Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_593
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем документе.
Примечание: Данное изобретение относится к летательным аппаратам в целом и, в частности, к форме и
конструкции плоскостей, крыльев или лопастей, относящихся к ним. Это применимо главным образом к
любым типам глиссирующих элементов, включая крылья орнитлиоптеров, ортоптеров и вертолетов, среди
прочих.
Главная цель моего изобретения — создание самолета, крыла или лопасти легкой конструкции, простой
формы и обладающей в значительной степени характеристиками и преимуществами крыла птицы, причем
такие крылья, благодаря своей характерной форме, конструкции и гибкости, оказывают минимальное
сопротивление полету.
Для того чтобы ясно и кратко объяснить внесенные мной улучшения, я сошлюсь на прилагаемые чертежи и
указанные на них рекомендательные письма.
Рисунок 1 представляет собой план, рисунок 2 — вид сбоку, иллюстрирующий биплан, а рисунок 3 —
поперечное сечение моноплана в большем масштабе.
35- Данные чертежи не предназначены для ограничения изобретения каким-либо конкретным типом
самолета. Например, вместо биплана, показанного на рисунке 2, можно было бы с таким же успехом
сконструировать моноплан, воплощающий ту же особую конструкцию и дизайн самолета или крыла, что и
является предметом моего изобретения; лопасть винта может быть изготовлена аналогичным образом,
используя только половину того, что требуется для моноплана.
[PFiice 1/-] Pfic&4s X Основной элемент самолета — это балка А, которая простирается поперек фюзеляжа
самолета В и выступает на значительное расстояние с каждой стороны. Каждая половина слегка извилистая,
сначала выпирает вперед, а затем слегка изгибается назад к каждому концу.
Перед основной балкой А расположена вторичная поперечная балка С, соответствующая по форме основной
балке А, но имеющая более крутой изгиб, причем обе балки соединены между собой на концах или вблизи них
в точках v. На некотором расстоянии позади балки А расположена третья балка Е, тонкая плоская, длина
которой превышает длину любой из двух других, и она прямая, за исключением концов, которые изогнуты
вперед так, чтобы заканчиваться на одном уровне или примерно на одном уровне с другими балками.
Балка А может иметь квадратное или прямоугольное сечение, как показано на рисунке 3, и несет ряд
поперечных ребер D, имеющих кривизну (при рассмотрении сбоку), соответствующую выпуклому контуру
верхней поверхности плоскости обтекания 70 градусов. Эти ребра D начинаются от передней балки C, к
которой они прикреплены, и проходят поперек главной балки RA и задней балки E, заканчиваясь на некотором
расстоянии позади последней. Между балками C и E также вставлены поперечные распорки P (рисунок X),
проходящие под главной или центральной балкой A.
Таким образом, конструкция или каркас плоскости состоит из трех балок C, A, 80 и E, а также ребер 1) и
распорок P.
Конструкция или каркас сверху покрыт слоем авиационной ткани или подобного материала F,
простирающимся вверх выпуклой кривой под углом 85° от передней балки C и продолжающимся прямой или
почти вогнутой поверхностью до хвостовых концов нервюр D, где балка отсутствует. На рисунке 1 показана
лишь небольшая часть этой ткани F, задний край которой имеет складки или заполнен эластичной окантовкой,
позволяющей ткани расширяться при использовании, но это необязательно.
В качестве нижнего покрытия H используется пористая марля или перфорированный материал, натянутый
под балкой A и между балками C и E таким образом, чтобы покрывать стойки P, но (в отличие от ткани F) не
продолжающийся дальше, чем E.
Образуется пространство или воздушный карман (фактически два кармана, разделенных балкой А),
ограниченный сверху авиационным материалом F, а снизу пористым покрытием H.
Двигатель J и воздушный винт K могут быть удобного типа. Плоскость может иметь вспомогательные
концевые конструкции L, сконструированные несколько аналогично уже описанным основным плоскостям, и
они могут быть сочленены в точках a' с главной балкой A таким образом, чтобы иметь возможность
складываться в радиогоризонтальном направлении и тем самым уменьшать или увеличивать эффективную
площадь плоскости, когда это необходимо, но я не придаю этой особенности особого значения.
