53.Финансовые показатели функционирования транспортных организаций.

Различают 3 вида доходов:

-брутто-приб(балансовая)

-нетто-приб(налогооблогаемая)

-чистый доход(пр,оставляемая в распоряжение хоз.субъекта)

Брутто-пр – разность между валовой выручкой(брутто-доходов) от реализации работ или услуг и брутто-расходами на их производство.

(Брутто-доход, т.е. вал. выручка, получ. х.с. в момент т минус брутто-затраты, т.е. полные затраты х.с. с момента т)

Нетто-прибыль- это разница между нетто-доходами хоз.субъекта и нетто-расходами (мат. затр., з/п, прибыль) – валовый продукт

(нетто доход – разница между брутто дох и величиной НДС,исчисляемый доходом)

нетто затраты – разница между брутто-затратами и НДС, исчисляемого к затратам)

Чистый доход – разность между нетто-прибылью и суммарной величиной всех налогов, выплачиваемой из этой прибыль (налог на прибыль и налог на имущество) ЗК – заемные ср-ва, подл. выплате инвестором в момент т, включая % по ним.

Формирование доходов-процесс реализации тр-ых услуг в соответ с объмом реализации и ценой, установл за ед продукции.

Объем продукции-результат маркетинг и хоз деят-ти (сколько заказов и как исполнить)

Прибыль 2-х типов: 1)Бухгалтерская(балансовая)=доходы-эксплуат затраты.

2)Чистая, после уплаты налогов.

Рентабельность 2 варианта:

1)Рен инвестиций (рен кап вложений, Осн ф, ПС) Rпф=(Пгод/ПФср)*100%, Пгод-годовая прибыль, ПФср-среднегодовая ст-ть производ фондов. (Считается только за год)

2)Рентабельность затрат (или себестоимости) Rс=(прибыль/тек.затраты)*100% (считаь можно за любой период и по любому объему пр-ции)

Цена(тариф)-форм-ся в завис-ти от уровня сложившихся цен на дан вид тр-ой деят-ти на РТУ и в результате индивид ценовых договоренностей производ-ей и потреб-ей тр услуг(договорная цена)

В состав доходов тр-та: не только дох от перевозок(80%), входят дох от др видов деятельности(ремонт, продажа тр-ой техники и запчастей, реализация имущ-ва, операция с цен бумагами).

54. Дисконтированиеие и его техника

Или метод привед. Ст-ти.

Основа: принятие допущения о числ-ой неравноцен-ти затрат и рез-ов, осущ-ых и получ-ых в разное время. Для этого в люб ситуации должен быть выбран базовый год, по отнош к кот будет произв-ся любой расчет.

За базовый можно выбирать:

1)первый год инвест периода,

2)год, непосред-но предшеств-ий появлению превых текущих затрат или рез-ов(в этой ситуации расчеты по люб критерию дадут одинак рез-ты)

3) по желанию инвестора.

Все буд затраты по отнош к баз году затраты и рез-ты имеют меньш колич оценку; чем дальше буд, тем меньше эта оценка; аналог-но, все прошлые к баз имеют большую оценку. Числовая оценка изм-ся с помощью коэф _t-дисконт(коэф настоящей ст-ти буд затрат и рез-ов, коэф приведения во времени). Умножение затрат и рез-ов на этот коэф наз-ся либо взвешаннам, либо дисконт-ым. _t=(1+r)^-t, где r-рента(ст-ка дисконта;норматив приведения во времени;норма дискон-ия) Числовое значение ренты может склад-ся из след факторов(кол-во факторов и числовое значение могут опред-ся как объект. Реальностью, так и желанием инвесторов):

1.r₁-темп инфляции,

2.ст-ка по кредитам(по вкладам) r=r₁+r_2,

3.оценка рискованности вложений r=r₁+r₂+r₃, чем выше риск, тем выше значение.

4.что захочет инвестор. t-шкала приведения во времени.

Устан-ся по след принципам:

1)шкала дискретна, шаг 1год;

2)шкала должна быть совмещена со шкалой реального времени

3)на шкале должен быть отмечен базовый год, в кот t=0

4)ост числовые значения шкалы t расставл-ся как в матем.

Суточный грузооборот
Суточный пробег
Годовое кол-во ездок
Годовой объем перевозок
Годовой грузооборот
Годовой пробег
Годовое кол-во АЧр
Объем перевозок	Q
Грузооборот	W=Q*l
Годовой пробег по парку списочных автомобилей
Годовое количество ездок по парку списоч. автомобилей
АЧр по парку спис. авто
Списочное количество автомобилей