3. Полет на радиопеленгатор

При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются в телефонном режиме обратные пеленги (ОП) словами: «Дайте обратный пеленг».

При использовании KB радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДМ, которое означает: «Сообщите магнит­ный курс, с которым я должен направиться к вам при отсутст­вии ветра».

Обратном пеленгом (ЩДМ) называется угол, заклю­ченный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через радиопеленгатор, и направлением продолжения линии, проложенной от самолета через радиопеленгатор (см. рис. 15.1). ОП (ЩДМ) измеряется от северного направления магнитно­го меридиана до указанной выше линии по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Обратный пеленг — это измененный на 180° прямой пеленг.

Полет на радиопеленгатор может быть выполнен пассивным и активным способами. В свою очередь активный полет на радиопе­ленгатор может быть выполнен:

1) с выходом на ЛЗП;

2) с выходом в КПМ (ППМ);

3) с любого направления подбором курса следования.

Рис. 15.5. Контроль пути по направлению при полете на радиопеленгатор

Контроль пути по направлению при полете на радиопеленгатор осуществляется путем запроса обратного пеленга (ЩДМ) и срав­нением его с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется дополнительная поправка (ДП). Если полученный ОП = ЗМПУ, то самолет находится на ЛЗП, если ОП<ЗМПУ, то самолет нахо­дится правее ЛЗП, если ОП>ЗМПУ, то самолет находится левее ЛЗП (рис. 15,5).

Величина дополнительной поправки ДП = ЗМПУ— ОП.

Зная пройденное и оставшееся расстояние (время), можно опре­делить боковое уклонение:

БУ = S_ост/S_пр ·ДП.

Фактический угол сноса УС_ф= (±УС_Р) + (±БУ).

Пример. ЗМПУ = 90°; МК_р = 95°; ОП = 85°; S_np = 55 км; S_ост = 115 км. Определить ДП, БУ и УС_Ф.

Решение: 1. ДП — ЗМПУ— ОП = 90° — 85° = +6°.

2. БУ = S_ост/S_пр ·ДП = 115/55 · 5 = + 10.

3. УС_ф = (± УС_р) + (± БУ) = (—5°) + (+ 10°) = + 5°.

Полет на радиопеленгатор с выходом на ЛЗП применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП. Порядок выполнения полета следующий (рис. 15.6):

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МК_Р или МК = ЗМПУ.

2. Через 5 — 15 мин полета запросить у диспетчера ОП (ЩДМ), сравнить его с ЗМПУ, определить сторону уклонения, величину дополнительной поправки и бокового уклонения:

ДП = ЗМПУ—ОП; БУ = S_ост/S_пр ·ДП.

3. Задаться углом выхода (У_вых берется в пределах 20—90°), рассчитать МК выхода и вывести самолет на ЛЗП.

(МК_вых = ЗМПУ±У_вых),

Рис. 15.6. Полет на радиопеленгатор с выходом на ЛЗП

4. Следуя с МК_вых, чаще запрашивать ОП и определить мо­мент выхода на ЛЗП по ОП_вых=ЗМПУ.

5. После выхода на ЛЗП установить самолет на МК следова­ния МК_сл=МК_р— (±БУ) или МК_сл = ЗМПУ — (±УС_Ф).

6. В дальнейшем контроль пути по направлению осуществлять периодическим запросом ОП и сравнением их с ЗМПУ (ОП_сл = ЗМПУ).

Пример. ЗМПУ=86°; МК_Р = 90°; S_пр = 60 км; ОП = 80°; S_ост = 120 км; У_вых = 30°. Определить данные для выхода и следования по ЛЗП. Решение. 1. ДП = ЗМПУ — ОП=86°— 80°= +6°.

2. Определяем БУ и УС_ф.

БУ = S_ост/S_пр ·ДП = 120/60·6 = + 12°.

УС_ф = (± УС_р) + (± БУ) = (— 4°) + (+ 12°) = + 8°.

3. Находим МК_вых и ОП_вых:

МК_вых = ЗМПУ ± У_вых = 86° — 30° = 56°.

ОП_вых = ЗМПУ = 86°.

4. Рассчитываем МК_сл и ОП_сл

МК_сл =МК_Р —(±БУ) = 90° —( + 12°) = 78°.

МК_сл = ЗМПУ — (+ УС_ф) = 86° — (+ 8°) = 78°.

ОП_сл = ЗМПУ = 86°.

Полет на радиопеленгатор с выходом в КПМ (ППМ) применя­ется, когда мало уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся рас­стояние до КПМ (ППМ). Порядок выполнения полета следующий (рис. 15.7):

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МК_Р или с МК = ЗМПУ.

2. Через 5—15 мин полета запросить ОП₁ сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения и величину дополнительной поправки ДП = ЗМПУ—ОП₁

3. По пройденному и оставшемуся расстоянию (времени) по­лета определить БУ и рассчитать ПК:

БУ = S_ост/S_пр ·ДП; ПК = БУ + ДП

Рис. 15.7. Полет на радиопеленгатор с выходом в КПМ (ППМ)

4. Определить курс следования в КПМ (ППМ) и установить на него самолет: МК_кпм =МК_Р— (±ПК).