Когда радиальные конструкции L используются на биплане, как показано на рисунке 2, они могут состоять из
пары на концах двух основных плоскостей, а x в этом случае представляет собой шарнир и стойку,
соединенные между собой и надежно закрепленные на двух конструкциях, тем самым связывая их вместе.
a35 Одна из конструкций L с каждой стороны машины — предпочтительно верхняя пара — имеет ребро или
рычаг M, который выступает вперед за пределы других ребер и рис.
На рисунке 1 показан конец этого выступающего рычага, прикрепленного обычным шнуром N или
аналогичным к элементу управления 0, так что при его перемещении на рычаги M оказывается тяга, которая
раздвигает конструкции L во время полета и затягивает заднюю кромку, но я не придаю значения этому
движению, поскольку на практике оно, вероятно, окажется неработоспособным.
Перемещение концевой конструкции L вперед или наружу вокруг ее оси x может быть ограничено либо
крюком, либо ее задним углом, зацепившимся за упор в крайнем углу плоскости, либо тканевыми покрытиями
указанной конструкции и плоскости, либо другими способами.
Концевые элементы на рисунке 1 показаны для удобства в двух разных положениях: слева — в развернутом
виде, а справа — отведенные назад над основной плоскостью.
В конструкции лопасти винта балки C и E соединяются на своих внутренних концах в основную балку A,
которая затем продолжается в ступицу или сам винт. 0 Описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178529A
[]
: - -- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 13 января 7927 г. № 2071/27.
1
7 9 5 Полный левый угол: август. 5, 1927.
Завершено. Принято: 73 апреля 7922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических систем газовой сигнализации или относящиеся к ним.
Я, Аллант Перси Коллиер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Кингсвей Чемберс,
46, Эйнгсуэй, графство Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к автоматическим устройствам газовой сигнализации,
используемым на газовых буях или на суше в качестве средств навигации или для других целей, и его главная
цель состоит в обеспечении простого и эффективного механизма управления, благодаря которому подача
свежего или резервного газа автоматически запускается при исчерпании первоначального или основного
запаса. Газовые буи и подобные наземные сигональные устройства обычно оставляют на длительное время
без присмотра, при этом запаса газа обычно хватает на несколько месяцев, и его пополнение производится
через 20 указанных интервалов. Однако иногда упускается из виду подходящее время для подачи нового
источника питания, или погодные условия таковы, что подача нового источника питания невозможна после
выхода из строя основного. В этом случае целесообразно предусмотреть вспомогательный источник питания,
который после окончания основного автоматически включится и будет поддерживать работу сигнального огня.
В некоторых случаях удобно разделить источник питания на две или более частей с отдельными
контейнерами, которые последовательно вводятся в действие.
Согласно данному изобретению, второй или вспомогательный источник газа автоматически подключается к
сигнальному или аварийному устройству с помощью устройства отключения, срабатывающего автоматически,
когда давление основного источника падает ниже заданного уровня.
4L) Удобная конструкция, воплощающая данное изобретение, включает в себя трубу, снабженную двумя или
более входными отверстиями, ведущими от отдельных газовых баллонов или контейнеров, и одним
выходным отверстием, ведущим в газовую камеру сигнального устройства, которое может быть обычного
типа, включающего камеру с газоприводной диафрагмой и устройством отключения, которое по мере подъема
и опускания диафрагмы автоматически открывает газовый клапан или клапаны подачи газа таким образом,
чтобы включать или отключать подачу газа к горелке через регулируемые интервалы в зависимости от
регулировки деталей. Я предпочитаю использовать поворотный клапан с механизмом отключения для
автоматического переключения подачи газа в соответствии с настоящим изобретением.
Поворотный переключающий клапан может быть снабжен двумя портами, расположенными таким образом,
что в одном положении порт открыт в трубу 60, ведущую от вспомогательного источника газа к выходной
трубе газовой камеры, а в другом положении этот порт закрыт, и другой порт клапана открыт в указанную
выходную трубу, позволяя газу 65 внутри камеры проходить в камеру сигнального или мигательного аппарата.
