Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5976
.pdf
наружу, причем его падение с фланца будет облегчено наклоном его верхней поверхности.
Из верхнего кабельного канала 24 и каждого из нижних кабельных каналов 26 гвозди 80, забитые
разделительными фланцами, попадают в продолжения кабельных каналов 108, которые имеют более крутой
наклон, чем сами кабельные каналы, поскольку гвоздям потребуется проходить через продолжения одинаково
и 85 без давления от ряда гвоздей позади. В каждом канале продолжений кабельного канала 108, вблизи их
нижних концов, которые являются вертикальными, расположен контактный элемент 110, с помощью которого
гвозди 90 переворачиваются. Каждый из этих элементов имеет вертикальную стенку 112, обращенную к концу
кабельного канала и простирающуюся примерно до середины его длины. Стержни гвоздей ударяются о эти
стены, и их концы с головками, направленными вверх, продолжают двигаться, так что гвозди
переворачиваются на наклонную переднюю стену 114 и могут пройти головкой вниз через направляющие
трубки в положение, позволяющее забить их вверх. 100 Верхние концы соответствующих направляющих
трубок 120 для перевернутых гвоздей удерживаются в вертикальных каналах 116 между задней пластиной и
крышкой держателя трубки 118 (Рисунок 1) 1 05r, который установлен вертикально на передних концах всех
продолжений кабельных каналов.
От нижних концов трубопроводов трубки 120 ведут к отверстиям 122 в опорной пластине 124, установленной
на раме машины 110 несколько выше и позади опорного домкрата 12.
Расположение отверстий 122 соответствует количеству и положению отверстий 16 для приема гвоздей в
домкрате. 1.i. Гвозди временно удерживаются в отверстиях 122 затвором 126, скользящим по направляющим
вдоль нижней поверхности опорной плиты. Пружина 128 установлена вокруг винта, ввинченного в опорную
пластину 120, который прилегает к боковой стороне пластины и к загнутому вверх концу затвора, оказывая
усилие, направленное на предотвращение смещения отверстий 130 в затворе относительно отверстий в
опорной пластине. 125 Давление, оказываемое на переднюю часть затвора, приведет к совмещению двух
комплектов отверстий, так что гвозди, прошедшие через трубки, могут быть доставлены к домкрату. Для
переноса гвоздей с опорной плиты на домкрат предусмотрен возвратно-поступательный загрузочный блок 132
(рис. 1). Предпочтительно, этот элемент устанавливается на переднем конце зубчатой рейки 134,
закрепленной для горизонтального перемещения между стенками рамы станка по прямой линии чуть выше
верхней части домкрата.
В крайнем заднем положении регулируемый стопорный винт 136, ввинченный горизонтально через выступ на
раме, удерживает отверстия для гвоздей 138 в выровненном положении с отверстиями 122 опорной
пластины. В это время регулируемый передний стопорный винт 140, продетый через загнутый вверх выступ
на переднем конце зубчатой рейки, ударяет по затвору 126, так что, когда зубчатая рейка останавливается,
затвор открывается.130 обеспечивает связь между опорной плитой и загрузочным блоком, позволяя подавать
гвозди в первую. При перемещении рейки в противоположном направлении, регулируемом в зависимости от
контакта с частью рамы заднего стопорного винта 2.5 1.42, который она несет, гвозди удерживаются в
отверстиях 138, поддерживаемых рихтовочным механизмом 144 (рис. 8), шарнирно установленным для
перемещения по нижней поверхности блока загрузчика и обычно удерживаемым в закрытом положении с
помощью защелки 146, направляемой винтами 147 для скольжения по блоку. Эта защелка удерживает
ставни, предотвращая воздействие пружины 148, стремящейся вывести их из проемов.
Пружина 148 располагается между внешним краем затвора и прилегающим концом защелки, так что затвор
может не только отводиться ею от отверстий загрузочного блока, но и защелка 146 удерживается в положении
зацепления затвора (p 4,0). Через защелку и выступающий вперед контактный винт 150, который, когда
погрузчик находится в положении для подачи гвоздей, ударяется о заднюю часть домкрата. Это отводит
защелку от ставни 144, освобождая ее, так что пружина 148 перемещает ставню в положение, позволяющее
ее открыть гвоздем.
Во время возврата в положение приема гвоздей, при котором ставня закрывается при соприкосновении с ее
краем, она возвращается в исходное положение, закрывая отверстия загрузочного блока, выступая на 152
(рис. 8с) из рамы машины.
Реечная балка 134 автоматически перемещает загрузочный блок 1,32 между положениями приема и подачи
гвоздей, при этом зубья рейки 154 расположены на ее нижней стороне и зацепляются с шестерней 156 (рис.
