3 Формирование логистической структуры изделия и логистической структуры его функций
3.1 Общие указания
Задача создания ЛСИ является сложной и ответственной, поскольку от результатов ее решения зависят результаты и сама возможность решения многих других задач АЛП. о- этому она требует участия квалифицированных и опытных исполнителей. Так как основой для создания ЛСИ служит анализ конструкторской структуры изделия(в том числе электронной по ГОСТ Р 2.053 [13]), то обязательным участником этого процесса должен быть конструктор. При этом особенности отдельных систем ВС требуют привлечения к анализу конструкторов, отвечающих за эти системы и, следовательно, детально разбирающихся в их устройстве. Формирование ЛСФ требует привлечения к процессу специалистов по надежности, безопасности и эксплуатации ВС, так как именно они будут в дальнейшем использовать ЛСФ для проведения АВПКО и решения ряда других задач. Чтобы соблюсти основные принципы формирования ЛСИ, в процессе должен участвовать специалист по ИЛП или исполнители должны пройти необходимое обучение.
Наилучшим вариантом организации решения задачи является передача обязанности по созданию ЛСИ систем конструкторам – авторам этих систем при консультационном участии специалистов по ИЛП и по надежности. Выбор элементов-кандидатов для ЛСИ должен происходить также при участии специалистов по техническому обслуживанию ВС и специалистов по запчастям.
3.2 Методика формирования ЛСИ
Связь логистических структур с конструкторской структурой изделия в PDM-системе
В современных условиях проектирование изделия(разработка конструкторской структуры) выполняется, как правило, с использованием какой-либоPDM-системы, в которой хранятся основные исходные данные, необходимые для выполнения АЛП, в первую очередь, конструкторская структура изделия, на основе которой формируется ЛСИ. В результате анализа конструкторской структуры изделия по установленным критериям выбираются элементы-кандидаты на АЛП.
ЛСИ формируется на базе конструкторской структуры и представляет собой её подмножество, включающее только элементы-кандидаты (ЭК) на АЛП (рис. 3). При этом один компонент конструкции может описываться несколькими элементами ЛСИ, а один элемент ЛСИ может соответствовать нескольким однотипным компонентам(изделиям), например, установленным в одной зоне(ЭД 3050) и имеющим общее место доступа(ЭД
3060).
22
Рис. 3. Формирование ЛСИ из конструкторской структуры изделия
Конструкторская структура изделия также служит источником данных об изделиях, которые нужно включить в перечень начального МТО, иллюстрированные каталоги и другие документы. Такие изделия включаются в перечень ЭК для АЛП.
Основным источником сведений о конструкции и составе изделия, обеспечивающим целостность и непротиворечивость данных, является PDM-система. Если используемая в организации PDM-система и БД АЛП объединены в единое информационное пространство, то это позволяет реализовать механизмы отслеживания конструкторских изменений и их оперативного отображения в ЛСИ. Если автоматические механизмы оповещения об изменениях отсутствуют, то конструктора сами должны заботится о том, чтобы все конструкторские изменения, затрагивающие ЭК, находили отображение в ЛСИ.
Ниже рассмотрен пример обмена данными между PDM-системой и системой АЛП.
1.В PDM-системе формируется структура ССН, в соответствии с рядом нормативных документов (см., например, [6]). На рис. 4 представлена часть структуры СНН объектов системы кондиционирования воздуха (СКВ).
Рис. 4. Часть структуры ССН СКВ
2.Из конструкторской структуры изделия выбираются ЭК на АЛП, которые группируются по системам (подсистемам) в соответствии с ССН. При этом конструкторские изделия связываются с соответствующими элементами структуры ССН(рис. 5). Таким образом формируется ЛСИ
НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010
23
Рис. 5. Фрагмент ЛСИ СКВ
3.Сформированная ЛСИ может быть выгружена в виде обменного файла определенного формата для последующей загрузки в систему АЛП.