Камера переключающего клапана снабжена диафрагмой, имеющей пружину или груз, который, когда
давление внутри камеры падает до достаточно низкого уровня, прижимает диафрагму обратно до тех пор,
пока не сработает устройство отключения, которое может воздействовать на рычаг или рычаги вращающегося
клапана. Когда основной источник газа 75 включен, газ, поступающий в камеру, поднимает диафрагму,
преодолевая давление пружины и срабатывание механизма отключения, и закрывает вспомогательный порт
подачи газа 8 (через уже описанный поворотный клапан). Клапан остается в этом положении до тех пор, пока
давление внутри камеры не превысит силу пружины (или груза), действующей на диафрагму. Пружина или
груз расположены таким образом, что резервный источник газа активируется только тогда, когда давление
основного или начального источника газа падает ниже подходящего уровня, показывая, что запас практически
исчерпан. Когда достигается минимальное предусмотренное давление газа, диафрагма приводит в действие
механизм отключения, который поворачивает клапан, открывая порт, ведущий от второго газового баллона к
выходу из камеры, а оттуда к сигнальному или мигательному устройству.
Это положение клапана сохраняется до тех пор, пока не будет восстановлено основное электроснабжение,
после чего клапан может быть автоматически переключен для отключения вспомогательного
электроснабжения.
Может быть предусмотрен индикатор, показывающий, когда резервный источник питания неисправен, а в
случае, если сигнальное устройство находится в труднодоступном месте и когда основной источник питания
исчерпан, сигнал может быть передан электрически на питающую станцию с помощью контактного устройства
любого удобного типа.
Дата: 13 января 1921 года.
HASELTINE, TLAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и Park Row Buildinga 1. Парк-Роу,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических систем газовой сигнализации или относящиеся к ним.
Я, Аллан Пэрси Кольер, подданный Королевства Великобритании, проживающий по адресу: Кингсвей, 4,
Кингсвей, в графстве Лондон, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть аналогично описано и объяснено в следующем заявлении:
Изобретение Tliis leltaes to aulioialic ga. S sig lallilig apparatus such as is eiln)love(l oin.as buoys or on landld for
aids to navigation or for other purposes an(l its chief purpose is to provide simple and effective control mechanism
which by the fresh or reserve supply of gas is automnically driven into action when exhaustion o, the initial or nmain
supply.
Газовые буи и подобные наземные сигнальные устройства обычно оставляют на длительный период без
присмотра, при этом запас газа обеспечивается в количестве, достаточном для работы, как правило, в
течение нескольких месяцев, и обновляется через установленные интервалы. Однако, если не удается найти
подходящее время для подачи нового источника питания, или если погодные условия не позволяют подать
новый источник питания, когда основной источник выходит из строя, целесообразно предусмотреть
вспомогательный источник питания, который после завершения подачи основного питания автоматически
включится и будет поддерживать сигнальное освещение, или в некоторых случаях удобно разделить источник
питания на две или более частей с отдельными резервуарами, которые последовательно вводятся в
действие.
Согласно этому изобретению, второй или вспомогательный источник газа автоматически подключается к
сигнальному или предохранительному устройству. С помощью устройства, закрывающего приемник вызова,
второй источник газа автоматически подключается к основному источнику, диафрагма которого, когда
давление основного источника падает до заданного уровня, напрямую активирует клапан, охлаждающий
подачу газа до уровня, необходимого для отключения основного источника. Удобное устройство 8
(изобретение, описанное в данном документе) включает в себя газовый клапан, снабженный двумя или более
входными отверстиями, ведущими из отдельных газовых баллонов или контейнеров, и одним выходным
отверстием, ведущим к газовому клапану распределительного устройства 85, который может быть обычного
типа, включающего клапан с газовым приводом (диафрагмой) и устройством отключения, которое по мере
подъема и опускания диафрагмы автоматически управляет газовым клапаном или клапанами подачи газа,
чтобы открывать или закрывать подачу газа к горелке с регулируемыми интервалами, зависящими от
расположения частей.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой план
устройства, воплощающего данное изобретение, с диаграммой, приведенной для демонстрации механизма.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез облицовки плитки по линии r-t.
