Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5976
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286765A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Новая или усовершенствованная система и устройство для
управления шлагбаумами на железнодорожных переездах.
Мы, компания THE BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL CoMfANT, LIMITED, британская компания,
расположенная в Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингемшир, а также Сэмюэл Лир Гленн и Эрнест Энох
Пирс, оба британские подданные, оба из вышеупомянутой компании «Виндзор-Уоркс», настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новой или
усовершенствованной системе и устройству для управления и контроля шлагбаумами на железнодорожных
переездах.
Целью изобретения является создание системы и устройства управления воротами, в которых ворота обычно
управляются и запираются с помощью электропривода и надлежащим образом распознаются, но в которых,
при необходимости, ворота могут приводиться в действие вручную с соблюдением надлежащих мер
безопасности как для оператора ворот или дежурного, так и для автомобильного и железнодорожного
движения.
Используемое оборудование обеспечивает выполнение необходимых операций в надлежащем порядке или
последовательности, а также подачу в сигнальную кабину или аналогичное помещение указаний о
правильном перемещении и блокировке ворот.
Для перевода шлагбаумов из нормального положения в обратное необходимо выполнить следующие
действия в правильной последовательности: разблокировать и опустить комплект запорных фиксаторов для
нормального положения, а комплект для обратного положения разблокировать и поднять; перевести
шлагбаумы в обратное положение, а затем заблокировать комплекты запорных фиксаторов для обратного и
нормального положений соответственно в поднятом и опущенном положениях. Согласно данному
изобретению, эти операции выполняются с помощью энергии, и устройство устроено таким образом, что
необходимо соблюдать надлежащую последовательность действий; различные электрические или иные
устройства связаны с рабочими средствами для обеспечения правильной работы указанных рабочих средств
и для индикации в сигнальной кабине или аналогичном устройстве надлежащего выполнения требуемых
операций. Предусмотрены и другие средства или устройства, позволяющие при необходимости перемещать,
открывать, перемещать и закрывать ворота вручную. Запирание и приведение в действие ворот обычно
осуществляется с помощью ручных средств, известных как рычаги (далее именуемые таковыми),
расположенных в сигнальной кабине или аналогичном месте; такие рычаги механически и/или электрически
соединены с ограничивающими рычагами в запирающей раме.
Средство, посредством которого осуществляется или допускается ручное управление воротами, может быть
также соединено с указанными противодействующими рычагами таким образом, что это средство обычно
заблокировано в блокировочной раме и может быть освобождено из нее только тогда, когда ручное
управление воротами, например, путем манипулирования указанными противодействующими рычагами,
надлежащим образом защищено.
Устройство, используемое в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения для
управления и контроля комплекта шлагбаумов железнодорожного переезда, включает, помимо ограничителей
и защелок шлагбаумов, различные электрические и механические устройства, которые соответствующим
образом комбинируются или объединяются для выполнения функций, изложенных ниже, причем такие
устройства включают следующее: 1) Механизм управления шлагбаумом.
2)
Механизм управления воротами.
3)
Рычаг управления механизмом ворот.
4)
Рычаг управления механизмом остановки ворот.
5)
Переключатель для управления механизмом остановки ворот, 6) контроллер цепи для ворот и механизма
остановки ворот.
7)
Комплект датчиков на воротах и соответствующее оборудование для их работы.
Основные конструктивные и функциональные особенности вышеупомянутых устройств, согласно
предпочтительному варианту осуществления изобретения, будут кратко описаны или упомянуты далее, после
чего будет объяснена работа всей системы.
МАШИНА, УПРАВЛЯЮЩАЯ СУДЬБОЙ.
Данная машина представляет собой в значительной степени адаптацию или модификацию переключающего
механизма, описанного в описании патента № 251 339, и включает в себя двигатель и редуктор, устройство
управления двигателем, основной механический узел и некоторые другие части, в том числе механизм
разъединения или выжима сцепления, связанный с основным механическим узлом.
Механизм управления воротами отличается от указанного механизма переключения главным образом тем,
что в нем отсутствует запорная планка, а силовой рычаг, соединенный с механическими соединениями для
привода ворот, снабжен зубчатой рейкой, которая приводится в движение небольшой шестерней или
зубчатым колесом, связанным с главным зубчатым колесом, при этом контроллер двигателя или
переключатель полюсов приводится в действие кулачковым пазом в силовом рычаге через соответствующий
коромысло или рычаг.