5. В дальнейшем контроль пути по направлению осуществлять периодическим запросом обратных пеленгов и сравнением их с пер­вым пеленгом: ОП_сл = ОП₁.

Пример. ЗМПУ = 86°; МК_Р = 80°; S_пр=100 км; ОП₁ = 80°; S_ост = 68 км. Определить данные для полета в КПМ (ППМ).

Решение. 1. ДП = ЗМПУ— ОП₁ = 86° — 80°= +6°.

2. Определяем БУ и ПК:

БУ = S_ост/S_пр ·ДП = 68/100·6 = + 4°.

ПК = БУ + ДП = (+ 4°) + (+ 6°) = + 10°.

3. Рассчитываем МК_кпм и находим ОП_сл:

МК_кпм=МК_Р — (± ПК) = 80° — (+ 10°) = 70°.

ОП_сл = ОП₁ = 80°.

Полет на радиопеленгатор с любого направления подбором курса следования применяется при выходе на радиопеленгатор по­сле обхода зон грозовой деятельности, при восстановлении поте­рянной ориентировки, когда отсутствуют данные о ветре. Порядок выполнения полета следующий (рис. 15.8):

Рис. 15.8. Полет на радиопеленгатор с любого направления подбором курса

следования

1. Установить связь с диспетчером, запросить обратный пе­ленг, установить самолет на MK₁—ОП₁ заметить курс и продол­жать полет с этим курсом.

2. Через 3—5 мин полета запросить ОП₂, сравнить его с ОП₁ и определить сторону сноса самолета.

Если ОП₂ = ОП₁ или отличается от него на 1—2°, то считается, что курс на радиопеленгатор подобран и MK₁ можно принять за МК_сл; если ОП₂ > ОП₁, то самолет сносится влево, если ОП₂ < ОП₁, то самолет сносится вправо.

3. При изменении пеленга более чем на 2° установить самолет на курс следования с учетом предполагаемого сноса. МК₂=ОП₂ — (±5°).

Обычно первую поправку на снос берут равной 5, вторую 8 и третью 10°.

4. Через 3—5 мин запросить ОП₃, сравнить его с ОП₂ и прове­рить правильность взятого упреждения на снос. Если пеленг изме­няется в прежнюю сторону, то поправку на снос необходимо уве­личить, т. е. МК₃ = ОП₃ — (±8°).

Обычно после двух-трех доворотов самолета на предполагае­мый угол сноса практически подбирается курс следования для полета на радиопеленгатор. Курс считается подобранным, если каждый последующий пеленг равен предыдущему или отличается от него на 1—2°.

Если обратные пеленги начинают изменяться в другую сторо­ну, то это значит, что упреждение на снос было взято слишком большое. В этом случае необходимо установить самолет на МК средний между последними двумя МК.

При подборе курса необходимо помнить следующее: если полу­чаемые пеленги увеличиваются, то курсы должны увеличиваться, а если пеленги уменьшаются, то и курсы должны уменьшаться.

Пример. ОП₁=100°; ОП₂ = 96°; ОП₃=93°; ОП₄=94°. Подобрать курс сле­дования для активного полета на радиопеленгатор.

Решение. 1. MK₁— ОП₁=100⁰.

2. Определяем сторону сноса и МК₂. Так как ОП₂<ОП₁ то снос самолета правый; МК₂=ОП₂— (+5°) =96°— (+5°) =91°.

3. Находим МК₃ и МК_сл:

МК₃=ОП₃ — (+8°)=93°— (+8°) =85°.

МК_сл=85°.

^А. Определение момента пролета радиопеленгатора или его траверза

Полет самолета на радиопеленгатор пассивным или активным способом заканчивается определением момента пролета самолета над радиопеленгатором. Контроль за приближением к радиопелен­гатору осуществляется:

по расчетному времени прибытия на радиопеленгатор;

по резкому изменению обратных пеленгов.

Момент пролета радиопеленгатора определяется:

1. По изменению обратного пеленга (ЩДМ) на величину, близкую к 180° (рис. 15.9).

2. По команде «Пролет», передаваемой с земли.

Обычно самолет пролетает не точно над радиопеленгатором, а несколько в стороне от него, справа или слева. В этом случае мо­мент пролета радиопеленгатора определяется по пролету его тра­верза. Величина обратного пеленга в момент пролета траверза (рис. 15.9) равна ФМПУ +90°, когда радиопеленгатор справа, ФМПУ +270°, когда радиопеленгатор слева, или иначе, ОП_тр= ФМПУ±90°.

Сторону нахождения радиопеленгатора по отношению самоле­та определяют по изменению получаемых обратных пеленгов (ЩДМ). Если обратные пеленги (ЩДМ) увеличиваются, то это значит, что радиопеленгатор находится относительно самолета справа, если же обратные пеленги (ЩДМ) уменьшаются, радио­пеленгатор находится относительно самолета слева.

Пример. МК=65°; УС = +5°; радиопеленгатор слева. Определить обрат­ный пеленг траверза.

Решение. 1. ФМПУ=МК+(±УС) =65° + ( + 5°) =70°.

2. ОП_тр = ФМПУ—90°=70°—90°+360° = 340°.