Рисунок 3 представляет собой разрез корпуса 105 O11, линия /-.l перпендикулярна рисунку 2, показывающий
механизм в проекции.
0.
178,529 На рисунках 4–7 представлены детальные разрезы регулирующего клапана в двух положениях; а на
рисунках 8 и 9 — детальные виды рычага S-образного срабатывания, управляющего клапаном.
A — газовая камера, в которую основной поток газа подается через входное отверстие B, верхняя часть
камеры закрыта подпружиненной диафрагмой C, к нижней стороне которой крепится центральная трубка c,
скользящая по направляющей стойке c'. D — это выходное отверстие, через которое газ поступает в газовую
камеру сигнального устройства. E — это вспомогательный газовый вход, к внутреннему концу которого
подсоединена небольшая подающая трубка e, ведущая к регулирующему клапану F, показанному на рисунке
4–7, и приводимому в действие рычагом отключения G, управляемым регулируемыми стержнями c' и c3 на
трубке c (см. рисунок 8).
Рычаг спуска установлен на штоке y, который несет пару ободков 1, к концам которых крепятся рабочие
штифты или шпильки g2, приспособленные для работы, когда рычаг спуска переводится в положение, когда
он приводит в действие малый рычаг клапана J на цилиндрическом клапане.
В нормальных условиях, до исчерпания основного газоснабжения, камера А постоянно заполнена газом через
входное отверстие B, открытое для основного газоснабжения, давление которого поддерживается
практически на постоянном уровне. Этого давления достаточно, чтобы удерживать диафрагму С в поднятом
положении, так что планка c' не касается небольшого ролика g3 на конце рычага G. Когда диафрагма С
опускается, планка c3 давит на ролик g' и приводит в действие рычаг отключения G.
Положение клапана F во время нормальной подачи газа показано на рисунках 4 и 5. Клапан плотно входит в
углубление в корпусе f', выполненном в виде сплошного блока с газовыми каналами J2, 13, которые в этом
положении клапана, при наклоне рычага J вправо, как показано на рисунке 4, соединены между собой каналом
14 в самом клапане F. Труба d, ведущая от конца канала J1 к выходному отверстию D, позволяет газу из
камеры A проходить к выходному отверстию, при этом канал J2 в корпусе клапана открыт в камеру.
Корпус клапана 11 также снабжен двумя дополнительными каналами f1 и J16, первый из которых ведет от
вспомогательной впускной трубы e внутрь клапана, а второй – от клапана F в этот канал!
3
и оттуда к выходной трубе d7. Однако в положении клапана, показанном на рисунках 4 и 5, сообщающийся
канал f7 в клапане F не совпадает с двумя каналами P, 6 sO, так что отсутствует согласование l) между
вспомогательной входной трубой c и выходной трубой (l), ведущей в газовую камеру сигнального аппарата.
Если теперь основной поток газа приближается к 70% истощения, так что давления в газовой камере
недостаточно для удержания диафрагмы в верхнем положении, диафрагма опускается по мере падения
давления, и верхняя часть m3' на трубке c встречается с роликом Y3 рычага срабатывания G и прижимает
рычаг вниз. Для переворачивания рычага после того, как он переместится на небольшое расстояние под
давлением диафрагмы, используется пружина H, один конец которой 80 соединен с регулировочным винтом
h, установленным на кронштейне 18 корпуса клапана fl, а другой конец пружины входит в зацепление с
элементом g4 на штоке рычага срабатывания. Таким образом, когда рычаг срабатывания 85 G- перемещается
под действием пружины c0 за пределы мертвой точки, пружина H завершает движение, в результате чего
один из регулируемых штифтов gm пружины qi встречается с клапаном arim f и толкает клапан в положение 90
секунд, показанное на рисунках 6 и 7. Очки! 12 Предпочтительно использовать маленькие винты, и их
положение точно определяется положением гаек.
