126

10 Методические указания по расчету коэффициента готовности воздушного судна

Настоящие методические указания носят предварительный характер и основаны на статистических данных, подлежащих сбору для уже эксплуатируемого ВС, являющегося объектом АЛП, либо для его аналога, если ВС только разрабатывается.

Согласно [1], оперативная готовность A0 (по ГОСТ 27.002) есть вероятность того, что

при использовании в установленных условиях объект(конечное изделие) окажется работоспособным в произвольно выбранный момент времени в установившемся процессе эксплуатации. При определении этого показателя учитывается время нахождения в резерве и время простоя по административным и логистическим причинам.

Величина A0 рассчитывается по формуле:

где:

OT – время функционирования за календарный год (час); ST – время нахождения в резерве за год;

TPM – полная продолжительность планового обслуживания за год ; TCM – полная продолжительность непланового обслуживания за год ; ALDT – продолжительность административных простоев.

Недостатком формулы является отсутствие ясности в отношении единиц измерения входящих в нее параметров. Согласно отечественной практике продолжительность обслуживания, простоев по различным причинам и нахождения в резерве учитывается в днях(сутках). По этой же причине время нахождения изделия в исправном состоянии( .е. в состоянии готовности к использованию) имеет смысл оценивать в тех же единицах.

С учетом этого замечания введем следующие обозначения:

AD (Annual Days) – число дней в году, в течение которых изделие могло бы быть использовано по назначению (по умолчанию 365 дней в году).

AWT (Annual Work Order Time) – среднее время (число дней) пребывания изделия в исправном состоянии в течение года (в работе и в резерве).

ADT (Annual Downtime) – среднее время простоев изделия по различным причинам в течение года.

В этих обозначениях из (52) можно получить:

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

127

Из (53), (54) и(55) следует:

Подставляя (53) и (56) в (52), получим:

Эта формула позволяет определить коэффициент оперативной готовности по статистическим данным.

Пример:

Для одного из бортов самолета ТУ214 в течении трех лет эксплуатации зафиксированы статистические данные, приведенные в следующей таблице.

Таблица 15. Статистические данные о простоях самолета ТУ214

Полагая AD = 365, по формуле (57)получим:

A0 = (365 - 96 ,3)/ 365 = 0 ,736

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

128

Для получения более достоверных оценок следует брать выборку по парку ВС, эксплуатируемых в сходных условиях, например, по авиакомпании в целом, и за большее число лет, чтобы в выборку попадали«тяжелые» формы обслуживания. Усреднение при этом надо проводить и по годам, и по бортам (на 1 ВС за 1 год). Если при этом число бортов, эксплуатируемых в наблюдаемый период, меняется, следует брать в расчет среднее число эксплуатируемых бортов.

Согласно принятой методике расчета коэффициента технической готовности этот коэффициент ( kтг ) определяется как вероятность того, что в произвольный момент времени ВС не будет находиться на плановом ТО и его вылет не будет задержан сверх допустимого времени или отменен из-за его неисправности. Это определение близко по смыслу к приведенному выше определению A0 .

Коэффициент kтг зависит от двух величин:

·коэффициента планируемого применения ( kпп ) – вероятности того, что в произ-

вольный момент времени ВС не будет находиться на плановом ТО(определяется суммарной продолжительностью планового технического обслуживания);

·коэффициента готовности к вылету( kгв ) – вероятности того, что запланиро-

ванный на определенное время вылет ВС не будет задержан или отменен из-за его неисправности (определяется суммарной продолжительностью устранения случайных отказов).

Тогда

В соответствии с приведенными определениями, эти коэффициенты можно определить через введенные выше параметры:

Здесь величины ALDTp и ALDTc обозначают время простоев ВС по логистическим и административным причинам при плановом и неплановом обслуживании соответственно.

Здесь ALDT = ALDTp + ALDTc .

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

129

Если принять во внимание, что третий член (дробь) в (60) много меньше единицы и второго члена, а также учесть, что отбрасывание этой дроби приведет к некоторому уменьшению коэффициента kтг , то

По данным нашего примера величина отбрасываемого члена составляет0,008, т.е. около 1% от величины A0 .

Таким образом, в силу изложенного выше, величины A0 и kтг являются эквивалентными

и могут использоваться в зависимости от того, какая именно величина регламентирована техническим заданием.

В заключение несколько слов по поводу величиныAD . В упомянутой методике для оценки величины kпп используется формула:

k0 Фгод

где:

tгод – годовой налет (задается в ТТЗ),

Фгод – годовой фонд времени (в часах),

k0 – коэффициент доли оперативного времени в Фгод (обычно 0,75).

Тогда:

равно 1, если есть дни, когда ВС не должно (не может) летать (отсутствие экипажа, отсутствие топлива, метеоусловия и т.д.).

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010