Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6095
.pdf
Принцип работы машины следующий: два двигателя 21 и 138 работают постоянно, как указано выше.
Механизм приводит в движение вал 22, а также вал 24 и червячное колесо 26, обеспечивая их постоянное
вращение. Теперь, предполагая, что детали находятся в состоянии покоя при открытой форме, как показано
на рис. 1, 2, 3, 12, 4 и 18, оператор помещает матрицу сзади, закрепляет ее зажимами матрицы 19,
устанавливает ручку 84 в положение на шкале, указывающей количество пластин, которые должны быть
отлиты из этой матрицы, и устанавливает плунжер 85 в соответствующее отверстие 87. Это позволяет
повернуть кулачки 91 и 92 на желаемый угол. Предположим, что необходимо отлить три пластины, и ручка
соответствует отметке 3 на шкале.
Теперь оператор перемещает пусковой рычаг 71 назад, преодолевая сопротивление пружины.
от положения, показанного на рис. 3, до положения, показанного на рис. 4. Первым следствием этого -60
является включение сцепления 67, которое может...
Это будет сделано, поскольку рычаг 69, разумеется, может двигаться.
наружу, чтобы вывести свой ролик из паза в стопорном кулачке 70. Это также перемещает руку 96 влево, как
видно на сравнительных рисунках 3 и 4.
Зацепление червяка 56 с валом 22 приводит к вращению шестерни 58, которая рассчитана на один оборот
для отливки каждой пластины. Поскольку эта шестерня закреплена на зубчатом валу 59, 7 0, шестерня 58 и
пусковой кулачок 60, также расположенные на этом валу, вращаются с одинаковой скоростью. Следует
отметить, что в исходном положении, показанном на рис. 3, вал на рычаге 5,5 находится на соосной части
начального кулачка 60 между начальными выступами 61 и 62. Теперь кулачок вращается в направлении
стрелки, и этот рычаг 55 прижимается вниз выступом 61. Движение рычага 55 против пружины 63 выводит
ролик на рычаге 54 из паза 66, так что задний управляющий кулачок 6,5 больше не удерживает коленчатый
вал 64. Это также закрывает муфту 51 и запускает коленчатый вал в положение 8. Данная проекция 61
выполняет начальную операцию, которая объясняет выбранное для описания этой камеры имя. В результате
этого задняя часть перемещается из положения, показанного на рис. 3, в положение, показанное на рис.
Рис. 4, то есть переход из открытого положения в закрытое. В ходе этого движения пружинный фиксатор 45J
зацепляется за зуб 44, и в конце движения задняя часть фиксируется к сердечнику кулачками 152. В данный
момент сердечник не вращается, поскольку муфта 32 открыта. Рычаг управления муфтой 35 удерживается в
открытом положении пружиной 42 и тем фактом, что ролик 34 на рычаге 33 находится в одной из выемок.31.
Подвеска пилы оттягивается назад из-за кулачка 148 на коленчатом валу. Хотя насос работает для подъема
металла, ковш, конечно же, не может сбрасывать металл, поскольку трос 100 удерживается в натянутом
положении фиксатором ковша 101, входящим в зацепление со смещением 103 на рычаге 99.
Но как только форма закрывается (рис. 4).
Вальцовка на рычаге 54 входит в одну из диаметрально противоположных выемок 66. За мгновение до этого
задний управляющий кулачок 65 соприкасался с рычагом 54 и удерживал рычаг 55 на расстоянии от пускового
кулачка. Теперь сцепление 51 открывается путем зацепления 1j за выемку 66, принимающую ролик на рычаге
54, и коленчатый вал останавливается при закрытой форме. Если тарелка была отлита во время...
В ходе предыдущей операции она расположена только на обратной стороне стержня и отделяется путем
закрытия формы (120), при этом съемники (155) захватывают края пластины и выталкивают ее из стержня.
Тем временем, после того как кулачок 92, отвечающий за сброс ковша, будет приведен в действие для
перемещения фиксатора 101, отвечающего за сброс ковша, в положение 125 для разблокировки рычага 99,
трос сможет перемещаться вперед под действием груза 113, управляемого кулачком 98. В этот момент n, m
107- приводит в действие тритии 111, а M высыпает металл из ковша в желоб для заполнения формы. Это не
влияет на непрерывную работу насоса, поскольку металл подается к задней стенке ковша, как показано на
рис. 26, и возвращается обратно в плавильную печь.