Устройство переключения полюсов идентично или может быть практически идентично устройству,
используемому в распределительном щите в соответствии с вышеупомянутой спецификацией.
Центральная и, по меньшей мере, одна из концевых частей паза кулачка может быть выполнена в отдельной
детали, прикрепленной к силовому стержню, предпочтительно в детали, составляющей зубчатую рейку.
Длина прямой части кулачкового механизма зависит от хода силового стержня, а паз требуемой длины может
быть получен либо путем изготовления зубчатой рейки с прорезью необходимой длины, либо путем
формирования части паза, включая одну из наклонных частей, в вставном блоке или скользящей пластине,
предназначенной для съемного крепления к зубчатой рейке, и использования такой скользящей пластины с
соответствующим пазом в сочетании с зубчатой рейкой, имеющей в ней прямой паз желаемой длины.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ВОРОТОВ.
Данная машина в значительной степени идентична или может быть идентична переключающей машине,
описанной в Спецификации № 251, 339, за исключением того, что силовой кабель не требуется и отсутствует.
Запорная планка машины соединена с механическими приводными соединениями упоров и защелок ворот.
Рычаг управления воротным механизмом.
Этот рычаг по существу идентичен или может быть идентичен переключающему рычагу, описанному в
описании патента № 2887 от 1911 г., и имеет связанные с ним контакты, соленоид индикации и реле,
управляющие различными цепями, относящимися к этому рычагу, и блокируется обычными толкателями со
всеми соприкасающимися рычагами в запирающей раме, при условии, конечно, что ворота управляются из
сигнальной кабины. Однако предпочтительно, чтобы этот рычаг был снабжен или связан со средствами,
указывающими сигнальщику, когда при перемещении рычага он достиг своего среднего положения, причем
эти средства предпочтительно должны быть такими, чтобы для перемещения рычага за пределы указанного
среднего положения требовалось значительное усилие или рывок. Такие средства могут представлять собой
выступающий элемент посередине индикаторного паза в рычаге, или фиксатор, или пружинный шариковый
фиксатор, предназначенный для зацепления с углублением или выемкой в рычаге в его среднем положении,
или и то, и другое, причем эти средства предназначены для оказания помощи сигнальщику в правильном
управлении рычагом, если необходимо «подвигать» ворота или управлять ими по частям.
Рычаг управления механизмом остановки ворот.
Этот рычаг и связанные с ним устройства предпочтительно идентичны рычагу управления воротным
механизмом, за исключением того, что выступ в индикаторном пазу и фиксатор или пружинный шариковый
фиксатор могут не предусматриваться.
СНА? ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ОСТАНОВКИ ВОРОТОВ.
Этот выключатель предназначен для быстрого отключения тока от двигателя механизма остановки ворот,
когда рычаг последнего завершит ту часть своего движения, которая разблокирует и отводит фиксаторы
ворот, удерживающие ворота в положении, из которого они должны быть перемещены, и освобождает и
позволяет поднять фиксаторы ворот для нового положения ворот, при этом фиксаторы ворот также должны
быть приведены в действие, если это необходимо. Этот переключатель, который может иметь любую
желаемую подходящую форму, имеет рабочий элемент, соединенный с планкой или другой подвижной
частью механизма остановки ворот. Конструкция переключателя такова, что первая половина движения
рабочего элемента создает напряжение в пружине, благодаря чему подвижный контакт переключателя
перемещается очень быстро или «защелкивается» после завершения этой первой половины движения
рабочего элемента, а оставшееся движение указанного элемента устанавливает детали в положение для
обратного движения. Когда переключатель срабатывает, контакты в одной рабочей цепи двигателя
стопорного механизма ворот (например, в нормальной цепи) размыкаются, а контакты в другой (например, в
обратной цепи) замыкаются.
Таким образом, двигатель остановится, но реверс не будет активирован, поскольку переключатель полюсов
не будет задействован для изменения направления соединений цепи. Схема для продолжения и завершения
движения механизма остановки ворот после перемещения ворот в новое положение замыкается контактами в
датчике ворот, как будет объяснено далее, когда указанные ворота полностью установлены в исходное
положение и удерживаются защелками ворот, завершение движения механизма остановки ворот приводит в
действие переключатель полюсов, как в стрелочном механизме, описанном в Спецификации № 251, 339, и,
таким образом, устанавливает контакты переключателя полюсов для обратного движения механизма.