Рычаг управления, стержень g, предназначен для вращения на 915 градусов между регулируемыми центрами
J, установленными в кронштейнах jl на основании 1, которое закреплено на дне газовой камеры и несет
клапан и механизм управления. 100 Когда клапан F переводится в положение, показанное на рисунках 6 и 7,
канал I', ранее обеспечивавший связь между двумя каналами f1 и Y3, смещается относительно этих 105
каналов, так что газовая камера A больше не открыта для выходной трубы d. В новом положении клапана
канал f7 теперь расположен на одной линии с каналами J5, J6 в корпусе клапана, а вспомогательная или
резервная подающая труба e открыта непосредственно к выходной трубе cl, ведущей в газовую камеру
сигнального аппарата, которая, следовательно, напрямую снабжается резервным газом. 115 Когда
включается новая основная подача газа, давление газа внутри камеры А поднимает диафрагму, в результате
чего стержень c2 входит в зацепление с роликом gm в рычаге переключения G, переворачивая клапан F 120
из положения, показанного на рисунках (6 и 7), в положение, показанное на рисунках (4 и 5), посредством
обратного движения штока g и рычагов g' с их штифтами, приводящими в действие клапан.
Затем клапан 125 остается в положении, показанном на рисунках 4 и 5, до тех пор, пока давление основного
газоснабжения снова не опустится ниже подходящего уровня, после чего диафрагма опустится, в результате
чего механизм C3 войдет в зацепление с роликом gi и приведет в действие рычаг G, как описано ранее.
Может быть предусмотрен индикатор, показывающий, когда резервный источник питания используется, и
может быть предусмотрен электрический контакт на диафрагме или другой подвижной части, который
передает электрический сигнал через любое обычное электрическое индикаторное устройство на питающую
станцию, причем такое индикаторное устройство особенно удобно в случае, если сигнальное устройство
находится в труднодоступном месте, так что локальная индикация может быть недоступна.
Подробно описав и определив характер моего указанного вторжения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Автоматический газосигнальный аппарат, имеющий первичный или
основной источник газа и второй или вспомогательный источник, предназначенный для включения в работу
при исчерпании основного источника, при этом вспомогательный источник газа автоматически подключается к
сигнальному или импульсному устройству, представляющему собой диафрагму, закрывающую камеру,
принимающую газ из основного источника, которая, когда давление основного источника падает ниже
заданного уровня, непосредственно приводит в действие клапан, регулирующий выход газа к сигнальному
устройству, чтобы отключить основной источник и немедленно подключить второй или вспомогательный
источник для указанной цели. 40 2. В качестве сигнального оборудования, например,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178530A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 13, 1921. № 2078121.
178,530 Полное подтверждение о принятии: апрель. 13, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулятор электрического тока для автомобильных фар.
Я, Гарри Эдвард Уоллес, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вудлон-авеню,
5405, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам тока для цепей автомобильных фар, и его целью является
обеспечение средств автоматического управления током, подаваемым на фары автомобиля, особенно в тех
случаях, когда ток подвержен значительным колебаниям.
Изобретение представляет собой электромагнитную структуру, реагирующую на взаимную индукцию между
связанными частями, подверженными воздействию переменного электрического тока, подобного тому,
который вырабатывается магнето автомобиля Ford, хотя это не обязательно ограничивается таким
конкретным источником тока. Изобретение предусматривает поддержание практически постоянного
выходного тока от относительно низкой скорости движения транспортного средства до высокой скорости
движения, при этом электромагнитное устройство или конструкция создают условия, предотвращающие
любое увеличение тока после достижения заданного максимума.
Согласно данному изобретению, в связи с регулятором электрической цепи, имеющей источник тока со
значительной изменяемой скоростью, предлагаются реактивные катушки, подключенные к источнику тока,
причем указанные катушки имеют подвесные, обычно разделенные сердечники с прилегающими
параллельными поверхностями, и 40 параллельных соединений между сердечниками.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид сбоку
устройства, воплощающего изобретение; Рисунок 2 — вид сбоку устройства, показанного на Рисунке 1, с
правой стороны; Рисунок 3 — разрез по линии Рисунка 2; Рисунок 4 — схема электрических цепей.
На чертежах показана опора или кронштейн, который может быть прикреплен к любой части двигателя или
автомобиля, но предпочтительно к двигателю, поскольку двигатель изготовлен из металла и обеспечивает
удобную опору.