Форма остается закрытой в течение подходящего периода времени, пока работают двигатели и вал
зубообразования.59, а также шестерня 80. Это время необходимо для затвердевания металла в форме. В
конце концов, выступ T) c-теряет сцепление 51, и задняя часть i_3 втягивается во время половины оборота
коленчатого вала. Стопор 43 оттягивает зуб 44 назад и запускает вращение сердечника. При закрытии муфты
32 путем оттягивания рычага 35 сердечник поворачивается на пол-оборота. При таком вращении кулачок 148
поворачивает пилу и резец в нужное положение, чтобы они срезали подставку и обрезали пластину. Когда
кулачок 30 поворачивается на пол-оборота, его выемка 31 позволяет пружине 42 прижать ролик.
вставьте рычаг 33 в выемку. Это останавливает работу ядра.
Если ручка установлена в положение № 1 для отливки только одной пластины, то кулачок сброса 91 занимает
положение, приводя в действие фиксатор сброса 94, чтобы освободить рычаг 96 на одном из составных
рычагов и позволить соответствующей пружине повернуть этот рычаг и открыть муфту 67 j-a через рычаг 68.
Это возможно только тогда, когда стопорный кулачок 70 на коленчатом валу 64 расположен таким образом,
чтобы принимать ролик на конце рычага 69, так что если стопорная собачка 94 срабатывает хотя бы за 410
секунд до этого положения деталей, сцепление 67 будет выключено только в надлежащий момент времени,
отсчитываемый стопорным кулачком, и когда коленчатый вал находится в нерабочем положении, показанном
на рис. 3. Это останавливает все рабочие части, кроме двух двигателей и валов, которые они соединяют
непрерывно. В результате детали возвращаются в открытое положение формы.
упомянутый в начале описания операции и показанный на рис. 3. Затем отливка удаляется с помощью
пластиносъемников 153, а матрицы извлекаются и заменяются. Если же предполагается отливать более
одной пластины за раз, ручка 84 устанавливается таким образом, чтобы вставить плунжер 83 в одно из
отверстий шестерни 80. Предполагая, что необходимо отлить пятнадцать пластин с одной матрицей, ручка
вставляется в отверстие 15.
Как указано, соотношения таковы, что при каждом разрешении вала синхронизации ручка будет
перемещаться на часть окружности, равную углу между двумя из этих перфораций. Каждая операция литья
выполняется, как описано выше, но -am 91 не действует - для освобождения сцепления 67, а кулачковая
поверхность 92' не позволяет заблокировать рычаг ковша 99 до завершения литья пластин 1,5'0. Однако это
необходимо сделать после отливки 15-й плиты для определения времени.
Вал 39 должен совершить на один оборот больше, чем цифра на шкале, совпадающей с положением ручки,
прежде чем ручка будет перемещена в положение, обозначенное как «Стоп», чтобы выключить муфту 67, а
выемка 92 сделана достаточно широкой, чтобы охватывать две операции. Эта дополнительная операция
должна быть выполнена после блокировки ковша, чтобы позволить отделить последнюю отлитую пластину от
стержня с помощью съемников 153. Таким образом, очевидно, что в данном случае необходимо провернуть
зубчатый вал на 16 оборотов, чтобы довести машину до автоматической остановки, поскольку это необходимо
для подачи последней пластины. В результате выполнения операции ручка всегда возвращается в положение
«Стоп» на шкале, когда отлито и доставлено необходимое количество пластин с показателем преломления
-90. Таким образом, его можно вернуть в исходное положение. Описав и установив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289158A
[]
P A fl N Tr s-i c t o -.o -
- Дата подачи заявки: Jah. 22k 1W27 НЕТ! o7 i9O 1/ Oom plete Left: 6ot, 24, 1 p2? Допустимое содержание
кукурузы: ApUil 23, 7-92 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с Гейтсом и ему подобными.
Я, Эринест Линчэнс Срэплс, из Борна, Хейз-Лейн, Бромнли, графство Кент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ворот и подобных сооружений и имеет своей главной
целью создание ворот, которые будут автоматически открываться при приближении транспортного средства и
автоматически закрываться после его проезда.
Согласно данному изобретению, ворота подвешиваются на столбе таким образом, что при их работе линия,
соединяющая верхний и нижний шарнирные штифты, остается вертикальной, и предусмотрены средства,
позволяющие изменять относительное расположение шарнирных штифтов для обеспечения
самостоятельного открытия и закрытия ворот.
20Опишем теперь одну удобную форму 90данного изобретения, для размещения на земле вблизи.
