выполняемых по найму, и перевозок собственных пассажиров и грузов;
12)защита наемных перевозчиков от несправедливой конкуренции со стороны нетранспортного сектора экономики;
13)постепенная замена действующих количественных квот качественными.
Тарифно-ценовое регулирование должно быть, по возможности ограничено сферами естественных монополий. При этом должен обеспечиваться баланс интересов операторов и пользователей транспортных услуг.
При регулировании тарифов могут решаться следующие основные задачи:
1)контроль общего уровня тарифов для недопущения развития инфляции;
2)ограничение тарифов сверху, чтобы обеспечить доступность услуг для большинства потенциальных потребителей;
3)ограничение тарифов снизу для недопущения демпинга;
4)обеспечение ценовой прозрачности рынка (за счет применения принципа "объявленного тарифа");
5)обеспечение разумной стабильности тарифов (за счет недопущения изменения тарифа в течение определенного времени).
К методам регулирования рынка транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.). Среди экономических методов можно выделить комплексные и частные. Комплексные методы предполагают изменение системы производственных отношений, и в частности отношений собственности. Это национализация транспортных компаний либо их приватизация. Частные методы экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д. Синтетические методы регулирования автотранспортной деятельности представляют собой синтез нормативно-правовых и экономических мер, которые сложно разделить и обособить. Так, например, в Финляндии при лицензировании перевозок туристов автобусами, перед автотранспортными фирмами ставится обязательство отработки определенного времени на городских маршрутах.