На рисунках 1, 2 и 3 небольшая часть двигателя обозначена цифрой 2, при этом та же цифра 6(5),
показывающая цифру 2, также обозначена на рисунке 4 обычным знаком заземления.
Кронштейн 1 может крепиться к двигателю 2 или любой подходящей металлической детали с помощью
винтов 3 или иным способом. 70 Кронштейн 1 имеет подходящую высоту или размеры и с одной стороны
имеет продолжение 4, образующее сердечник электромагнита, окруженный катушкой 5. Рядом с стержнем 4
находится выступ кронштейна 1, представляющий собой опорный элемент 6, расположенный практически
параллельно продолжению или опорному элементу 4.
На верхней или на конце полюсного наконечника 0 установлен якорь 7, один конец которого перекрывает
свободный конец полюсного наконечника 4, и который удерживается и направляется штифтом 8 с головкой,
так что якорь 7 может совершать ограниченное качательное движение вокруг штифта 9, удерживающего его
на конце полюсного наконечника 6. Якорь 7 свободно перемещается штифтами 8 и 9, а конец якоря 5,
удаленный от полюсного наконечника 4, уравновешен, как показано на -10, чтобы в норме удерживать под
действием силы тяжести тот конец якоря, который перемещается штифтом 8, вдали от свободного конца
электромагнита, состоящего из полюсного наконечника 4 и катушки 5.
Контактный элемент 11, расположенный на пути более легкого конца якоря 7 и изолированный от него,
находится в положении, позволяющем ему взаимодействовать с якорем 7, когда последний притягивается
магнитным сердечником 4, замыкая тем самым цепь, как будет показано далее.
Кронштейн 1 несет штифты 12, на которых установлены рычаги 13. Штифты 12 также снабжены распорными
втулками 14.
Ракетные рычаги 13 расположены на некотором расстоянии друг от друга вдоль соответствующих штифтов
12, и на штифтах между рычагами установлены ножки 15, 15a, соответствующих U-образных сердечников 16,
11Ga двух одинаковых электрических магнитов A, B, соответственно, каждый с ножкой 17, 17a, отстоящей от
другой ножки 15, 15a, соответственно, на расстоянии 10⁶ части 11S, 11Sa, соответственно, окруженной
катушкой 19, 19a, соответственно.
Ножки 15, 15а двух электромагнитов A, B входят в каждый из электромагнитов между своими ножками в точку,
расположенную близко к катушке 19 или 19а, в зависимости от случая ma'; be, так что две ножки 15, 15а
находятся в непосредственной близости друг от друга. Внешняя поверхность каждой ножки 15, 15a плоская, а
внутренняя поверхность каждой ножки 17, 17a также плоская и расположена в непосредственной близости от
плоской внешней поверхности другой ножки 15, 16a. Соединительные элементы 1:3 служат параллельными
соединениями для магнитов A и B, так что эти два магнита могут перемещаться относительно друг друга.
В отличие от них, у которых смежные плоские грани рычагов всегда параллельны, из-за параллельного
сечения звеньев 13 эти грани постепенно сближаются или отдаляются друг от друга.
Автомобили Ford обычно оснащаются источниками тока, такими как генератор переменного тока 21, Рисунок
4. Одна сторона генератора 21 соединена проводником 22 с одним выводом катушки 19а, а другой вывод этой
катушки соединен проводником 2"- с одним выводом катушки 19. От другого вывода катушки 19 отходит
проводник 24, соединенный другим проводником 25 со средней точкой катушки 5, которая намотана таким
образом, чтобы создавать противоположные потоки в сердечнике 4 на конце катушки 5. Катушка 5, которая
таким образом соединена в противоположном направлении, соединена проводником 26 с лампой фары 27. На
конце катушки 5 проводник 28 соединен с другой лампой фары 29, а обе лампы 27 и 29 соединены
проводником 30 с концом магнето 21, а также с заземлением.
