4. Расчет времени начала снижения при заходе на посадку с прямой для самолета Ан-24

При заходе на посадку с прямой штурман обязан рассчитать момент начала снижения и удаление ТНС от аэродрома посадки. Снижение с высоты эшелона до высоты горизонтального полета при достаточном запасе топлива и большом расстоянии до аэрод­рома рекомендуется выполнять на режиме скоростного снижения на наибольшей допустимой скорости 460 км/ч по прибору и верти­кальной скорости 5 м/сек. По достижении высоты горизонтального полета за 25—30 км до аэродрома скорость полета уменьшается. Для расчетов на этом участке берется средняя скорость 250 км/ч. Зная режим полета и ветер, штурман прикидывает, какие будут путевые скорости по участкам снижения, и рассчитывает рубеж начала снижения.

Если оставшееся расстояние до аэродрома небольшое, то для своевременного выхода на высоту горизонтального полета сниже­ние с исходной высоты выполняют на режиме полетного малого газа на скорости не более 460 км/ч по прибору и вертикальной ско­рости до 10 м/сек.

Пример. Н_эш = 4200 м; Н_гп = 400 м; W_сн = 490 км/ч; S_ВПП = 25 км;P_аэр= 740 мм рт. ст.; T_приб = 10.20; V_в = 5 м/сек; W_ср.пл= 250 км/ч.

Определить время начала снижения и расстояние от аэродрома до точки на­чала снижения (рис. 22.20).

Решение. 1. Определяем барометрическую высоту аэродрома:

Н_б.аэр = (760 — Р_аэр) ·11 = (760 — 740) ·11 = 220 м.

2. Определяем высоту снижения:

Н_сн =Н₇₆₀ — Н_г.п — Н_{б. аэр} = 4200 — 400 — 220 = 3580 м.

3. Определяем время снижения до высоты горизонтального полета и рас­стояние снижения:

t _сн = Н_сн/V_в = 3580 м/5 м/сек = 716 сек = 12 мин

S_сн = W _сн t _сн = 98 км.

4. Определяем время полета от точки начала горизонтального полета до ВПП (по W_ср.пл=250 км/ч и S_впп =25 км) t = 6мин.

5. Определяем время начала снижения:

Т_{нач. сн} = Т_приб — t_сн — t = 10,20 — 0,12 — 0,06 = 10,02.

6. Определить расстояние от аэродрома до точки начала снижения:

S_{нач. сн} = S_ch + S_впп = 98 + 25 = 123 км.

5. Заход на посадку по радиолокационной системе рсп

Наземная радиолокационная система посадки РСП является резервным средством для захода на посадку по приборам и при­меняется, как правило, по запросу командира корабля, а в отдель­ных случаях — по требованию диспетчера. При заходе на посадку по системе РСП экипаж обязан маневрирование при подходе к аэродрому и заходе на посадку выполнять по команде диспетчера. Маневрирование осуществляется в соответствии со схемами, уста­новленными на данном аэродроме для использования систем СП-50 и ОСП.

Движение самолетов и их местонахождение контролируются дис­петчерами с помощью обзорного (на подходах к аэродрому), дис­петчерского (в зоне взлета и посадки) и посадочного (на предпо­садочной прямой) радиолокаторов, ультракоротковолнового авто­матического радиопеленгатора (для опознавания отметки данного самолета на экранах радиолокаторов). Диспетчер, наблюдая по индикатору за положением самолета, передает на борт самолета команды на выполнение разворотов, выдерживание курса и заня­тие заданной высоты. Например: «58540, выполняйте первый раз­ворот на курс 150°, снижайтесь до высоты 600 м»; «58540, выпол­няйте второй разворот на курс 60°, высота 600 м»; «58540, выполняйте третий разворот на курс 330°, снижайтесь до высоты 400 м»; «58540, выполняйте четвертый разворот на курс 240°, высота 400 м, рабо­тайте с посадкой».

После выхода самолета из четвертого разворота диспетчер по­садки, наблюдая за самолетом на обоих индикаторах посадочного радиолокатора, передает экипажу команды на выдерживание поса­дочного курса или курса выхода (при уклонении), на изменение вертикальной скорости снижения при уклонении самолета от глис­сады снижения и сообщает экипажу расстояние до начала ВПП. Например: «58540, удаление 10 км, на линии посадки, курс 240°»; «58540, удаление 9 км, левее линии пути, доверните вправо на 4°, курс 244°»; «58540, подошли к глиссаде, начинайте сниже­ние»; «58540, посадку разрешаю, удаление 6 км, на глис­саде».

Управление полетом самолета диспетчер посадки осуществляет до пролета БПРМ, после чего он информирует экипаж о местона­хождении самолета относительно заданной траектории полета. За­ключительный этап захода на посадку (не позже достижения высо­ты принятия решения) выполняется визуально.