Выключатель, разумеется, предназначен для включения и отключения цепи управления в любом
направлении движения механизма остановки ворот.
Контроллер цепи для воротного механизма и механизма остановки ворот.
Этот контроллер цепи может быть установлен на одних из ворот или на столбе ворот таким образом, чтобы он
приводился в действие движением ворот, и имеет контакты в цепях как механизма ворот, так и механизма
остановки ворот. Неподвижные и подвижные контакты контроллера цепи расположены таким образом, что
контакты одной группы неподвижных контактов находятся в нормальном положении затворов, а контакты
другой группы — в обратном положении затворов. Этот контроллер цепи может быть поворотного типа и в
значительной степени иметь аналогичную конструкцию описанному выше кнопочному выключателю, за
исключением того, что он предназначен для "плавного" или медленного срабатывания. В нормальном
положении контроллер цепи замыкает контакты в цепях механизма управления воротами и механизма
остановки ворот, перемещая ворота в обратное положение, и наоборот. Некоторые контакты соединены
параллельно с контактами, управляемыми детекторами затвора (описанными ниже). Например, устройство
устроено таким образом, что в полностью исходном положении ворот контроллер цепи замыкает контакты в
цепи управления воротами параллельно контактам, которые в это время разомкнуты на датчиках, и что
указанные цепи замыкаются на контактах датчика, в то время как контроллер цепи, перемещаясь вместе с
воротами из одного крайнего положения в другое, размыкает все цепи.
Таким образом, функционирование механизма ворот и механизма остановки ворот зависит от правильной
работы контроллера цепи и детекторов, которые, в свою очередь, зависят от движения ворот и срабатывания
защелок ворот, причем срабатывание детекторов с помощью защелок ворот будет описано далее. Другие
контакты в контроллере цепи включены в цепи нормальной и обратной индикации затворов.
Предпочтительно, контроллер цепи устанавливается на одной из стоек затвора, а его подвижный контактный
элемент приводится в действие рукояткой соответствующего затвора. При желании для каждого вентиля
может быть предусмотрен контроллер цепи.
ДЕТЕКТОРЫ ВОРОТ И ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НИХ.
Детектор ворот устанавливается на каждых воротах у или рядом с опорной стойкой (т. е. стойкой, удаленной
от петель ворот) и включает в себя корпус, в котором установлены необходимые комплекты неподвижных или
пружинных контактов, и направляющую или рычаг с подвижными контактными элементами, причем эта
направляющая или рычаг имеет закрепленные на ней или принудительные элементы, предназначенные для
привода в действие защелками ворот. Такое средство может представлять собой стержень или трубку,
проходящую вдоль ворот и направляемую своим нижним концом в части или на башмаке ворот на
бронированном носке ворот, при этом на нижнем конце указанного стержня или трубки предусмотрен ударный
диск или деталь, предназначенная для взаимодействия и приведения в действие защелкой ворот и, таким
образом, для приведения в действие детектора. Обувь может представлять собой стальные отливки с
выступающими частями спереди и сзади, предназначенными для удара о соответствующие ограничители
ворот. Ударный диск или деталь, приводящая в действие детектор, расположена с одной стороны или
поверхности затвора и посередине между внешними поверхностями, контактирующими с упором затвора, на
противоположных концах башмака.
В одной части башмака обычное бронированное укрепление носка ворот выступает сквозь него и находится
под ним, занимая положение, позволяющее зацепляться за защелку ворот в одном положении ворот, а в
другой части башмака имеется выступающая вниз часть, предназначенная для зацепления с
соответствующей защелкой ворот в другом положении ворот, при этом башмак крепится к воротам в этом
бронированном укреплении носка. Защелка с большим противовесом эффективно поднимает относительно
легкий рабочий орган детектора и контактный затвор, но при необходимости такой рабочий орган может быть
утяжелен, чтобы обеспечить его падение при опускании защелок.
Контакты в блоках детекторов включают контакты в рабочих цепях ограничителя ворот и двигателей
механизма управления воротами. В поднятом положении заслонки детектора контакты в цепи механизма
остановки ворот замкнуты, а контакты в цепи механизма остановки ворот разомкнуты, тогда как в самом
нижнем или опущенном положении контакты в цепи двигателя механизма остановки ворот замкнуты, а
контакты в цепи механизма остановки ворот разомкнуты.