От проводника 25, где он соединен с проводником 24 или в любой другой подходящей точке, отходит
проводник 31, включающий омическое сопротивление J2, за которым проводник 31 соединен с контактным
элементом 11. Кронштейн или опора 1 уже были описаны как соединенные с заземлением 2, но на схеме (рис.
4) этот кронштейн обозначен как соединенный с заземлением проводником 33, при этом одностороннее
заземление может быть создано непосредственно, а не через проводник 33.
Регулятор, включающий компоненты A и B и связанные с ними детали, сконструирован и имеет такие
пропорции, что при работе двигателя на сравнительно низкой частоте, скажем, той, которая обеспечивает
движение автомобиля со скоростью около 100 миль на всех 100 милях на высокой передаче, свет,
излучаемый фонарем, будет приблизительно соответствовать желаемой интенсивности света, которая без
контроллера соответствовала бы свету, обычно обеспечиваемому фарами Ford при движении автомобиля на
высокой скорости, примерно 20 миль в час. Если скорость транспортного средства увеличится примерно до
пятнадцати или двадцати миллионов в час, то выходное напряжение магнита соответственно увеличится, в
результате чего возникнет тенденция к увеличению тока в мигалках A и B, так что они будут более сильно
заряжены, что приведет к сближению рычагов 15 и 17 и W1113S 15a и LE к их соприкасающимся
поверхностям. Этот подход является равномерным, поскольку параллельное движение и соединение между
магнитными катушками настолько равномерно, что магнитное сопротивление уменьшается, и через катушки
19 и 19a протекает меньше тока, что снижает количество тока, протекающего через катушки 27 и 29, несмотря
на повышенное напряжение магнето при более высокой скорости.
ТВ! Регулятор тока реагирует на условия работы двигателя, изменяя магнитное сопротивление цепи
контроллера, чтобы автоматически ограничивать ток, подаваемый магнето на лампы, когда этот ток достигает
заданного максимального значения, которое должно проходить через лампы.
Это предотвращает чрезмерное освещение и исключает излишние электрические нагрузки на лампы, которые
могли бы повредить нити накаливания.
Магниты А и В контроллера тока стремятся работать против действия силы тяжести, и эта тенденция частично
преодолевается пружиной 13а. Такая конструкция позволяет избежать необходимости использования
относительно тяжелых пружин, подверженных поломкам. Данная конструкция адаптирована для производства
с относительно небольшими затратами, поскольку точность изготовления и, как следствие, механическая
обработка практически исключены.
Желательно поддерживать баланс в цепях, но иногда баланс цепи нарушается из-за поломки одной или
другой фары 27 или 29. Для компенсации этого недостатка в каждую фару включена одна из двух секций
катушки 5.
Когда обе лампы 27 и 29 находятся в исправном состоянии, ток, поступающий от магнето 21, проходит через
обе лампы фар 27 и 29 через противоположно расположенные секции катушки 5 и через регуляторы цепи A и
B. Затем сердечник 4 подвергается воздействию противоположных магнитных сил, которые нейтрализуют
друг друга, так что якорь 7, будучи уравновешен своим тяжелым концом 10, остается вне зацепления с
контактом 11, поэтому омическое сопротивление 32 отключается от цепи, и это омическое сопротивление
равно омическому сопротивлению любой из ламп 27 или 29. Если теперь одна из ламп перегорит или будет
повреждена по какой-либо причине, ток пройдет к катушке 5 и будет протекать только через половину этой
катушки, в то время как другая половина катушки будет неработоспособна. Таким образом, сердечник 4
получает питание, и якорь 7 притягивается, замыкая цепь от магнето через регуляторы тока A, B к проводнику
25, к одной половине катушки 5, а затем через целостную лампу обратно к магнето.
Ток также течет от магнето 21 и проводника 22 через регуляторы тока A, B, затем через проводник 24,
проводник 31 и омическое сопротивление 32 к контакту 11 и обратно на землю через проводник 33,
возвращаясь по проводнику 30 к магнето.
Поскольку сердечники магнитов А и В подвергаются воздействию переменного тока, их изготавливают
ламинированными в соответствии с общепринятой практикой. Благодаря подвешению магнитов А и В
регулятора в параллельном положении, регулятор будет работать в тесной связи с изменениями тока,
вызванными изменениями скорости двигателя.
