- •1.Экономика транспорта как наука и учебная дисциплина.
- •2.Состав и структура курса применительно к условиям рыночного хозяйства.
- •3.Задачи курса и его связь с другими дисциплинами, формирующими знания экономиста-менеджера транспорта.
- •4.Транспортная продукция (услуги), особенности производства, измерения и потребления.
- •5.Роль и место транспорта в народном хозяйстве России.
- •6.Количество транспортной продукции и ее натуроизмерители.
- •9.Измерители качества пассажирских транспортных услуг.
- •10.Синтетические (комплексные) измерители транспортной продукции.
- •11.Спрос на продукцию (услуги) транспорта и его измерители.
- •12. Методы оценки спроса на транспортную продукцию и услуги.
- •14. Типология сегментов рту пол конкуренции.
- •3 Типа рынков по конкуренции:
- •16. Формы государственного регулирования функционирования рту.
- •17. Разрешительное госрегулирование для рту.
- •18. Объемное( квотовое) госрегулирование на рту.
- •19. Техническое регулирование для субъектов рту.
- •21. Ценовое и налоговое регулирование на рту.
- •22. Транспортное хозяйство России,его производственная и экономическая структура.
- •23 Материально-техническая база транспорта и ее состав.
- •24 Воспроизводство транспортного хозяйства, его виды и источники финансирования.
- •25 Основные фонды трансорта, их состав, стоимость и методы ее измерения.
- •26 Оборотные фонды транспорта, их состав, методы ускорения оборачиваемости.
- •27. Воспроизводство основных фондов народного хозяйства происходит
- •29. Производственные запасы, их состав и порядок нормирования.
- •30 Виды производственных запасов.
- •31 Инвестиции и инвестиционная политика на транспорте.
- •32 Способы привлечения заемного инвестиционного капитала.
- •33-Эф. Использования осн.Фондов; методы ее анализа в хоз.Деят-ти и проектном анализе
- •34 Эк. Эф. Хоз. Деятельности на транспорте: ее показатели
- •35-Экономическя эффективность транспортных инвестиционных проектов и мероприятий
- •36-Показатели экономической эффективности в проектном анализе
- •37-Показатели оборачиваемости оборотных средств
- •38-Понятие о трудовых ресурсах транспорта, их состав и структура
- •39- Основные формы разделения труда работнков на транспорте. Профессиональное и квалификационное разделение труда
- •40-Формы системы оплаты труда.
- •41-Производительность труда работников и ее измерители
- •42 Рабочее время кадров транспорта, формы его учета и планирования.
- •45. Понятие о ст-ти и себест-ти трансп продукции.
- •46. Кальк-ция ст-ти трансп продукции.
- •47.Тэп работы тр-та.
- •48. Зависимость себестоимости транспортной продукции от тэп работы транспорта.
- •49.Доходы тр-та, их состав
- •52. Финансовые ресурсы транспорта и их состав.
- •53.Финансовые показатели функционирования транспортных организаций.
- •54. Дисконтированиеие и его техника
29. Производственные запасы, их состав и порядок нормирования.
Особый вид иммобилизованного капитала орг-ции,необх.для целей текущего потребления,а аткже страхования рисков от несвоевременной поставки составляющих эти запасы рес-сов.
В состав пр.запасов входят 3 вида целевых запасов:1.Текущий запас2.Транспортный3.Гарантийный/страховой
1-для тек.потребления.рекоменд.норма-текущая потребность в рес-сах за половину времени между поставками.2-в тех случ.,когда время доставки рес-сов существенно превышает прод-ть времени,енобх.для перевода ден.средств от потребит.рес-сов к их поставщику.(Если разница >10сут.)3-обеспечивает минимизацию рисков предприятия от1.Нарушения графиков поставки2.Некомплектности поставки3.Для страхования от форсмажорных обст-в. Д.б.>=50%величины текущего запаса.
Величина запасов хар-ся измерит-лями:
1.Среднесут.величина запаса рес-са
2.Норма запаса рес-са в днях.
30 Виды производственных запасов.
3 вида целевых запасов: 1.Текущий запас 2.Транспортный 3.Гарантийный/страховой. 1-для тек.потребления.рекоменд.норма-текущая потребность в рес-сах за половину времени между поставками.2-в тех случ.,когда время доставки рес-сов существенно превышает прод-ть времени, енобх.для перевода ден.средств от потребит.рес-сов к их поставщику.(Если разница >10сут.)3-обеспечивает минимизацию рисков предприятия от1.Нарушения графиков поставки2.Некомплектности поставки3.Для страхования от форсмажорных обст-в. Д.б.>=50%величины текущего запаса.
Величина запасов хар-ся измерит-лями:
1.Среднесут.величина запаса рес-са
2.Норма запаса рес-са в днях
31 Инвестиции и инвестиционная политика на транспорте.
Инвестиции-это вложения капитала. В эк-ке сущ 2 базовых источника привлечения инвестиций:
1)Самоинвестиции – собственные ср-ва, осущ вложение капитала.
2)Заемные ср-ва – это ср-ва привлекаемые для вложений из ср0в третих лиц.
Инвесторы – лица,кот осущ вложения капитала из любых источников. Лица, кот ссужают капитал инвестору – заимодатели или кредиторы. Кредитор может не быть инвестором, а просто дает деньги с целью получения прибыли.
По самоинвестиуиям сущ 2 способа привлечения капитала:
1)накопленные хоз суб-ми АО в составе их текущих расходов. Начисления амортизации необходимо для того, чтобы стабилизировать кол-во участников рынка, кол-во раб мест, обеспечение безопасности на пр-ве, а также решение ряда др эк-х и соц задач.
2)чистые доходы (ЧД) или прибыль хоз суб – это денежные ср-ва остающиеся в распоряжении хоз суб после вычета всех понесенных затрат и уплаты налогов. Эти ден ср-ва находятся исключительно во владении и пользовании хоз суб. В состав ЧД включ соответ доходы от других видов Дея-ти хоз суб: торговли, биржевой, финансовой и т.д.
По законодательству ЧД делится на 2 фонда:
1)Фонд накопления. Явл осн источником возможных инвестиций.
2)Фонд потребления.
Исп-е самоинвестиций в целях вложения капитала явл добровольным решением инвестора. Это значит, что инвестор может не использовать собственный капитал для направления в кач-ве инвестиций, даже если он обладает необходимыми финансовыми ресурсами. Как правило это происходит, если ожидаемая доходность инвестиций для инвестора ниже эф-ти др способов накопления капитала.