47

5 Формирование требований к плановому техническому обслуживанию изделия

5.1 Общие указания

Цели эффективного плана технического обслуживания изделия АТ заключаются в следующем:

·обеспечение заданных уровней надежности и безопасности;

·восстановление надежности и безопасности до заложенных при проектировании уровней в случае их понижения;

·получение информации, необходимой для улучшения конструкции тех изделий, надежность которых оказалась недостаточной;

·достижение этих целей с минимальными суммарными затратами, включая затраты на техническое обслуживание и затраты, вызванные отказами.

Резервированные бортовые системы ВС рассчитаны на эксплуатацию в определенных условиях выполнения полетов и при своевременном проведении ТО в необходимом и достаточном объеме. Системы могут иметь скрытые отказы, и сохранение их надежности существенно зависит от выполнения работ по ТО. Летная годность ВС в эксплуатации может быть обеспечена только на основе эффективного плана ТО, который должен быть ориентирован на предупреждение опасных последствий отказов и при этом не приводить к излишним эксплуатационным затратам и простоям ВС.

Нормы летной годности предписывают своевременное выявление и устранение всех скрытых отказов на борту ВС. Методы выявления скрытых отказов включают:

-использование показаний систем контроля и сигнализации;

-плановые наземные проверки (контроль работоспособности или исправности);

-специальные виды проверок, известные как "сертификационные требования к ТО" (Certification Maintenance Requirements - CMRs).

Первая и последняя из перечисленных позиций отражают специальную область интересов инженеров - системотехников и специалистов по отказобезопасности. Ниже рассмотрены методические аспекты формирования плана ТО с использованием упомянутых выше принципов, которые предполагают включение в план ТО только эффективных работ, то есть тех работ, которые направлены на предупреждение или выявление и устранение конкретных видов отказов систем и элементов ВС.

В общей постановке ВС имеет в своем составеряд систем. Каждая система состоит из элементов (компонентов). Каждый элемент имеет ограниченное число определенных видов отказов. Основные положения и допущения модели надежности авиационных систем следующие:

-интенсивности отказов постоянны,

-отказы выявляются в полете и на земле, а устраняются при ТО ВС,

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010

48

-восстановительные работы (ремонт) при отказе гарантируют полное восстановление работоспособности системы в установленные сроки;

-работы по ТО не приводят к новым отказам;

-продолжительность восстановления работоспособности элементов пренебрежимо мала по сравнению со средней величиной их наработки на отказ(что справедливо для высоконадежных изделий, к которым относится АТ),

-инструментальная составляющая достоверности контроля технического состояния элементов близка к единице.

Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что стоимость ТО (ЭД 5370) может быть снижена путем внедрения современных методов эксплуатации, включая эксплуатацию по техническому состоянию, без выполнения излишних работ по ТО и плановых замен элементов.

В общей постановке при наличии всей необходимой исходной информации количественное подтверждение эффективности плана ТО состоит в обеспечении заданных вероятностных показателей безопасности ВС при минимизации удельных затрат на ТО(например, стоимости ТО на 1 ч налета). При таком подходе основной трудностью является количественное подтверждение выполнения требований к ВС, для чего необходима адекватная математическая модель, позволяющая оценить влияние ТО на показатели безопасности и эффективности ВС.

Реальной альтернативой количественному подходу является рациональное сочетание качественного инженерного анализа по выбору методов ТЭ(ЭД 1690) и работ по ТО ВС с количественной оптимизацией периодичности ТО на основе математической модели влияния планового ТО на надежность и безопасность бортовых систем. Это позволяет формализовано анализировать влияние возможных отказов систем и их компонентов на безопасность, регулярность полетов и экономичность ВС.

Такой качественный подход был предложен в70-х годах авиакомпанией United Airlines и стал позднее широко известен как методический документ по разработке программы планового ТО – ATA MSG-3 [15]. Этот документ признан FAA США, JAA и EASA Евросоюза и широко используется разработчиками и эксплуатантами ВС.

Как показала практика, методика MSG-3 имеет ряд существенных недостатков. Поэтому принципы MSG-3 были доработаны и получили развитие в руководстве для конструкторов и эксплуатантов [21], которым конструкторы и специалисты по ТО могут пользоваться при создании и сопровождении эксплуатации ВС, в том числе, в процессе АЛП.

Общая идея предлагаемой методики предполагает использование для планирования ТО данных анализа надежности и отказобезопасности, в том числе результатов АВПО, начиная с ранних этапов проектирования и испытаний ВС.

Воснову методики положены принципы обеспечения летной годности, которые состоят в следующем.

Впроцессе эксплуатации отказы АТ практически неизбежны. Все возможные отказы ВС можно разделить на две группы:

НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010