15. Списывание девиации на самолетах с гтд

На самолетах с ГТД датчики дистанционных компасов установ­лены в местах, где, как показали результаты исследований, дейст­вие железных масс незначительное, поэтому девиация компасов не превышает ±1°. На этом основании главный инженер МГА из­дал специальное указание, согласно которому:

1) девиационные работы из регламентных работ по техобслужи­ванию самолетов с ГТД исключены;

2) с датчиков дистанционных компасов и курсовых систем девиационный прибор снят;

3) рекомендуется проводить компенсацию инструментальных погрешностей дистанционных компасов и курсовых систем только при замене указателя УШМ (компаса ДГМК-7) или коррекционного механизма КМ;

4) установочная ошибка датчиков устраняется путем доворота их до совмещения показаний курса по указателю штурмана с маг­нитным курсом самолета, определенным двукратным пеленгова­нием его продольной оси (с носа и хвоста);

5) при компенсации инструментальных ошибок самолет не вра­щают, а датчик дистанционного компаса снимают с самолета, уста­навливают на специальную антимагнитную поворотную платфор­му, соединяют переходным кабелем с комплектом компаса; затем датчик разворачивают так, чтобы на КМ показание стало равным 0, после чего с помощью лекального устройства при нажатой кноп­ке согласования доводят показания на указателе УШ (КППМ) также до 0. Последовательно разворачивая датчик через 15° по шкале поворотной платформы, аналогичным образом компенсиру­ют девиацию (ошибку) на остальных 23 точках шкалы, если име­ются расхождения между показаниями указателя УШ (КППМ);

6) после компенсации погрешностей датчик устанавливают та­ким образом, чтобы показания УШ (КППМ) соответствовали маг­нитному курсу, который определен двукратным пеленгованием продольной оси самолета (с носа и хвоста);

7) девиационные работы на аэродромах, имеющих армирован­ное бетонное покрытие, производить нельзя, так как на таких аэро­дромах имеются местные аномалии, вызывающие изменение пока­заний магнитных компасов и курсовых систем до ±(5—8°).

Глава 4 навигационная линейка

1. Назначение и принцип устройства навигационной линейки

НЛ-10М

Навигационная линейка НЛ-10М является счетным инструмен­том пилота и штурмана и предназначена для выполнения необхо­димых расчетов при подготовке к полету и в полете. Она устроена по принципу обычной счетной логарифмической линейки и позволяет заменить сложные математические действия над числами (умножение и деление) более простыми действиями — сложением и вычитанием отрезков шкал, выражающих в определенном масш­табе логарифмы этих чисел.

Навигационная линейка состоит из корпуса, движка и визирки. На корпусе и движке нанесены шкалы, индексы, формулы и над­писи.

НЛ-10М позволяет решать следующие основные задачи:

1. Расчет элементов (УС, W, МК и t) по известному ветру.

2. Определение скорости и направления ветра.

3. Определение пройденного расстояния, скорости и времени полета.

4. Учет методических ошибок барометрических высотомеров и указателей воздушной скорости.

5. Определение радиуса виража и времени разворота на 360° и на заданный угол.

6. Определение значений тригонометрических функций, умноже­ние и деление чисел на тригонометрические функции углов.

Кроме того, НЛ-10М позволяет решать многие специальные и математические задачи.