33
Назначение ЛКН элементам ЛСФ
Основным идентификатором элемента ЛСФ является ЛКН(ЭД 0130) (по аналогии с элементом ЛСИ и в соответствии с требованиями[1]). Структура ЛКН для ЛСФ(ЭД 1620) определяется в самом начале выполнения АЛП для изделия. Определение структуры ЛКН такое же, как для элементов ЛСИ. Общий принцип формирования ЛКН для ЛСФ аналогичен формированию ЛКН для элемента ЛСИ.
Формирование «мнемонического» ЛКН для элементов ЛСФ обычно не поддерживается, т.е. порядковые номера присваиваются элементам последовательно: 1, 2, 3 и т.д. Для вершины ЛСФ (ФИ) ЛКН представляет собой латинскую буквуF (Functional), что позволяет наглядно различать ЛКН элемента ЛСФ и элемента ЛСИ.
3.4 Установление связей между элементами ЛСФ и ЛСИ
Виды связей
После создания логистических структур специалисты конструкторских подразделений должны установить связи между функциями(элементами ЛСФ) и выполняющими эти функции элементами ЛСИ. Связи устанавливаются только между функциями самого нижнего уровня разукрупнения ЛСФ и ЭК из дерева ЛСИ16.
Связи между элементами ЛСФ и ЛСИ могут быть следующих типов:
·один к одному (одна функция полностью выполняется единственным ЭК);
·один ко многим (одна функция выполняется несколькими ЭК);
·многие к одному (один ЭК участвует в выполнении нескольких функций).
Таким образом, связи между элементами ЛСФ и ЛСИ указывают:
·какой набор ЭК «отвечает» за выполнение каждой функции;
·в выполнении какого набора функций участвует каждый ЭК.
Процедура установления связей позволяет:
1)выявить неправильный выбор элементов-кандидатов:
-наличие функций, «не закрытых» ЭК,
-наличие ЭК, не выполняющих ни одной функции;
2)недоработки при создании ЛСФ, например, отсутствие в ЛСФ некоторых необходимых функций.
На рис. 10 приведен пример ЛСФ «Система кондиционирования воздуха (СКВ)», в которой отображаются элементы ЛСИ (ЭК), выполняющие функции СКВ.
16 Это правило является обязательным, так как позволяет корректно описывать причинно-следственные связи между видами отказов на этапе АВПКО.
НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010
34
Описание функций и определение доли времени работы элементов
В ходе создания ЛСФ в процессе функционального анализа составляют описание каждой функции, присутствующей в структуре. При этом определяют и документируют, как минимум, следующую информацию:
·набор выходных параметров, характеризующих выполнение функции;
·значения этих параметров, считающиеся нормой, и допуски на них;
·предполагаемое время выполнения каждой функции в процентах от времени поле-
та.
Сведения о распределении функций ФИ по этапам полета, в которых эти функции выполняются, вместе с информацией о том, какие ЭК участвуют в выполнении функций, позволяют определить долю времени работы ЭК в общем времени работы (наработки) всего ФИ за полет (ЭД 0550).
Рис. 10. Пример отображения связей между элементами ЛСФ и элементами ЛСИ (ЭК), участвующими в выполнении функций
Форма документирования информации оговаривается в контракте или техническом задании. На рис. 11 изображен фрагмент таблицы, с помощью которой можно документировать данные об этапах полета и времени работы систем. В таблице перечислены все функции, присутствующие в ЛСФ (1-й столбец), и отмечены этапы полета, в которых выполняется каждая функция. В последнем столбце приводится доля времени работы за время полета (в процентах от времени полета).
Рассчитанные в процессе функционального анализа доли времени работы ЭК(ЭД 0550) влияют на результаты расчетов: периодичности обслуживания, потребностей в материальных ресурсах, наработки между обслуживаниями и, как следствие, коэффициента готовности ФИ.
Информация обо всех видах возможных нарушений функций (выход значений одного или нескольких параметров, характеризующих функцию, за рамки допустимых значений) и
НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010
35
последствиях этих нарушений собирается и анализируется в процессе АВПКО, который, помимо прочего, позволяет выявить наиболее критичные функции, требующие особого внимания при разработке конструкции изделия. На основании результатов анализа возможно изменение ЛСФ. Если изделие находится на этапе разработки, то ЛСФ может быть изменена с целью снижения критичности функций или введения дополнительных функций контроля за состоянием изделия. Если же конструкция изделия уже разработана и изменяться не может, то в ЛСФ можно вносить изменения, связанные с более удобным структурированием функций для целей АВПКО. Внесение изменений в ЛСФ производится до тех пор, пока ЛСФ не станет пригодной для разработки на её базе конструкции изделия или установления связей с элементами уже разработанной конструкции.
|
Воздушное судно |
|
|
|
ЭТАПЫ ПОЛЕТА |
|
|
|
Доля времени |
|
|||||
|
|
|
Взлет (5%) |
|
|
Полет (90%) |
|
|
Посадка (5%) |
|
|
работы (%) |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Автоматическое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
управление |
поле- |
|
|
|
|
● |
|
|
|
90 |
|
|||
|
том |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Обеспечение связи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|||
|
внутри ВС и с на- |
|
● |
|
|
● |
|
● |
|
||||||
|
земными служба- |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Управление ВС |
|
|
|
● |
|
|
● |
|
● |
100 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Обеспечение жиз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
недеятельности |
|
|
|
● |
|
|
● |
|
● |
100 |
|
|||
|
экипажа и охлаж- |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
дение оборудова- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 11. Фрагмент таблицы распределения функций по этапам полета
НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010