Выбор элементов-кандидатов на АЛП
В перечень ЭК вносят компоненты, для которых конструкцией предусмотрена возможность снятия с ВС (или с узла ВС) с применением стандартных или специальных инструментов. Также эти компоненты должны удовлетворять хотя бы одному из следующих критериев:
1)компонент является значимым для надежности или эксплуатационной технологичности ВС;
2)компонент может потребовать обслуживания в процессе эксплуатации;
3)компонент может быть кандидатом в перечень запчастей.
При использовании перечисленных критериев необходимо учитывать, какие уровни обслуживания9 планируется включить в разрабатываемую СТЭ. Если в разрабатываемой СТЭ предусматривается только один уровень– эксплуатационный, то критерии 2 и 3 должны быть конкретизированы только для этого уровня, например, «компонент может потребовать обслуживания на эксплуатационном уровне». Перечень критериев для выбора ЭК может быть также расширен в зависимости от того, какие задачи предполагается решать в процессе анализа. Например, если одной из целей АЛП является формирование иллюстрированного каталога деталей и сборочных единиц(ИКДС), то к ЭК должны быть причислены все элементы, которые должны войти в этот каталог. Таким образом, перед формированием ЛСИ необходимо четко определить цели выполняемого анализа и результаты, которые требуется получить, после чего на основании этих данных составляется или конкретизируется набор критериев для выбора ЭК.
Как правило, при выполнении АЛП на ранних стадиях проектирования(техническое предложение, эскизный проект), в ЛСИ включают почти все конструктивно-съемные компоненты, известные на данном этапе, а затем в процессе анализа из ЛСИ постепенно ис-
9 Уровень обслуживания (в англоязычной литературе: maintenance level) – тип структуры или организации, обслуживающей ФИ. По [1] в авиации используют трехуровневую систему обслуживания. На первом уровне (1-я линия или эксплуатационный уровень) находится технический экипаж ВС и техникоэксплуатационная часть полка (для военной авиации). На втором уровне (2-я линия или средний уровень) находится авиаремонтная мастерская. Третий уровень (3-я линия или уровень ремонтного завода) находится авиаремонтный завод или ремонтные службы производителя.
НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010
24
ключают компоненты, не отвечающие выбранным критериям. Для проектов АЛП, начавшихся на более поздних стадиях ЖЦ(технический проект, разработка рабочей конструкторской документации (РКД), производство), необходимость включения компонента в ЛСИ определяют по выбранным критериям на основании уже имеющейся информации по изделию. Если на текущем этапе анализа невозможно принять однозначное решение, является компонент ЭК или нет, то такой компонент должен быть включен в перечень ЭК и подвергнут АЛП до тех пор, пока не наберется достаточно информации для принятия решения.
Общие принципы построения ЛСИ
ЛСИ (иерархический древовидный граф, дерево – см. [13]), в общем случае, строится на основании ССН10 объектов ВС, изложенной в ряде нормативных документов(например, [6, 19, 20]). В соответствии с ССН ЭК, входящие в ЛСИ, группируются по системам и под-
системам. При необходимости может быть выделен дополнительный уровеньпод подсистем (рис. 6). Все вершины дерева ЛСИ называются «Элемент ЛСИ» независимо от того, является вершина системой, подсистемой или ЭК.
Рис. 6. Обобщенный пример ЛСИ
Кроме основных компонентов ВС, в ЛСИ могут включаться крепежные детали, необходимые для установки/крепления основных компонентов в ВС. Решение о включении крепежных деталей в ЛСИ принимает руководство проекта, исходя из целей проекта и требований заказчиков. Основным критерием является необходимость внесения таких деталей в перечень запчастей и ИКДС, если его разработка является одной из целей проекта.
Важным моментом при создании ЛСИ является выявление«границ системы», т.е. принятие решения об отнесении некоторых«граничных» элементов к той или иной системе. Например, створка опоры шасси может быть отнесена как к системе шасси, так и к фюзеляжу ВС. В общем случае при принятии таких решений следует руководствоваться структурой ССН (например, [6]) и правилами отнесения компонентов к системам и подсистемам в эксплуатационно-технической документации на данный тип изделий. Во избежание
10 В англоязычной литературе: Standard Numbering System (SNS).
НИЦ CALS «Прикладная логистика» 2010