Катушки 19 и 19а представляют собой реактивные катушки, каждая из которых имеет подвижный сердечник,
перемещающийся относительно другого сердечника, что позволяет изменять магнитное сопротивление
катушек, которые работают по принципу одиночной катушки с подвижным сердечником.
Два магнита А и В в значительной степени уравновешивают друг друга под действием силы тяжести. Они
удерживаются на расстоянии друг от друга, противодействуя магнитному притяжению, с помощью пружины
13а, прикрепленной на концах к расположенным по диагонали штифтам 20. Пружина 13а может быть витой,
как показано на рисунке, или любого другого подходящего типа.
Гравитационный переключатель 7 для введения сопротивления особенно ценен из-за низкой частоты, на
которой часто требуется работать устройству.
Обычно используемые пружинные механизмы действуют как вибраторы и периодически замыкают цепь. В
случае гравитационного выключателя отсутствует отскок, и, следовательно, исключается прерывистое
действие, которое происходило бы при использовании выключателя с пружинным управлением.
Итак, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178531A
[]
Открыть бакт? ;qes-aciJAt den:
1
8
ME 1 1922 U' D'iU, n -- I BSR-3.a i' 1 B U R 2 AU S U.N:I INDU8TRr'LE1l EIUN! DW j >>, 4 - ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
1, (JLnA-IES 1. Люренс Б. Андики, проживающий по адресу: Истерит Роуд, 4, Лондон, 'N. 22, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к машинам для складывания листов бумаги и специально
разработано для работы с обычной бумагой, которая удобнее в использовании при выплате заработной
платы или сдачи в качестве гражданской сдачи, если она плотно сложена.
— Но этот инструмент также пригодится для складывания писем или рекламных листовок для вложения в
конверты и для подобных целей.
Я предлагаю средства для частичного складывания листов бумаги между шарнирными пластинами, которые
складываются подобно кожаной гармошке, увлекая за собой бумагу; пластины не закрывают всю ширину
листов, оставляя пространство посередине, так что частично сложенные листы могут быть извлечены из-под
сложенных пластин и одновременно принять центральный поперечный сгиб; затем они либо вставляются в
пружинные зажимы на планке, предназначенной для их приема, либо могут быть доставлены в любое
удобное место.
Я осуществлю свое изобретение, предложив раму, имеющую с каждой стороны горизонтальные рифленые
или прорезные стержни, которые обеспечивают опору для горизонтальных шарнирно закрепленных пластин;
имеется четыре комплекта пластин, по два комплекта с каждой стороны с зазором между ними. «Наборы
пластин с левой стороны удобно расположены на некотором расстоянии друг от друга для приема листа
бумаги, который подается в нужное положение между ними с помощью 12-дюймовых роликов».
Пластины состоят из шарнирно соединенных секций, которые могут иметь любое удобное количество. в
соответствии с требуемым количеством складок на листах. На внешнем крае каждой основной секции пластин
цилиндрический стержень или экстерьер [Цена 1/-] 178 531 вставляется в пазы горизонтальных планок,
обеспечивая опору для пластин и создавая шарнир, вокруг которого поворачиваются секции при складывании
гармошки.
Один из этих поворотных стержней, расположенный на конце каждой пластины, зафиксирован. Стержень
может свободно вращаться, но не перемещаться в пазу или канавке, как это происходит с другими
поворотными стержнями. На другом конце пластин самые внешние поворотные стержни закреплены с
помощью рычагов, которые, двигаясь вперед, выполняют операцию складывания пластин таким образом,
чтобы каждая основная секция пластин, которая была горизонтальной в начале подачи бумаги, теперь стояла
в перпендикулярном положении, 60 поворотные стержни или опоры, пройдя определенное расстояние через
канавки и совершив оборот на 900 градусов. Чтобы обеспечить плотное складывание шарнирных пластин,
между каждой второй основной секцией предусмотрена узкая шарнирная деталь, которая, оставаясь
горизонтальной на протяжении всей операции, позволяет самому внешнему нахлесту в каждом сгибе
Соседние файлы в папке патенты