25

дублирования анализа одних и тех же компонентов в рамках разных систем, необходимо отслеживать, чтобы «граничный» компонент был включен в ЛСИ только одной из систем.

Ниже перечислены некоторые типовые правила, которые могут использоваться при определении «границ системы»:

·Гидравлические или электрические аппараты, входящие в состав таких систем, как, например, «система управления полетом» или «шасси», должны включаться в ЛСИ этих систем. В то же время, все шланги, трубопроводы и/или провода, соединяющие эти аппараты с источниками энергии, в ЛСИ должны быть отнесены к гидравлической или электрической системе соответственно. Например, гидроцилиндр, служащий для открытия створки шасси, должен быть включен в систему шасси, а все гидравлические линии, связанные с гидроцилиндром, относятся к гидравлической системе.

·Крепежные детали (болты, винты, кронштейны, соединительная арматура и т.д.), связанные с компонентом, для крепления которого они используются, должны быть включены в ту систему, в которую входит прикрепляемый компонент. Исключениями могут быть крепежные элементы(кронштейны или соединительная арматура), являющиеся неотъемлемой частью фюзеляжа или другой системы.

·Электропроводка, как правило, описывается в рамках отдельной подсистемы.

Таким образом, наиболее важными моментами при формировании ЛСИ являются:

·отбор ЭК из конструкторской структуры по критериям проекта;

·отнесение ЭК к системе/подсистеме/под-подсистеме в соответствии с ССН и«границами системы»;

·взаимосвязи между ЭК, описывающие отношения входимости деталей в узлы;

·необходимость различать ЭК, установленные в разных зонах ВС или выполняющие разные функции в рамках одной системы.

Пример формирования ЛСИ

Формирование ЛСИ производится по следующим уровням разукрупнения:

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

26

В зависимости от особенностей конкретного проекта уровень под-подсистем в ЛСИ может отсутствовать, и тогда ЭК описываются уже на 3-м уровне разукрупнения. Решение о количестве уровней разукрупнения и их интерпретации в ЛСИ должно приниматься перед началом выполнения проекта, так как это влияет на систему кодирования элементов ЛСИ.

Рис. 7. Фрагмент ЛСИ для системы кондиционирования воздуха

Рассмотрим пример части ЛСИ для системы кондиционирования воздуха(рис. 7). В этом примере ЛСИ содержит уровни системы, подсистем, под-подсистем и ЭК:

1-й уровень – система: элемент «21::Система кондиционирования воздуха»11.

2-й уровень– подсистемы: элементы «21-2::Подсистема распределения», «21- 3::Подсистема регулирования давления», «21-4::Подсистема обогрева» и т.д.

3-й уровень– под-подсистемы: «21-3-1::Система автоматического регулирования давления» (САРД), «21-5-1::Система регулирования температуры и расхода», «21-5-2::Система охлаждения воздуха» и т.д.

4-й уровень– ЭК выделены иконками с двумя шестеренками. Предохранительный клапан в САРД входит в количестве двух штук, установленных в левой и правой частях фюзеляжа (2 элемента ЛСИ в структуре). Устройство охлаждения воздуха в подсистеме охлаждения также представлено в количестве двух штук, расположенных в разных зонах.

5-й уровень– компоненты устройства, которые также являются элементамикандидатами на АЛП и включены в ЛСИ.

11 Цифровой индекс перед наименованием системы – это ЛКН (ЭД 0130) элемента ЛСИ.

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

27

Типы ЭК

Среди всех ЭК можно выделить два типа элементов (ЭД 0250):

1)Элементы, снимающиеся непосредственно с ВС; как правило, это крупные узлы и агрегаты.

2)Элементы, входящие в крупные узлы и агрегаты типа (1). Элементы типа (2) также могут находиться между собой в отношениях входимости (т.е. один элемент может быть компонентом другого элемента).

Вплане ТОиР наиболее важны элементы типа (1), так как их замена на ВС приводит к простою ВС и, следовательно, к снижению его готовности. Кроме того, часто такие элементы являются наиболее критичными для надежности и безопасности ВС. В зарубежной литературе элементы типа (1) называются Line Replaceable Unit (LRU), что можно перевести как «Элемент, заменяемый на линии» или «Элемент, заменяемый в условиях эксплуатации». Замена таких элементов осуществляется в эксплуатации на борту ВС. В отечественной литературе такие элементы называются «конструктивно-сменный блок (КСБ)» Далее элементы типа (1) будут упоминаться как LRU для краткости.

Элементы типа (2) – это компоненты LRU. При замене эти компоненты снимаются не непосредственно с ВС, а с LRU, предварительно снятого с ВС для ремонта. В зарубежной литературе элементы типа (2) называются Shop Replaceable Unit (SRU), что можно перевести как «Элемент, заменяемый в мастерской» или «Элемент, заменяемый в цеху». Замена таких элементов осуществляется при ремонте отказавшегоLRU на среднем уровне обслуживания (ремонтная мастерская, цех) или на ремонтном заводе. В отечественной литературе такие элементы называются«конструктивно-сменная единица (КСЕ)» Далее элементы типа (2) будут упоминаться как SRU.