3), вращательно установленной на поперечной шестерне 15, закрепленной в раме станка. На этом
поперечном валу диаметром 60° также установлен управляющий кулачок 106.
Шестерня 156 непосредственно установлена на втулке 160, закрепленной на валу 158 и имеющей фланец
162, между которыми расположена фрикционная шайба 164, примыкающая к валу 158. Шестерня
прижимается к шайбе, а последняя — к фланцу, пружиной 166, окружающей втулку и упирающейся своим
внешним концом в кольцо 1.68, регулируемо навинченное на втулку, так что силу пружины можно изменять.
Такое соединение между валом и шестерней позволяет валу приводить погрузчик в движение в любом
направлении за счет непрерывной подачи мощности, а также за счет трения, возникающего при достижении
погрузчиком пределов его хода. Вокруг вала 158 также расположены две конические шестерни 170 и 172,
первая из которых непрерывно вращается через червячную передачу-8 174 (рис. 1) от горизонтального вала
176, установленного в раме, который, в свою очередь, приводится в движение червячной передачей 178 от
вертикального вала 44. Другая коническая шестерня 172 непрерывно вращается в противоположном
направлении через промежуточную коническую шестерню 180, зацепляющуюся с ней и с шестерней 170.
На внутренней стороне каждой из конических шестерен сформирован или прикреплен кулачковый муфтовый
элемент 182. Вал 158, скользящий по оси 90 и входящий в зацепление с одним из элементов сцепления 182,
образует кулачок сцепления 184. Вал 158 имеет трубчатую форму и содержит внутри себя стержень 186,
соединенный с зубцом 184 штифтом 188, проходящим через 9-й паз в валу. В точке 19,0 на раме расположен
рычаг 192, приводящий в действие сцепление, который выступает вперед практически горизонтально от
машины.
раму к точке, расположенной около верхней части разъема. На небольшом расстоянии 1,00 от точки опоры
рычаг сцепления имеет втулку 194 (рис. 3), на противоположных сторонах которой расположены кольца 196.
закреплен на стержне внутри валу из шлака для передачи на него движения рычага 105. Пружина 198,
расположенная между рычагом сцепления и рамой, притягивает этот рычаг к центральной линии машины,
обычно удерживая зубчатое колесо сцепления 184 в зацеплении с элементом на шестерне 170. Поскольку в
этот момент через эту шестерню и штифт 188 вращается поперечный вал 158, шестерня 156 воздействует на
зубчатую рейку 154, перемещая его.
Погрузочная балка расположена в задней части машины (Рисунок 1). Таким образом, рейка удерживается в
обычном положении относительно стопорного винта 136, что предотвращает трение между поперечным
валом и его шестерней. - На переднем конце рычага сцепления 192 i20.
представляет собой наконечник или подушку 20, расположенную практически на уровне верхней части
домкрата с одной стороны и непосредственно позади него.
Это удобно для контакта рукой оператора при снятии обуви с подставки. Желательно, чтобы при
перемещении рычага наружу от центральной линии машины оператором, так чтобы зубчатое колесо 184 было
выведено из зацепления с шестерней 170 и приведено в положение 8-6,78Us относительно другой шестерни
172, поперечный вал 1,58 совершил один оборот, чтобы переместить загрузочный блок в положение для
подачи гвоздей над домкратом, после чего зубчатое колесо 1841:
- 5 возвращается в зацепление с шестерней 170 для возврата блока погрузчика в нормальное положение. Для
этого рычаг сцепления имеет фиксатор 202 (рис. 3), установленный таким образом, чтобы он поддавался
пружине 204.
-1o -Фиксатор обычно удерживается пружиной 198 в таком положении, что его конец опирается на углубление
206, образованное на внешней стороне управляющего кулачка 106, который окружает поперечный вал
снаружи рамы.
15Между этим кулачком и поперечным валом расположена односторонняя муфта известного типа, показанная
на рисунке 7, включающая ролики 208 и взаимодействующие контактные поверхности.
Когда при перемещении рычага сцепления 192 для переключения зацепления зубчатого колеса сцепления
184 оператор случайно отводит фиксатор 202 от упора 206, а затем отпускает рычаг сцепления для
продолжения операции крена, кулачок 106 немедленно начинает вращаться в результате вращения вала 158
второй конической шестерней 172. Это отводит углубление 206 от фиксатора, так что конец последнего
теперь упирается в кольцевую поверхность 210 на кулачке, временно поддерживая зацепление зубца
сцепления 184 с шестерней 172. Под воздействием вращения поперечного вала 158, тяга погрузчика 35-134
перемещается вперед до тех пор, пока стопорный винт 142 не ударится о раму, после чего отверстия блока
погрузчика 138 окажутся над трубками для гвоздей 16 домкрата. Затем срабатывает затвор 144, и во время
подачи гвоздей фрикционная шайба 164 проскальзывает. Когда выемка 206 снова достигает фиксатора 202,
пружина 198 может потянуть рычаг 192 к центральной линии машины, освобождая зубчатое колесо 184 от
шестерни 172 и восстанавливая его приводное взаимодействие с шестерней 170.