К столбу ворот, центр которого расположен вертикально под верхним шарнирным штифтом ворот, крепится
круглая или иная пластина подходящей формы. Эта опорная пластина удобно снабжена приподнятой круглой
центральной частью, в центре которой расположен вертикальный шарнирный штифт, вращающийся вокруг
диска. Между шлифовальной плитой и диском установлены шариковые или роликовые подшипники,
позволяющие диску плавно скользить по шлифовальной плите. Диск снабжен четырьмя равномерно
расположенными периферийными выступами, с нижней стороны которых выступают четыре штифта или
упора, при этом штифты имеют такой размер, что выступают вниз за пределы выступающего круга.
часть в центре опорной плиты. На верхней поверхности диска также имеется эксцентрично расположенное
гнездо, в которое предназначен для установки нижнего шарнирного штифта. Верхняя петля ворот
предпочтительно выполнена в виде ремешка и крепится к столбу ворот таким образом, чтобы верхний штифт
петли находился вертикально над центром опорной плиты. Таким образом, ворота подвешиваются, но не по
вертикали, как станет ясно. Ворота приспособлены для управления с помощью панелей управления или
устройств, расположенных по одной с каждой стороны ворот, и открываются при проходе через них
транспортного средства.
Эти устройства управления соединены посредством соответствующих звеньев и рычагов с рабочей планкой,
расположенной перпендикулярно к опорной пластине, и снабжены пружинным рычагом, предназначенным
для взаимодействия с выступающими вниз штифтами на нижней стороне:
диск. При каждом срабатывании управляющего устройства на рабочую планку подается импульс,
достаточный для того, чтобы диск повернулся на угол 90° из-за зацепления фиксатора на рабочей планке с
одним из штифтов. Затем, после отпускания управляющего устройства (например, когда передние колеса
транспортного средства проехали над ним), рабочая планка отодвигается назад, и фиксатор, который затем
проскальзывает мимо следующих штифтов, готов к работе, когда управляющее устройство готово!
управляемый зерновой элемент - для перемещения пластины через другой элемент. 900. Описывая теперь
схему работы устройства: в исходном положении ворота слегка наклонены вперед, то есть, если смотреть
спереди ворот, гнездо с нижним шарнирным штифтом находится в задней части ворот. В дальнейшем эта
позиция будет называться первой позицией, а остальные три позиции будут называться второй, третьей и
четвертой позициями соответственно, при условии, что задняя часть диска находится слева от задней, в этом
случае диск будет двигаться по часовой стрелке.
85 Если бы ворота располагались с правой стороны, диск двигался бы против часовой стрелки. Предположим,
нижняя петля находится в своем первоначальном положении, тогда ворота будут заперты и слегка наклонены
вперед. Затем, когда передние колеса транспортного средства проезжают над панелью управления, рычаг
управления получает импульс и перемещает нижний шарнир во второе положение. Это придаст воротам
небольшой наклон вверх на 95 градусов и разблокирует их, поскольку свободный конец будет поднят.
Затем, когда задние колеса автомобиля проедут над панелью управления, гнездо переместится в третье
положение, после чего ворота слегка наклонятся назад и, поскольку они не защелкнутся, откроются сами по
себе. Затем автомобиль проедет через ворота, и после этого передние колеса проедут над второй панелью
управления и переместят гнездо в четвертое положение, что слегка наклонит ворота вбок.
Затем, когда колеса транспортного средства пройдут над второй контрольной пластиной,
Разъем будет возвращен в исходное положение, после чего защелка автоматически закроется и
зафиксируется.
Следует понимать, что не имеет значения, выезжает транспортное средство или въезжает в него, поскольку
диск будет вращаться в одном и том же направлении в зависимости от того, какая управляющая пластина
будет задействована первой.
Многочисленные модификации этого устройства j5 будут очевидны, например, при проезде транспортного
средства над контрольной пластиной диск может повернуться на 180°, что сочетает в себе первое, второе,
третье и четвертое положения, упомянутые выше.
Кроме того, в случае двойных вентилей механизм может быть дублирован.
Опять же, вместо диска можно использовать рычаг, которому придается частичное вращение. Или же нижний
шарнирный штифт может быть установлен только на пластине, которая вместо вращения может качаться или
колебаться, чтобы вывести шарнир ворот из вертикального положения, и это качательное движение может
быть достигнуто с помощью соответствующего кулачкового механизма. При желании ворота могут быть
подвешены таким образом, что в своем первом, или нормальном, закрытом положении, шарнир находится в
вертикальном положении.
В дальнейшей конструкции, согласно этому изобретению, я использую гидравлические средства для
управления диском. Описывая теперь один из удобных способов использования гидравлического давления
для управления воротами, следует отметить, что управляющая пластина подобного устройства, при нажатии
под весом автомобиля, способна прижимать поршень или шток в цилиндре, содержащем масло или другую
подходящую жидкость. Это приводит к тому, что жидкость поступает в поршневой цилиндр, где воздействует
на поршень, движение которого контролирует движение диска, тем самым приводя в действие затвор. В
данной конструкции на нижней стороне диска имеется выступ, по периметру которого расположено несколько
зубцов. Для взаимодействия с этим выступом используется зубчатая рейка, образующая продолжение штока
поршня.
Таким образом, будет видно, что движение плунжера вызывает движение поршня, который, в свою очередь,
передает частичное вращение диску. Я предоставляю два плунжера, по одному с каждой стороны ворот.
Цилиндры плунжеров имеют тот же диаметр, что и цилиндр поршня, но ход поршня составляет половину хода
поршня. — Предположим, ворота закрыты, и оба плунжера будут подняты. Поршень будет находиться в
центре своего цилиндра, а гнездо на диске будет находиться в положении, указанном выше как второе
положение. Когда транспортное средство приблизится к воротам, оно, проехав над контрольной пластиной,
нажмет на плунжер. Жидкость из двигателя цилиндра будет воздействовать на поршень и перемещать его в
направлении, противоположном направлению движения автомобиля. Это, конечно же, приведет к вращению
диска на 90 градусов в сторону автомобиля, после чего заслонка откроется, отдалившись от автомобиля.
Затем транспортное средство проезжает через затвор и воздействует только на управляющую пластину,
расположенную с другой стороны 75-градусной заслонки, нажимая на нее и перемещая поршень, тем самым
возвращая затвор в исходное закрытое положение.
Следует отметить, что независимо от того, с какой стороны транспортное средство приближается к воротам
80 g, ворота всегда будут открываться в сторону от транспортного средства и закрываться после того, как оно
проедет через них.
Цилиндры плунжера окружены контейнерами, которые соединены с цилиндрами плунжера через обратный
клапан с пружинным управлением, расположенный в нижней части цилиндра, а также через отверстия,
расположенные в стенках цилиндра плунжера таким образом, что они открываются, когда плунжер полностью
поднят. Плунжеры управляются пружинами, благодаря чему они медленно возвращаются в поднятое
положение, а контейнеры, окружающие цилиндры плунжеров, соединены между собой для поддержания
постоянного уровня масла в контейнерах.
При нажатии на поршень масло с противоположной стороны цилиндра подается по трубам к следующему
поршневому цилиндру, а оттуда через отверстия в поршневом цилиндре — в контейнер. После закрытия
ворот в результате проезда транспортного средства через второй контрольный пункт, плунжер постепенно
поднимется под действием пружины, забирая масло из емкости через обратный клапан в нижней части
цилиндра.
Предпочтительно, плунжеры снабжены выступающими элементами, ввинченными в плунжер и
предназначенными для взаимодействия с управляющей пластиной. Эти ввинченные элементы обеспечивают
возможность регулировки хода плунжеров.
Хотя данное изобретение было описано более подробно в связи с воротами для транспортных средств,
очевидно, что оно в равной степени применимо и к другим воротам, дверям и тому подобному.
Дата: 5 января 1927 года.
HI. T. P. G-EE, - Патентный агент, Staple dlouse, 51 и 52, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 71, Джордж-стрит,
Кройдон, агент заявителя.
C (НЕПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
улучшения в отношении Гейтса и тому подобное.
Я, Эрнест Генри С. Авлс, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу: Борн, Рейес Лейн,
Бромли, графство Кент, а теперь по адресу: Рейвенсфелл Пэрейд, 2, Бромли, графство Кент, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств автоматического открывания ворот и
подобных устройств, в которых транспортное средство нажимает на опорную пластину или педаль для
создания давления жидкости, которое используется для управления воротами.
Главная цель данного изобретения — обеспечить усовершенствованный способ автоматического открытия
ворот при приближении транспортного средства и их автоматического закрытия после проезда.
