![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •1.Экономика транспорта как наука и учебная дисциплина.
- •2.Состав и структура курса применительно к условиям рыночного хозяйства.
- •3.Задачи курса и его связь с другими дисциплинами, формирующими знания экономиста-менеджера транспорта.
- •4.Транспортная продукция (услуги), особенности производства, измерения и потребления.
- •5.Роль и место транспорта в народном хозяйстве России.
- •6.Количество транспортной продукции и ее натуроизмерители.
- •9.Измерители качества пассажирских транспортных услуг.
- •10.Синтетические (комплексные) измерители транспортной продукции.
- •11.Спрос на продукцию (услуги) транспорта и его измерители.
- •12. Методы оценки спроса на транспортную продукцию и услуги.
- •14. Типология сегментов рту пол конкуренции.
- •3 Типа рынков по конкуренции:
- •16. Формы государственного регулирования функционирования рту.
- •17. Разрешительное госрегулирование для рту.
- •18. Объемное( квотовое) госрегулирование на рту.
- •19. Техническое регулирование для субъектов рту.
- •21. Ценовое и налоговое регулирование на рту.
- •22. Транспортное хозяйство России,его производственная и экономическая структура.
- •23 Материально-техническая база транспорта и ее состав.
- •24 Воспроизводство транспортного хозяйства, его виды и источники финансирования.
- •25 Основные фонды трансорта, их состав, стоимость и методы ее измерения.
- •26 Оборотные фонды транспорта, их состав, методы ускорения оборачиваемости.
- •27. Воспроизводство основных фондов народного хозяйства происходит
- •29. Производственные запасы, их состав и порядок нормирования.
- •30 Виды производственных запасов.
- •31 Инвестиции и инвестиционная политика на транспорте.
- •32 Способы привлечения заемного инвестиционного капитала.
- •33-Эф. Использования осн.Фондов; методы ее анализа в хоз.Деят-ти и проектном анализе
- •34 Эк. Эф. Хоз. Деятельности на транспорте: ее показатели
- •35-Экономическя эффективность транспортных инвестиционных проектов и мероприятий
- •36-Показатели экономической эффективности в проектном анализе
- •37-Показатели оборачиваемости оборотных средств
- •38-Понятие о трудовых ресурсах транспорта, их состав и структура
- •39- Основные формы разделения труда работнков на транспорте. Профессиональное и квалификационное разделение труда
- •40-Формы системы оплаты труда.
- •41-Производительность труда работников и ее измерители
- •42 Рабочее время кадров транспорта, формы его учета и планирования.
- •45. Понятие о ст-ти и себест-ти трансп продукции.
- •46. Кальк-ция ст-ти трансп продукции.
- •47.Тэп работы тр-та.
- •48. Зависимость себестоимости транспортной продукции от тэп работы транспорта.
- •49.Доходы тр-та, их состав
- •52. Финансовые ресурсы транспорта и их состав.
- •53.Финансовые показатели функционирования транспортных организаций.
- •54. Дисконтированиеие и его техника
38-Понятие о трудовых ресурсах транспорта, их состав и структура
Трудовые ресурсы-кадры , которые необходимы для осуществления трудовой детельности. (транспортные тр. рес-ы – 9% всех тр ресурсов экономики РФ). Категории: рабочие (80%) специалисты (12%) служащие (3-4%) администр.-управл. персонал
Рабочие – комплексная категория. На трансп.:
Операторы тр. средств (60%)
-водители а\м
-машинисты и помощники
-летный состав гражданской
авиации
-операторы по управлению трубопр.
-судоводители
2. рабочие обесп. обслуживание и ремонт тр. техники (20%)
3. рабочие погр-разгр. тр. ср-в (грузчики , механизаторы, крановщики) (10-12%)
4. прочие раб.
39- Основные формы разделения труда работнков на транспорте. Профессиональное и квалификационное разделение труда
Разделение труда на предприятии — это обособление каче ственно отличных видов трудовой деятельности, необходимых для производства продукции, и установление между ними коли чественных соотношений.