ОПЕРАЦИЯ.
Далее будет дано краткое описание работы вышеупомянутого аппарата для управления и привода ворот с
помощью электроэнергии, после чего будут рассмотрены способы ручного управления воротами.
Предполагается, что ворота зафиксированы в «нормальном» положении и что все части аппарата находятся в
соответствующих положениях. Для перемещения ворот в положение «Назад» необходимо сначала потянуть
рычаг остановки ворот; если этот рычаг является одним из нескольких в блокировочной раме в сигнальной
будке, все конфликтующие сигнальные рычаги в раме должны находиться в положении, освобождающем
блокировку толкателя указанного рычага остановки ворот, прежде чем последний можно будет потянуть, и
когда рычаг остановки ворот потянут, он механически, посредством указанной блокировки толкателя,
блокирует все указанные конфликтующие рычаги. Если упор ворот и рычаг управления воротами
расположены в будке на некотором расстоянии от сигнальной будки, то рычаг упора ворот может, и
предпочтительно, должен быть электрически заблокирован и разблокирован из указанной будки. Потянув за
рычаг ограничителя ворот, также освобождается механическая блокировка, управляющая рычагом
управления воротами.
При нажатии на рычаг ограничителя ворот цепь двигателя ограничителя ворот замыкается, и он начинает
работу, перемещая планку механизма.
Первая часть движения такой планки разблокирует и опускает защелки и упоры, удерживающие ворота в
«нормальном» положении, и разблокирует упоры и защелки для «обратного» положения ворот, поднимая
первые и позволяя вторым подняться благодаря противовесам.
К тому моменту, когда планка переместится на достаточное расстояние для выполнения этих функций,
сработает автоматический выключатель, разомкнет цепь двигателя, и двигатель замедлится и остановится.
При желании, для быстрого выключения двигателя без механического сотрясения, якорь двигателя может
быть закорочен через демпфирующее сопротивление; эта цепь создается за счет замыкания контактов в
выключателе, которые расположены таким образом, что замыкаются непосредственно перед размыканием
контактов в цепи двигателя. Опускание защелок, удерживающих ворота в закрытом положении, приводит к
падению направляющих датчика, что размыкает контакты в цепи двигателя стопорного механизма ворот и
замыкает контакты в цепи двигателя ворот. Теперь нужно потянуть рычаг управления воротами, и воротный
механизм переместит ворота в обратное положение. Когда ворота приближаются к своему полностью
реверсивному положению, переключатель полюсов механизма ворот полностью изменит направление
вращения, что приведет к отключению! Питание подается от двигателя ворот и замыкает контакты в цепи
индикации.
Замыкание контактов в контроллере цепи завершает цепь индикации воротного механизма. Индукционный ток
для срабатывания соответствующего реле в сигнальной кабине может быть динамическим, например, из-за
обгона двигателя, как в системе, описанной в Спецификации № 2887/11, или же это может быть ток от
батареи. Срабатывание реле индикации управления воротами приводит к включению соленоида индикации и
завершению хода рычага управления воротами. Во время перемещения ворот из нормального положения в
обратное, цепь механизма остановки ворот размыкалась на контактах детектора и на контактах контроллера
цепи. По завершении движения ворот контакты контроллера цепи в цепи ограничителя ворот замыкаются, а
при подъеме салазок датчика, когда ворота проходят над защелками, контакты датчика в цепи ограничителя
ворот размыкаются, а контакты в цепи ограничителя ворот замыкаются. Таким образом, двигатель механизма
остановки ворот снова будет включен, и механизм завершит свое движение, заблокировав защелки и упоры
для обратного положения ворот и заблокировав те, которые предназначены для нормального положения.
Как и в случае с механизмом ворот, когда механизм остановки ворот приближается к завершению своего
движения, переключатель столбов срабатывает, отключая питание от механизма остановки ворот и замыкая
цепь индикации для последнего, так что ход рычага управления механизмом остановки ворот завершается,
как и в случае с рычагом управления воротами.
Все детали теперь находятся в полностью перевернутом положении, и для возвращения их в нормальное
положение будет выполнена аналогичная последовательность операций.
Следует понимать, что помимо завершения хода рычагов управления могут использоваться и другие средства
индикации, не выходящие за рамки изобретения, и это не обязательно ограничивается использованием
рычагов указанного типа.