Согласно данному изобретению, механизм автоматического открывания ворот или подобных устройств
включает в себя пару опорных пластин или подобных устройств, расположенных по обе стороны от
открываемых ворот или ворот, причем указанные опорные пластины приспособлены для того, чтобы
опускаться под весом транспортного средства для подачи импульса масла или подобной жидкости по
соединительной трубе к рабочему механизму, который затем открывает ворота, и пару вспомогательных
камер, которые могут быть расположены вокруг цилиндров плунжеров, приводимых в действие опорными
пластинами, причем указанные вспомогательные камеры соединены между собой и каждая с одним из
цилиндров плунжеров через обратный клапан. В предпочтительной конструкции кронштейн, выступающий из
ворот, соединен с поршневым штоком, благодаря чему ворота надежно открываются и закрываются
соответствующим движением поршня.
Вместо положительного положения поршень может быть сконструирован таким образом, чтобы выталкивать
шарнирный штифт затвора в такое положение, при котором затвор открывается под действием собственного
веса.
Для смягчения воздействия внезапного импульса на поршень, как описано ниже, может быть предусмотрено
буферное или контрольное устройство.
Опорная плита устроена таким образом, что при ее нажатии происходит нажатие плунжера, который, в свою
очередь, проталкивает поток масла вдоль соединительной трубы и может быть соединена с плунжером таким
образом, чтобы исключить возникновение боковой нагрузки на плунжер при движении транспортного средства
по опорной плите.
Чтобы данное изобретение было понятнее и его было легче воплотить в жизнь, я перейду к его описанию со
ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера и, в частности, один удобный
вариант осуществления данного изобретения, и на котором на рисунке 1 схематически показано общее
расположение аппарата.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез опорной плиты и связанных с ней частей. Рисунок 3 (70)
представляет собой горизонтальный разрез линии ионов грунтовой пластины 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой план в разрезе рабочего механизма в положении на воротах. Рисунок 5
представляет собой частичное изображение его фасада, а Рисунок 6 — частичное изображение его фасада, и
Рисунок 7 — разрез его конструкции.
Обращаясь к рисунку 1, А — это опорные пластины, соответствующим образом расположенные в приводе B,
по одной с каждой стороны ворот C. Две опорные пластины соединены трубой, которая снабжена Х-образным
креплением, через которое масло или подобная жидкость, которой заполнена труба, подается в открывающие
устройства, расположенные на стойках ворот C'. Между опорными плитами А также расположена обводная
труба 90, как показано на рисунке, и эта обводная труба снабжена заправочным отверстием, т.е. посредством
которого система может быть заполнена маслом, а любые потери масла в системе 95 будут учтены. Теперь
более подробно обратимся к рисункам 2 и 3 и опишем конструкцию опорных плит. Каждая опорная пластина
имеет 11-элементную вставку в привод каретки, так что кромки фланцев на ней находятся на одном уровне с
приводом. В этой лунке находится контрольная пластина, которая слегка изогнута, как показано на рисунке, и
снабжена выступающей вниз периферийной стенкой f611, с помощью которой она может свободно
перемещаться вверх и вниз в лунке.
Боковые стенки колодца и/или стенка панели управления могут быть слегка сужены для лучшего сцепления,
чтобы любая грязь или песок, случайно попавшие между колодцем и стенками, могли свободно оседать на
дно колодца.
Панель управления адаптирована для нажатия проезжающим транспортным средством, и в этом положении
она приспособлена для принудительного опускания плунжера, расположенного в плунжерном цилиндре,
выступающем из дна колодца. Движение пластины управления передается на плунжер через шарик или
рычаг, или другой подходящий рычаг, благодаря чему боковая нагрузка на пластину управления,
возникающая из-за движения автомобиля, не воздействует на плунжер, который, таким образом, получает
прямое вертикальное давление из-за веса автомобиля. В цилиндре, к которому прилагается компрессионный
пружинный механизм, стремящийся переместить плунжер в его верхнее положение. Цилиндр поршня
соединен с трубой d, которая, как описано выше, сообщается с открывающим устройством, расположенным
на стойках решетки. Вокруг поршневого цилиндра расположена кольцевая камера j, которая находится в
соединении с трубой выравнивания давления e (см. рисунок 1).
Кольцевая камера j соединена с плунжерным цилиндром g1 посредством открытого отверстия j1 и отверстия
j2, которое снабжено обратным клапаном j3, предотвращающим попадание масла или подобной жидкости из
плунжерного цилиндра в кольцевую камеру, но допускающим попадание из кольцевой камеры в плунжерный
цилиндр. Порт f расположен в таком положении в цилиндре плунжера 1, что он открывается только тогда,
когда плунжер g достигает верхней точки своего хода, в то время как порт j2 расположен на расстоянии 3,5 мм
от другого плунжера на цилиндре g! Таким образом, масло может перетекать из кольцевой камеры в цилиндр
плунжера даже тогда, когда плунжер находится в нижнем положении своего хода, при этом нижний край
плунжера отводится в сторону, как показано на рисунке gS, чтобы обеспечить свободную циркуляцию масла в
этом положении.
Верхняя часть кольцевой камеры закрыта куверной пластиной j! и набивка j5, которая удерживается на месте
болтами j6, выступающими из основания скважины a.
Теперь обратимся к рис. На рисунках с 4 по 7 труба d соединена в точке d2 с открывающим устройством и
сообщается через обратный клапан d3 с цилиндром 7c, в котором расположен поршень, прижимаемый
пружиной 1P к головке цилиндра. Поршневой шток k2 соединен звеном /' с кронштейном 1, выступающим из
затвора c. -h 55- внутри k предусмотрено вентиляционное отверстие & к задней части поршня.
Демпфер для цилиндра k предусмотрен либо в виде закрытого воздушного сосуда, как показано на рисунке,
либо в виде гидравлического аккумулятора 650. Обратный клапан d3 снабжен небольшим отверстием d4 и
подпружинен, как показано на рисунке. 7. При работе, когда транспортное средство проезжает над панелью
управления, рычаг клапана g слегка нажимается и резко закрывается, предотвращая попадание масла в
кольцевую камеру. Таким образом, по трубе d подается импульс масла. Он достигает Х-образного элемента
d', и поскольку труба, ведущая к дальнейшей пластине '70 A, заполнена маслом, импульс проходит вдоль
трубки, ведущей к отверстию аппарата.
Это приводит к внезапному снижению уровня масла в цилиндре из-за повышения давления в обратном
клапане. Этот внезапный скачок давления будет поглощен воздушным сосудом m, и постепенное давление
будет приложено к поршню k, который, таким образом, будет вытолкнут наружу против действия пружины и
займет положение, показанное линиями цепи на рис. 4. 8 Это движение поршня будет передаваться через
звено P к кронштейну I, который будет перемещаться по траектории, показанной линиями цепи на рис. 4, и
будет поворачивать затвор на его 8 петлях, чтобы открыть его.
Как только поток масла по трубе прекратится, обратный клапан d3 закроется под действием пружины d, после
чего масло сможет постепенно вернуться обратно через отверстие cl.
В обратном клапане d3 затвор начнет закрываться под действием давления пружины 0 на поршень k'. Однако
к этому моменту транспортное средство уже пройдет через заслонки, и, проехав по следующей контрольной
пластине, вызовет новый поток масла вдоль трубы и будет удерживать заслонки открытыми достаточно
долго, чтобы позволить транспортному средству проехать.
По мере того, как транспортное средство сходит с управляющей пластины, плунжер g будет подниматься под
действием пружины q2 и будет втягивать масло из кольцевой камеры j через обратный клапан j3 до тех пор,
пока плунжер не достигнет своего нормального положения, когда отверстие il откроется и давление масла
выровняется.
После того, как автомобиль пройдет следующую пластину, поршни вернутся в головки цилиндров, плавно
закрывая заслонки и выталкивая масло обратно через отверстие в обратном клапане, после чего система
снова придет в равновесие.
Для пешехода будет достаточно просто толкнуть одну или обе двери, чтобы открыть их, после чего поршень
выдвинется вперед под действием пружины, а двери закроются под действием пружины, когда давление
будет снято.
Предпочтительно увеличить объем цилиндра плунжера немного больше, чем в два раза больший объем
цилиндра, чем 125, чтобы обеспечить подачу достаточного количества масла по трубе для эффективной
работы поршней.
Разумеется, данное изобретение в равной степени применимо к открытию одиночных ворот 3 28o, 158 путем
установки одиночного комплекта для открытия ворот.
opehin appara us may in some cases. be H,6used in gate, post..
5. Если необходимо обеспечить открытие клапанов в любое желаемое время, может быть предусмотрена
соединительная тяга для связи поршневых механизмов с некоторым фиксированным значением p-dt. Когда
поршни будут удерживаться против mtemiheiit'andithe g-ates заперты.
При желании перемещение штоков поршней может привести к срабатыванию соответствующей сигнализации.
В модифицированном варианте данного изобретения ворота, вместо прямого привода, могут быть
сконструированы таким образом, чтобы открываться и закрываться под действием собственного веса.