Кроме двух выделенных типов в некоторых случаях необходимо выделять еще один тип элементов «LRU 2-го уровня» (далее – LRU-2). LRU-2 – это компонент LRU, который при определенных условиях может заменяться непосредственно на ВС. В зависимости от вида

отказа с ВС может быть снят как родительский узел целиком (LRU), так и компонент это-

го узла (LRU-2)12.

При построении ЛСИ разделение ЭК наLRU и SRU является очень важной задачей, так как влияет на разрабатываемую систему ТОиР (входит в состав задач анализа уровней ремонта (АУР)), затраты на обслуживание изделия и содержание ЭД. Решение об отнесении ЭК к LRU, LRU-2 или SRU принимается совместно конструктором и специалистом по эксплуатации на протяжении всего процесса формирования ЛСИ. Окончательное решение в основном должно быть принято к началу разработки ЭД на изделие, так как от этого зависит содержание комплекта документации (работы по ТО LRU и LRU-2, как правило, включаются в руководство по эксплуатации ВС, а по ТОиР SRU - в руководства по ТОиР компонентов).

Правила включения ЭК в ЛСИ

Структура ЛСИ, начиная с уровня, на котором описываются ЭК(3-й или 4-й уровень в зависимости от особенностей проекта), строится с учетом:

12 Типичным примером LRU-2 может служить съемная плата (блок) электронного устройства.

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

28

1)принадлежности ЭК к подсистемам и под-подсистемам в соответствии со -стан дартной системой нумерации объектов ВС по[6] и установленными «границами» систем;

2)входимости ЭК друг в друга (деталей в узлы, узлов в более крупные узлы и т.д.);

3)расположения компонентов в конструкции ВС (увязка с зонами установки).

Впервую очередь в ЛСИ включаются ЭК, являющиеся крупными узлами или агрегатами, которые могут сниматься непосредственно с ВС, а не в составе другого крупного узла, т.е. LRU. В зависимости от установленных «границ систем» и принятой стандартной системы нумерации объектов ВС каждый такой ЭК (LRU) должен быть включен в одну из подсистем (под-подсистем) той системы, к которой он относится.

При создании ЛСИ важно следовать принятой схеме разбиения ЛСИ на уровни разукрупнения. Если принято, что ЭК включаются в ЛСИ, начиная с 4-го уровня разукрупнения, то недопустимо создание ЭК на 2-м и 3-м уровнях13, так как это может привести к формированию неправильного ЛКН элемента. Если возникает необходимость создать ЭК, входящий, например, непосредственно в подсистему (невозможно отнести элемент ни к одной под-подсистеме), то в этом случае необходимо создать «фиктивную» под-подсистему, т.е. ввести недостающий уровень искусственно. Такая фиктивная под-подсистема будет иметь наименование подсистемы и добавочное определение, поясняющее, что эта подподсистема объединяет элементы, общие для всей подсистемы. Пример такого случая изображен на рис. 7, где в подсистеме охлаждения создана фиктивная под-подсистема «21-5-0::Подсистема охлаждения – общие компоненты», в которую включены все ЭК, относящиеся к подсистеме в целом.

При включении в ЛСИ LRU (или потенциальных LRU, если окончательное решение еще не принято) следует различать элементы, установленные в разных зонах ФИ. Если датчик определенного типа расположен в разных зонах ВС, то в структуре ЛСИ такой датчик должен описываться несколькими элементами ЛСИ, в параметрах которых указаны конкретные зоны и, при необходимости, места доступа. Это необходимо для того, чтобы различать компоненты, установленные в разных местах конструкции, так как место установки может влиять на ремонтопригодность и надежность компонента. В некоторых случаях приходится даже различать однотипные компоненты, установленные в одной зоне, но выполняющие в системе разные функции, поскольку такое различие по-разному влияет на свойства системы, а также на параметры самого компонента.

После создания в ЛСИ уровня, содержащего ЭК-LRU, в дерево ЛСИ добавляют ЭК (LRU- 2 или SRU), являющиеся компонентами крупных узлов/агрегатов. Они включаются в ЛСИ как «дочерние»14 элементы соответствующего крупного узла/агрегата(LRU). Для SRU и LRU-2 обязательное распределение по зонам и местам доступа не столь актуально, как для LRU, так как места их установки однозначно определяются «родительским» LRU.

13Такое ограничение связано с необходимостью стандартного кодирования элементов ЛСИ с помощью ЛКН по [5].

14Заимствованные из генеалогии термины«дочерний» и «родительский», в ЛСИ обозначают отношения входимости: дочерний элемент входит в состав родительского и в иерархии дерева(структуры) ЛСИ расположен ниже последнего. Подобное «родство» обычно приводит к тому, что в БД АЛП дочерние элементы наследуют некоторые атрибуты родительского элемента.

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010