Из трех видов разделения труда: общего (в рамках всего об щества), частного (внутри данной отрасли) и единичного (внутри предприятий) — лишь последний имеет отношение к производ ству. Он характеризует разделение труда внутри предприятия и проявляется в различных) формах, отличающихся технологи ческим содержанием работ и функций, выполняемых работни ками, а также их профессиональными квалификационными ха рактеристиками. Соответственно различают следующие разно видности разделения труда: технологическое, функциональное и профессионально-квалификационное.
Технологическое разделение труда означает обособление отдельных работ в зависимости от характера технологии их ис полнения (токарные, фрезерные, слесарные и т.д.). Оно лежит в основе определения рациональной численности рабочих по каждой из технологических групп.
функциональное разделение труда осуществляется в соответствии с теми функциями, которые выполняют работники на про изводстве. В зависимости от функции весь персонал предприя тия подразделяется на ряд функциональных групп:
• основные рабочие — самая многочисленная функциональная группа, непосредственно занятая.изготовлением основной продукции предприятия;
• вспомогательные рабочие непосредственно продукцию не производят, но обеспечивают нормальное функционирование основного производства;
руководящие работники, специалисты и другие служащие осуществляют функции общего управления и технического руководства.
Важная задача СОТ состоит в установлении рациональных соотношений в численности функциональных групп.
Профессионально-квалификационное разделение труда осуществляется в зависимости от профессиональной специализа ции рабочих и сложности выполняемой ими работы. Исходя из объемов каждого вида работ определяют потребность в рабочих данной профессии. для каждой конкретной профессии устанавливают состав операций или работ различной степени сложнос ти, характеризуемый тарифным разрядом.
В решении задачи дальнейшей интенсификации производ ства, повышения его эффективности и качества работы большое значение имеет экономия рабочей силы за счет широкого вне дрения совмещения профессий.
Совмеще профессий — это выполнение работником (на ряду со своей основной работой, обусловленной трудовым до говором, контрактом) дополнительной работы по другой профес сии (специальности).
Работа по совмещению профессии производится на одном и том же предприятии, организации в течение установленной за конодательством продолжительности рабочего дня (смены). Со вмещение профессий допускается только о согласия работника, если это экономически целесообразно и не ведет к ухудшению качества работы по основной и совмещаемой работе.
В зависимости от организационно-технических условий на предприятиях могут применяться различные варианты совмеще ния профессий
Основные условия совмещечия профессий:
неполное использование работником регламентированно го фонда его рабочего времени за смену (месяц), обусловлен ное техническими особенностями произаодственно-транспорт ных процессов;
— технологическая общность выполняемых работ (операций, приемов) и единство конечной продукции (работы);
— возможность сочетания во времени и территориально выполнения производственных операций по основной и совмещаемой профессии;
— возможность успешного освоения работником профессиональных знаний и навыков по профессии, намечаемой для совмещения
описывают разл аспекты формирования спроса на тр продукцию разл видов. В регионалистике учитывается 2 вида спроса: внутренний и транзитный
внутренний-спрос субьектов данной территории на ввоз или вывоз тов и услуг
транзит спрос-объем грузов и колва пассажиров, транспортируемых через данную территорию для удовлетворения потребностей др территорий
Коньюктурные факторы хар-ся спец. показателями:
-объемы производства продукции, товаров и услуг в
данном регионе для целй внутр потребл-я и экспорты
-объемы грузов транзитного назначения
-объемы грузов ввозимых для потребления по импорту, в том числе и внешнеэкю деят-ти.
-платежный спрос хоз-х субъектов региона, том
числе по видам ресурсов и услуг.
3-4- факторы оцениваются такими индикаторами:
-уровень занятости
-рег. прожит. минимум
-сред. душевой доход и т.д.
Для оптимизации размещения производственных сил тр в регионалистике исп-ся различ колич-е методы и методики.
Один из самых распространенных – построение тр-х балансовых территорий. Построении ебаланса зак-ся в гармонизации хар-к потр-ей террит. тр объектов с учетом транзита и разл видов потребления для этих ресурсов.Кроме того, для планирования размещения также исп-ют многофакторные экономико-статистич. модели.