Описывая сейчас один удобный вариант осуществления данного изобретения, в котором центральная часть
ворот расположена вертикально под верхней петлей ворот, а сама рама закреплена на земле рядом с опорой
ворот и имеет круглую или другую подходящую по форме пластину. Эта опорная плита удобно выполнена с
выступающей круглой центральной частью, в центре которой расположен вертикальный шарнирный штифт,
на котором между опорной плитой и диском установлены шариковые или роликовые подшипники,
обеспечивающие плавное скольжение диска по опорной плите. На верхней поверхности диска имеется
эксцентрично расположенное гнездо, в которое вставляется нижний шарнирный штифт. Верхняя петля ворот
предпочтительно выполнена в виде ремня и крепится к стойке ворот таким образом, чтобы верхний
шарнирный штифт располагался вертикально над центром опорной плиты. В этом случае ворота
подвешиваются снаружи, как это будет легко понять.
Панель управления или подобное устройство, при нажатии под весом автомобиля, предназначена для
вдавливания плунжера или рычага в цилиндр, содержащий масло или другую подходящую жидкость. Это
приводит к тому, что жидкость поступает в поршневой цилиндр, где воздействует на поршень, движение
которого контролирует движение диска.
Таким образом, ворота открываются и закрываются. В данной конструкции на нижней стороне диска имеется
выступ, по периметру которого расположено несколько зубцов. Для взаимодействия с этим выступом
используется зубчатая рейка, являющаяся продолжением штока поршня.
Таким образом, будет видно, что движение плунжера вызывает движение поршня, который, в свою очередь,
передает частичное вращение диску. Я устанавливаю два плунжера, по одному с каждой стороны затвора;
цилиндры плунжеров имеют тот же диаметр, что и цилиндр 60-поршневого механизма, но ход поршня вдвое
меньше, чем у поршня.
Предположим, что затвор закрыт, в этом случае оба плунжера будут подняты, поршень будет находиться в
центре своего цилиндра, а гнездо на диске будет находиться в положении между центром диска и...
«aie post.» Когда транспортное средство приближается к воротам, оно, проехав над панелью управления,
нажимает на поршень. Жидкость, вытесненная из цилиндра, будет воздействовать на поршень и перемещать
его в направлении, близком к автомобилю. Это, конечно же, приведет к вращению диска на 900 градусов в
сторону транспортного средства, после чего ворота откроются в сторону от транспортного средства. Затем
транспортное средство 75 проезжает через ворота и воздействует на верхнюю часть ворот с другой стороны,
нажимая на педаль газа и перемещая ее, возвращая ворота в исходное закрытое положение. Следует
понимать, что независимо от того, с какой стороны транспортное средство приближается к воротам, ворота
всегда будут открываться в сторону от транспортного средства и закрываться после того, как оно проедет
через них. 8 Цилиндры плунжера окружены контейнерами, которые сообщаются с цилиндрами плунжера
через обратный клапан с пружинным механизмом, удобно расположенный в нижней части цилиндра, а также
через расположенные в нем отверстия.
в стенках цилиндра поршня так, чтобы они обнажались, когда поршень полностью поднят. Плунжеры
управляются пружинами, благодаря чему они медленно возвращаются в поднятое положение, а окружающие
их контейнеры. Цилиндры плунжеров соединены между собой для поддержания постоянного уровня масла в
контейнерах. Когда плунжер нажат, масло также перемещается на дальнюю сторону цилиндра.
Неопределенно, он проталкивается по трубам к дальнейшему поршневному цилиндру, а оттуда через
отверстия в поршневном цилиндре в контейнер. После закрытия ворот j05 в результате проезда
транспортного средства через второй контрольный механизм, плунжер постепенно поднимется под действием
пружины, вытягивая масло из контейнера через обратный клапан в нижней части цилиндра крышки.
Поршни могут быть снабжены выступающими элементами, ввинченными в поршень и предназначенными для
взаимодействия с управляющей пластиной, причем эти ввинченные элементы обеспечивают средство для
регулировки хода поршней.
Многочисленные модификации этого устройства будут очевидны, например, при проезде транспортного
средства по контрольной пластине диск может вращаться на 1800 мм.
Кроме того, в случае двойных ворот механизм может быть дублирован.
В качестве альтернативы диску можно использовать рычаг, которому будет придан 2 частичных оборота. Или
же нижний шарнирный штифт может быть установлен на пластине, которая, вместо вращения, может
качаться или колебаться, чтобы перемещать шарнир ворот в вертикальном направлении. Это качание
достигается с помощью подходящего кулачка или фиксатора в любом из вариантов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1927. № 1925/27.
Полностью слева:, октябрь. 24, 1927.
12-89w 915 9 Полное издание принято к публикации: 23 апреля 1928 г.
Спецификация PRAYY ISIONAL 1.
Усовершенствования в области концентраторов, дегидраторов и аналогичного оборудования, а также
связанные с ними разработки.
Мы, Сесил Фезерстоун Хэммонд и Уильям Шахлтон, оба из №.
28, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и оба британских представителя настоящим заявляют,
что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования в отношении концентраторов, дегидраторов и подобных
устройств, причем основной целью изобретения является создание высокоэффективного и надежного
оборудования, приспособленного для выполнения операций концентрирования, дегидратации или подобных
операций методом погружного сжигания. Кроме того, эти устройства предназначены для создания аппаратов,
которые могут использоваться как единое целое или которые могут быть собраны для использования в
качестве батареи устройств, причем их части соединены таким образом, чтобы обеспечить их безопасность
даже при отсутствии специальных навыков.
Небрежное или неосторожное обращение, а также применяемые методы сборки и соединения, облегчающие
осмотр и замену деталей, позволяют избежать любых неполадок на заводе. Наконец, еще одной целью
изобретения является обеспечение удобной и легко регулируемой поддержки рабочих частей таким образом,
чтобы изменение их положения для достижения различных эффектов или для работы с материалами,
обладающими различными характеристиками, могло осуществляться быстро и надежно.
Аппаратура, в которой реализованы представленные усовершенствования, особенно выгодна для
концентрирования хлорида аммония, но она может быть одинаково хорошо применена для концентрирования
или обезвоживания других химических веществ или растворов, как станет ясно далее.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя емкость, предпочтительно изготовленную из
керамики или подобного некоррозионного материала, устойчивого к воздействию химических веществ, при
этом емкость и ее крышка приспособлены для подвешивания внутри емкости погружной горелки и
пневматического устройства для создания интенсивной циркуляции, а указанная емкость дополнительно
приспособлена для соединения с поплавковой камерой, контролирующей подачу свежего жидкого материала
для обработки, и снабжена средствами для отвода концентрированного продукта с заданной скоростью.
Всасывающее масло может быть оснащено регулирующим клапаном, позволяющим с высокой точностью
регулировать скорость подачи для достижения наилучшего эффекта. 5.5 При использовании батареи блоков
подача одного из них подключается к входу следующего, и только на концевой блоке батареи может быть
установлен вышеупомянутый регулируемый выходной клапан. Горелка удобно расположена по центру
крышки кастрюли. Трубка для подъема воздуха или циркуляционный насос удобно подвешены на фланце,
который опирается на распорное кольцо, установленное на внутреннем выступе емкости. Заменив распорное
кольцо одной глубины на распорное кольцо другой глубины, можно изменять расположение циркулятора 70
относительно горелки и глубины котла, что позволяет получать различные эффекты циркуляции. Например,
некоторые материалы могут пениться при интенсивной термической обработке, и такое пенообразование
можно уменьшить, отрегулировав указанные выше параметры таким образом, чтобы достичь большей
скорости циркуляции и тем самым предотвратить или уменьшить пенообразование.
Кольцевое дефлекторное устройство 80 удобно расположено над циркуляционным насосом и удобно
поддерживается распорным кольцом, опирающимся на фланцевое соединение циркуляционного насоса;
дефлектор снабжен выходами пара и пароотводами в куполообразное пространство 85 в крышке. При
изготовлении изделия целесообразно предусмотреть возможность снятия крышки без повреждения
горшечного элемента и наоборот. Также крайне важно, при использовании керамогранита или огнеупорных
материалов, обеспечить, чтобы при надежной уплотнении не возникало опасности разрушения материала при
такой уплотнении. Это достигается путем вставки горшка снизу в кольцевую раму и подвешивания его там с
помощью упруго поддерживаемого подвесного кольца или каретки. Верхний край горшка имеет вставку из
резины или подходящего материала, а крышка, которая сидит на этом крае, удерживается с помощью
кольца-хомута, которое устанавливается на раму кольца и фиксирует фланец крышки посредством
уплотнительного кольца 10.5, вставленного в это кольцо-хомута.
Для защиты.
Соседние файлы в папке патенты