Если необходимо перемещать ворота пошагово или «подвигать» их, это можно осуществить способом,
который легко понять из рассмотрения Спецификации № 251, 339, при этом перемещение ворот выполняется
так же, как и операция «подвигания» в случае пары стрелок, а используемые механизмы аналогичны
указанным выше. Однако, согласно настоящему изобретению, фиксирующее устройство, связанное с рычагом
управления воротным механизмом, облегчает операцию «подергивания».
Как указано выше, предусмотрена возможность ручного управления воротами в случае необходимости, а
также защита оператора и движения на железной дороге. Ручное управление воротами может
осуществляться либо путем выключения механизма ворот и последующего опрокидывания ворот вручную,
либо путем приведения механизма ворот в действие с помощью ручной рукоятки, либо путем вращения якоря
двигателя с помощью ручной рукоятки без выключения сцепления. Механизм, управляющий расцеплением,
обычно блокируется в блокировочной раме посредством блокировки толкателей таким образом, что его
можно разблокировать только тогда, когда все противодействующие рычаги находятся в правильном
положении для обеспечения безопасности железнодорожного движения; удаление указанного механизма,
блокирующего все указанные противодействующие рычаги в таких положениях посредством блокировки
толкателей, является необходимым условием безопасности. При желании блокировка указанных средств и
противоречащих друг другу рычагов может быть осуществлена электрическим способом. При желании ручную
рукоятку можно также заблокировать аналогичным образом с рычагом управления шлагбаумом в сигнальной
кабине, хотя обычно такая рукоятка может просто оставаться под контролем сигнальщика.
Следует понимать, что во время ручного управления воротами после отключения механизма управления
воротами, стопорный механизм ворот остается под контролем сигнальщика, который может выполнять
необходимые функции, зная точное положение ворот либо путем наблюдения за ними, либо по показаниям
стопорного механизма ворот, взаимодействующего с контроллером цепи ворот, либо обоими способами. В
случае ручного управления путем вращения якоря двигателя ворот, должны быть предусмотрены средства,
позволяющие оператору после открытия корпуса двигателя сначала разомкнуть цепь двигателя, активировав
изолирующий выключатель, прежде чем можно будет приложить рукоятку к валу якоря, причем конструкция
должна предусматривать, что цепь не может быть замкнута снова до тех пор, пока рукоятка не будет снята.
Также могут быть предусмотрены средства для обеспечения того, чтобы запорный выключатель был замкнут
до закрытия крышки двигателя. Если предусмотрено ручное вращение механизма остановки ворот, то
рукоятка обычно фиксируется в запорной раме с помощью блокировки толкателя и освобождается только
тогда, когда все рычаги, управляющие функциями, конфликтующими с воротами, установлены в
соответствующие положения.
Устройство для разблокировки механизма ворот включает в себя рычаг или средство разблокировки на
механизме, обычно зафиксированное в нерабочем положении замком, ключ от которого обычно удерживается
в заблокированном положении в раме с помощью фиксатора, связанного с рычагом управления воротами,
таким образом, что ключ может быть извлечен только тогда, когда указанный рычаг полностью находится в
исходном положении в раме, и этот замок при извлечении ключа фиксирует рычаг в этом положении. Кроме
того, когда ключ используется для освобождения механизма, разъединение означает, что он автоматически
блокируется в замке на данном механизме. Рычаг или устройство отключения сцепления на машине
соединены с соответствующим выключателем, благодаря которому при перемещении указанного рычага или
устройства для отключения сцепления цепь двигателя немедленно размыкается и остается разомкнутой до
тех пор, пока рычаг или устройство отключения сцепления не будет возвращено в нормальное положение.
Предпочтительно используется рычаг, связанный с подходящим зубчатым квадрантом, при этом на рычаге
предусмотрен пружинный болт, управляемый фиксатором, предназначенным для удержания последнего в
нормальном положении или в положении, исключающем сцепление машины.
Этот пружинный болт может быть, и предпочтительно является, болтом замка, управляемого ключом, на
рычаге выключения сцепления, и должен быть освобожден указанным ключом, чтобы обеспечить
возможность управления фиксатором. Предпочтительно, чтобы устройства для расцепления были
сконструированы и связаны с механическими частями машины таким образом, чтобы операции расцепления и
повторного сцепления могли выполняться только тогда, когда части машины находятся в нормальном
положении.
Дополнительный способ ручного управления воротами заключается в наличии кривошипа для ручного
привода главного конического колеса механизма ворот, а также средств в механизме, благодаря которым
открытие крышки механизма до введения кривошипа размыкает цепь двигателя. Крышка должна быть
надлежащим образом заперта, а ключ от замка должен находиться под контролем сигнальщика — возможно,
он находится под контролем механизма блокировки толкателей запирающей рамы.
При необходимости в сигнальной кабине могут быть установлены электрические индикаторы светового или
движущегося типа для визуального отображения сигнальщику положения ворот; такие индикаторы
управляются контроллером цепи, связанным с воротами, а также могут управляться датчиками защелкивания
ворот.
Устройство для управления шлагбаумами на железнодорожных переездах, созданное в соответствии с
данным изобретением, не требует маховика или устройства предотвращения рывков.
Ограничители движения ворот и шлагбаумы могут располагаться в небольшой хижине или домике рядом с
воротами, либо быть размещены на открытом воздухе. Они имеют небольшую общую высоту, как и в случае с
стрелочным переводом согласно патенту № 251 339, и могут быть установлены на железнодорожном пути в
любом удобном положении. Корпуса таких машин, а также детекторов и контроллеров цепей снабжены
защитными кожухами такой формы и расположения, которые обеспечивают полную защиту указанных машин,
детекторов и контроллеров цепей от атмосферных воздействий. Кроме того, конструкция аппарата позволяет
использовать все его рабочие части, обладающие необходимой прочностью для эксплуатации на железной
дороге.
Вместо использования отдельных рычагов управления воротным механизмом и рычагов управления
ограничителем ворот можно использовать один многофункциональный рычаг, конструкция и расположение
которого, а также его частей, должны обеспечивать правильную последовательность выполнения функций.
Как указано выше, изобретение не ограничивается использованием электричества в качестве источника
энергии для управления воротами и для разблокировки, открывания и закрывания упоров ворот, поскольку
используемая энергия может быть представлена давлением жидкости, пневматическим или гидравлическим,
а подача такой энергии к двигателям или моторам для управления указанными частями может регулироваться
клапанами в сигнальной кабине или ее эквиваленте и приводиться в действие непосредственно рычагами в
ней, либо клапанами в двигателях или моторах, управляемыми электрическим способом с помощью
указанных рычагов, при этом ворота и упоры ворот обнаруживаются и их перемещения отображаются в
сигнальной кабине электрическим способом. Устройство будет устроено таким образом, что двигатель или
мотор ограничителя ворот будет работать в два этапа: на первом этапе происходит разблокировка и
опускание защелок и ограничителей, удерживающих ворота, скажем, в нормальном положении, и
разблокировка и поднятие защелок и ограничителей для другого, или обратного, положения ворот; на втором
этапе, после перемещения ворот, выполняется операция, необходимая для фиксации защелок и
ограничителей в новых положениях, как в случае с описанной выше электрической машиной.
Механизм остановки ворот будет управляться датчиками, связанными с защелками ворот, таким образом, что
после выполнения первого шага указанный механизм будет остановлен и останется неработоспособным, пока
ворота перемещаются в новое положение, а затем снова будет запущен для блокировки упоров и защелок с
помощью датчиков, управляемых защелками, которые удерживают ворота в новом положении. Работа
механизма остановки ворот может дополнительно контролироваться средствами, приводимыми в действие
движением ворот, таким образом, чтобы механизм остановки ворот был выведен из строя во время движения
ворот. Управление двигателем привода ворот также будет осуществляться с помощью датчиков,
срабатывающих от защелок, таким образом, что до тех пор, пока защелки не будут опущены для
освобождения ворот, указанный двигатель не будет работать, а когда датчики сработают после завершения
перемещения ворот в новое положение, питание двигателя привода ворот будет отключено.
Предпочтительно, управление ограничителями и механизмами ворот с помощью детекторов осуществлялось
бы электрическим способом, посредством электрически управляемых или регулируемых клапанов,
предназначенных для подачи или отключения питания указанных механизмов в зависимости от состояния
контактов в детекторах.
Устройство должно быть таким, чтобы при необходимости ворота, будучи разблокированными и
заблокированными с помощью электропитания и, таким образом, оставаясь под контролем сигнальщика,
могли перемещаться вручную путем перемещения их самим оператором из одного положения в другое. Для
надлежащей защиты оператора от любых несчастных случаев, которые могут возникнуть в случае
возобновления работы электропитания во время ручного управления, предпочтительно должны быть
предусмотрены средства, позволяющие оператору отключать электропитание механизма управления
воротами перед ручным управлением воротами. Такие средства могут состоять из рычага или ключа для
управления работой запорного клапана или клапанов в электропитании механизма управления воротами,
причем такой рычаг или ключ обычно находится под управлением сигнальщика и может управляться
блокировкой толкателя в запорной раме таким образом, что его извлечение из нормального положения в
сигнальной кабине блокирует рычаг управления воротами и, таким образом, защищает движение на железной
дороге.
Правильность перемещения и блокировки ворот может быть определена электрическим способом в
сигнальной кабине любым желаемым образом, предпочтительно путем завершения известным способом хода
рычага управления или ползунка в запирающей раме.
Ограничители ворот и приводы ворот могут быть любого подходящего типа, предпочтительно двухстороннего
действия, как те, что используются в пневматических или электропневматических устройствах для привода
стрелочных переводов на железных дорогах.
Обнаруживаемое устройство может быть описанного выше типа, но без отступления от изобретения может
быть использован любой другой подходящий тип детектора.
Изобретение не следует рассматривать как ограничивающееся описанными выше конструктивными
деталями, поскольку они могут быть изменены без отступления от изобретения. Например, при
необходимости механизм блокировки ворот может быть внешне соединен с воротами во время их движения, и
эта блокировка может быть осуществлена путем установки на механизм блокировки ворот внешнего
запирающего устройства, подобного описанному в Спецификации №.
251, 339 и соединяя фиксирующее лезвие или направляющую с воротами, при этом планка механизма
остановки ворот имеет выступ или выступы, а выемки лезвия или направляющей расположены таким
образом, что движение планки механизма остановки ворот возможно только в полностью нормальном или
перевернутом положении ворот, при этом лезвие или направляющая фиксируют планку, способом, который
станет понятен, как только начнется движение ворот.
Выступы на планке и выемки на лезвии или направляющей могут быть устроены таким образом, чтобы
блокировать затворы, когда последние, а также упоры и защелки находятся в полностью нормальном или
перевернутом положении.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система и устройство для управления и контроля шлагбаумов на
железнодорожных переездах.
Мы, компания THE BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания,
расположенная в Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингемшир, а также Сэмюэл Лир Глен и Эрнест Энох
Перс, оба британские подданные, оба из вышеупомянутой компании Виндзор-Уоркс, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной
системе и устройству для управления и контроля шлагбаумами на железнодорожных переездах.
Целью изобретения является создание системы и устройства управления воротами, в которых ворота обычно
управляются и запираются с помощью электропривода и надлежащим образом распознаются, но в которых, в
случае необходимости, ворота могут приводиться в действие вручную с соблюдением надлежащих мер
безопасности как для оператора ворот или дежурного, так и для автомобильного и железнодорожного
движения. Используемое оборудование обеспечивает выполнение необходимых операций в надлежащем
порядке или последовательности, а также подачу в сигнальную будку или аналогичное помещение указаний о
правильном перемещении и блокировке ворот.
Для перевода шлагбаумов из нормального положения в обратное необходимо выполнить следующие
действия в правильной последовательности: разблокировать и опустить комплект запорных фиксаторов и
упоров для нормального положения, разблокировать и поднять комплект для обратного положения, перевести
шлагбаумы в обратное положение, а затем заблокировать комплекты запорных фиксаторов и упоров для
обратного и нормального положений соответственно в поднятом и опущенном положениях. Согласно данному
изобретению, эти операции выполняются с помощью энергии, и устройство устроено таким образом, что
необходимо соблюдать надлежащую последовательность действий; различные электрические или другие
устройства связаны с рабочими средствами для обеспечения правильной работы указанных рабочих средств
и для индикации в сигнальной кабине или аналогичном устройстве надлежащего выполнения требуемых
операций. Предусмотрены и другие средства или устройства, позволяющие при необходимости перемещать,
открывать, перемещать и закрывать ворота вручную.
Запирание и привод ворот, как правило, управляются вручную с помощью рычагов, расположенных в
сигнальной кабине или аналогичном месте; такие рычаги механически и/или электрически соединены с
соответствующими рычагами в запирающей раме. Средство, посредством которого осуществляется или
допускается ручное управление воротами, может быть также соединено с указанными противодействующими
рычагами таким образом, что это средство обычно заблокировано в блокировочной раме и может быть
освобождено от нее только тогда, когда ручное управление воротами, например, путем манипулирования
указанными противодействующими рычагами, надлежащим образом защищено.
Изобретение по существу представляет собой систему и устройство для управления железнодорожными
переездами, включающие в себя средства с электроприводом для перемещения ворот, средства с
электроприводом для разблокировки комплектов упоров и защелок ворот, опускания соответствующего
комплекта и подъема другого комплекта, а также повторной блокировки обоих комплектов, средства с ручным
управлением в сигнальной кабине или аналогичном месте для управления работой ворот и средств
управления упорами ворот, а также средства, управляемые движением ворот, для управления средствами
управления упорами ворот и индикации в сигнальной кабине или аналогичном месте правильной работы
ворот, причем в сочетании с такими средствами или устройствами имеется средство обнаружения ворот,
причем указанные средства обнаружения включают средства, управляемые защелками ворот для управления
работой средств управления воротами и упорами и защелками ворот, а также средства для индикации в
сигнальной кабине или аналогичном месте правильной блокировки упоров и защелок ворот.
Кроме того, согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, для управления воротами и
ограничителями ворот используются электрические машины или механизмы, каждая из которых включает в
себя устройство переключения полюсов, а управление машинами осуществляется соответствующими
устройствами замыкания цепи, некоторые из которых приводятся в действие или управляются воротами, а
другие — защелками ворот.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство для управления и контроля шлагбаумов на
железнодорожных переездах, имеющее средства для ручного управления шлагбаумами или позволяющее
это управление, средства для обнаружения шлагбаумов, средства для управления работой механизмов
управления шлагбаумами посредством движения шлагбаумов, а также другие особенности изобретения,
указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения и описанные ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение участка железнодорожного пути
и комплекта шлагбаумов с механизмами для их управления и контроля в соответствии с настоящим
изобретением.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, фронтальный и фронтальный (в разрезе sMe) детектор затвора и
средства для его управления или активации в соответствии с изобретением.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди и вертикальный разрез детектора затвора,
показанного на рисунках 2 и 3, с указанием части его рабочего устройства.
На фиг. 6 и 7 представлены, соответственно, боковой вид и поперечное сечение, видимые снизу, контроллера
цепи, связанного с логическими элементами и описанного ниже.
На фиг. 8 и 9 показаны, соответственно, боковой и передний виды выключателя для управления механизмом
остановки ворот, как описано ниже.
На рис. 10 представлен центральный разрез части выключателя, показанного на рис. 8.
На рис. 11 показан вид спереди части выключателя, изображенного на рис. 8, 9 и 10, и далее он будет
упоминаться именно здесь.
На фиг. 12 показан боковой вид, поперечный разрез рычага в сигнальной кабине для управления механизмом
управления воротами, а также часть рамы, в которой установлен этот рычаг.
На рис. 13 представлен план рычажного механизма управления, показанного на рис. 12, с некоторыми
опущенными частями, а на рис. 14 — принципиальная схема, на которую мы будем ссылаться далее.
Устройство, используемое в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения для
управления и контроля комплекта шлагбаумов на железнодорожных переездах, включает, помимо
ограничителей и защелок шлагбаумов, различные электрические и механические устройства, которые
соответствующим образом комбинируются или объединяются для выполнения функций, которые будут
изложены ниже, причем такие устройства включают следующее: А) Рычаг управления механизмом
шлагбаума.
Б) Рычаг управления механизмом остановки ворот.
C) Механизм управления воротами.
D) Механизм управления воротами.
E) Кнопка мгновенного включения для управления механизмом остановки ворот.
F) Контроллер цепи для механизмов управления воротами и ограничителями ворот.
G) Комплект датчиков ворот и соответствующее оборудование для их управления.
На принципиальной схеме или схеме электропроводки, рис.
14 Упомянутые выше различные устройства заключены в ограничивающие линии и обозначены буквами от A
до G для удобства ссылки. На рис. 1, 1, 1 — ворота, 2 — их опорные стойки, 3 — опорные стойки, 4 — опоры
ворот. 5 и 6 — соответственно упоры и защелки ворот, а 7 обозначает две линии железной дороги, 8 —
сигнальную будку.
Соседние файлы в папке патенты