Таким образом, блок загрузчика возвращается в положение для приема гвоздей под опорной плитой, как
только что было описано. Когда загрузочный блок отходит от опорной пластины в направлении домкрата,
откручивание стопорного винта позволяет затвору 126 закрыть отверстия опорной пластины. Кулачок
управления 106 поднимает управляющий шток 196 и позволяет ему опускаться под действием собственного
веса и пружины 107, тем самым приводя в действие разделительные фланцы, чтобы освободить гвоздь из
ряда в каждом канале. Эти гвозди расположены в обратном порядке, как описано выше (см. пункт 60), и
спускаются через трубки к отверстиям в подножке.
Кратко описывая работу всего аппарата, можно сказать, что гвозди, проходящие из верхней и нижней секций
20 и 22 корпуса в барабаны 28 и 30, поднимаются лезвиями внутри них и попадают в направляющие,
перемещаясь вдоль каналов 54, подвешенные на своих головках, пока не будут остановлены
разделительными фланцами 76. Во время транспортировки на них воздействуют очищающие диски 56,
которые правильно располагают гвозди в кабелепроводах и смещают те, которые могут располагаться
поперечно. Засорение и повреждение машины предотвращаются за счет фрикционного крепления дисков 56,
а также их расположения и приводных элементов на валу 60. В результате предыдущей работы аппарата
группы гвоздей выгружаются через разделительные фланцы и подаются через опорную пластину 124 в
загрузочный блок 132, где они поддерживаются затвором 144, при этом вал 158 приводного механизма m1
проходит через кулачок сцепления 85 184, удерживая загрузочный блок в гвозде.
место приема. Благодаря одностороннему соединению управляющего кулачка 106 с валом 1,58 и его
фиксации фиксатором 202 рычага сцепления, кулачок 9 остается неподвижным. При снятии туфли на каблуке
с домкрата оператор прижимает тыльную сторону левой руки к упору 200 рычага сцепления. This3 передает
зацепление зубчатого колеса g сцепления с одной конической шестерни 170 на другую 172. При этом валу 158
передается противоположное вращение, и шестерня 156 теперь начинает перемещать вперед погрузчик 134.
Отведение стопорного винта 140 от затвора 126 позволяет последнему закрыть отверстия 122 в опорной
пластине. Теперь направление вращения, посредством муфт, эффективно приводит в движение
управляющий кулачок 106. Этот механизм, посредством соединений 94, 96, приводит в движение
разделительные фланцы 7 6, чтобы извлечь гвоздь из каждого кабелепровода и выпустить его в продолжение
кабелепровода 108, где он переворачивается стенкой 110 и падает через одну из трубок 120 на опорную
плиту 124.
После этого кулачок 106 отходит от управляющего стержня 96, и разделительные фланцы возвращаются в
свои нормальные положения. Тем временем блок погрузчика 1 был перемещен по домкрату, при этом
выравнивание отверстий 138 с трубами 16 определяется задним упорным винтом 142. В результате
проскальзывания фрикционной шайбы 164 гвозди доставляются под углом 120° при срабатывании затвора
144. Оператор, нажав на рычаг сцепления 192 для запуска приводного механизма, немедленно отпускает его,
но зубчатое колесо сцепления 184 временно удерживается в зацеплении с шестерней 172 за счет скольжения
фиксатора 202 по поверхности 210 управляющего кулачка. По завершении одного оборота вала 158 процесс
доставки гвоздя полностью завершен. Затем углубление 206 достигает фиксатора, который, войдя в него,
позволяет рычагу сцепления 192 вернуться в нормальное положение, приводя в действие зубчатую передачу
184 сцепления вместе с конической шестерней 170. Это перемещает загрузочную планку 134 в
противоположную сторону, или назад, до тех пор, пока контакт планки с упорным винтом 136 не выровнит
отверстия загрузочного блока с отверстиями опорной пластины, при этом затвор 126 перемещается своим
винтом 140 для совмещения отверстий затвора с отверстиями блоков.
Таким образом, ранее доставленный заряд гвоздей принимается загрузочным блоком, и устройство готово к
последующим операциям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты