Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5926
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285761A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата публикации: 17 октября 1927 г. № 27503/27.
285,761 % Завершено. Принято: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная подставка или стойка для велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Я, Фн Ин Дрих Бн Ау Нс Хвейг, гражданин Германии, проживающий по адресу: 43, Ильинденбургштрассе,
Ремшайд, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к подставке или упору, устанавливаемому на мотоциклы и обычные
велосипеды, с целью обеспечения возможности поставить велосипед вертикально без необходимости
прислонять его к какому-либо неподвижному объекту.
Уже известны поворотные подставки для мотоциклов, которые крепятся к заднему колесу и могут быть
опущены вниз, чтобы мотоцикл можно было безопасно поставить вертикально.
Однако манипулирование этими поворотными подставками затруднительно и требует значительных
физических усилий, поэтому велосипедист часто воздерживается от использования подставки или опоры и
прислоняет велосипед к какому-либо неподвижному объекту. В отличие от них, согласно настоящему
изобретению, подставка или стойка для крепления к подножке или педали мотоцикла или обычного
велосипеда состоит из шарнирно соединенных верхней и нижней частей, причем верхняя часть
поддерживается на желаемой высоте на крепежном винте подножки или педали и имеет выемку для
образования упругого язычка, в то время как нижняя часть имеет квадратный конец, который в сочетании с
упругим язычком прочно удерживает нижнюю часть в поднятом или опущенном положении.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструктивная форма усовершенствованной опоры
или стойки.
На рисунке 1 показана опора в поперечном сечении, расположенная на подножке велосипеда, в рабочем
положении.
На рисунке 2 показана та же опора в положении 15 градусов, а на рисунке 3 — опора в нерабочем состоянии,
то есть сложенная назад к подставке для ног.
Верхняя часть опоры имеет прорезь в точке ai, образующую упругий язычок a, и болт b, на который вращается
нижняя часть c опоры, имеющая широкую опорную поверхность c'. Нижняя часть c выполнена квадратной в
точке c2 таким образом, что в опущенном положении, показанном на рисунке 1, а также в поднятом
положении, показанном на рисунке 3, она удерживается за счет пружинного действия упругого язычка a.
Эта верхняя часть крепится крепежным винтом q подножки или педали и может регулироваться по высоте в
зависимости от расстояния 60 точки крепления к велосипеду от земли с помощью ряда отверстий или пазов d.
Верхняя часть a может, в зависимости от цели, для которой она необходима, быть прикреплена либо к
подножке e, как показано на чертеже, либо к подножке мотоцикла. Нижняя часть c устройства выполнена с
увеличенной опорой, которая выступает с любой стороны подножки и может также использоваться с помощью
удара ногой.
Имея подробное описание и описание природы моего изобретения и способа его осуществления, я заявляю,
что то, что я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285762A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
fig+p I 2,r Al t19 inl',7 9 %l A 7 R 9, VUIIYv iiruiiciLja La xuui iiiatiliiviiviw d I0, J tpi4 g I Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве) 21 октября 1927 г. № 28,072/ 27.
Завершено: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма электрических лебедок.
Мы, компания DEMAG AXTIENGESELLSCHAFT из Дуйсбурга, Германия, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В электрических лебедках широко используются упорные тормоза (осевые тормоза), в которых тормозное
давление пропорционально нагрузке. Однако при опускании груза под действием тока эти тормоза вызывают
значительные потери работы, и, кроме того, пустой крюк не может быть немедленно заторможен. По этой
причине были использованы другие электрические тормоза, но их недостатком является то, что их тормозное
давление постоянно, то есть не зависит от нагрузки.
Кроме того, оба типа тормозов оснащены различными видами подъемного оборудования.
Лебедка согласно изобретению снабжена простым тормозным механизмом, который сочетает в себе
преимущества описанных выше тормозов, но не имеет их недостатков. Тормоз согласно изобретению
приводится в действие самим грузом, и тормозное усилие пропорционально давлению груза; с другой
стороны, тормоз разблокируется электрически при опускании. Две части — а именно, элемент для передачи
давления груза и электрическая часть — приводят в действие один и тот же тормоз; хотя лебедка таким
образом так же проста, как и лебедки известной конструкции, при опускании не происходит потерь работы за
счет использования тока, но, с другой стороны, она имеет преимущество в том, что тормозное действие
становится сильнее по мере увеличения нагрузки.
Для разблокировки тормоза можно использовать подходящий магнит. Тормозная система еще проще, если
для создания осевого перемещения якоря с целью включения тормоза используется магнитное натяжение
статорного поля приводного двигателя.
Тормозная система, регулирующая давление груза, неисправна, в том числе и в том, что касается пустого
крюка или его совместимости.
Витки и веревка обычно оказывают аксиальное воздействие.
Давление настолько незначительное, что трение в тормозных штоках даже не преодолевается, то есть тормоз
не срабатывает в нужный момент, когда крюк пуст. Крюк быстро падает без какого-либо тормозного действия.
Поэтому для мгновенного торможения пустого крюка предусмотрена пружина, воздействующая на тормозной
механизм, и предназначенная для создания лишь небольшого осевого давления, необходимого для
удержания пустого или лишь слегка нагруженного крюка. Пружина может быть очень маленькой, и поэтому ее
легко использовать. Небольшое осевое давление пружины может поглощаться радиальным роликовым
подшипником, который принимает давление зубьев ведущего колеса двигателя.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже № 70, на котором показан один из вариантов
лебедки в частичном продольном разрезе.
На чертеже корпус 1 содержит барабан лебедки 2, с которого трос 75 разматывается известным способом по
направлению к подвижному блоку с грузовым крюком. Корпус опирается на две опоры 6.
Барабан лебедки приводится в движение двигателем 8, который закреплен на корпусе 1 и 80 входит в
барабан 2. Статор 9 и ротор 10 имеют коническую форму, так что при запуске двигателя ротор под действием
магнитного натяжения принимает положение, показанное на чертеже. Двигатель 85.
На валу 11 установлена ведущая шестерня 12, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 13.
Шестерня 12 и зубчатое колесо 13 снабжены наклонными зубьями, форма которых такова, что нагрузка 90
вызывает перемещение вала ротора 11 вправо. Шестерня 15 соединена с зубчатым колесом 13, которое
установлено на штифте или шпинделе 14. Зубчатое колесо 16 установлено на своем валу и 95 входит в
зацепление с зубчатым колесом 17.
Зацепление с внутренним зубчатым колесом 19 барабана 2 осуществляется дополнительным зубчатым
колесом, не показанным на чертеже. Если двигатель выключен, вал L11 поддается осевому давлению и,
перемещаясь вправо, прижимает тормозной диск I 20, закрепленный на конце вала двигателя, к неподвижной
тормозной контактной поверхности 10 21 крышки 22.
Тормоз отпускается при повторном запуске. Теперь, подробно описав и изучив описанный способ, определив
природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, посредством магнитного
натяжения статорного поля приводного двигателя 8, ротора 10, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285763A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Георг Энн Фарделл Гленни, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сторис Вэй, 42,
Кембридж, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылительным форсункам класса, в которых жидкость, проходящая через
форсунку, вращается вокруг своей оси внутри корпуса форсунки вблизи выходного отверстия и
перехватывается во время вращения прямой струей жидкости перед выходом жидкости из указанного
выходного отверстия.
Распылительные форсунки такого типа используются для общего опрыскивания, например, для распыления
инсектицидов на деревья, а также для распыления краски, смолы и различных других жидкостей. Вращение
жидкости внутри корпуса форсунки перед выходом из выходного отверстия приводит к образованию довольно
широкой, тонкой или крупной струи, то есть струи под довольно широким углом.
Предложенные выше сопла вышеупомянутого класса включают в себя полое тело, внутренний элемент,
размещенный внутри этого тела для подачи прямолинейной струи и сконструированный таким образом, чтобы
образовывать между собой и стенкой тела внешний канал для жидкости, которая образует вращательный
вихрь, а также пластину, отклоняющую жидкость на указанном внутреннем элементе для создания вихревого
движения, и подобные элементы также могут быть введены при осуществлении настоящего изобретения.
До настоящего времени в соплах указанного выше класса вращающийся вихрь жидкости двигался вдоль
корпуса в виде спирали или винтовой колонны при встрече с прямоточным потоком, но настоящее
изобретение характеризуется конструкцией, в которой вращающийся вихрь, в месте пересечения с
прямоточным потоком, вращается приблизительно в плоской плоскости, а прямоточный поток в точке
пересечения имеет траекторию движения приблизительно перпендикулярно указанной плоской плоскости
вращения вращающегося вихря. Такое расположение обеспечивает улучшенный результат в отношении
потока, распространяемого соплом. Удобная форма устройства для реализации изобретения включает в себя
полое тело с торцевой стенкой или крышкой с выходным отверстием, внутри которого размещен внутренний
элемент, предназначенный для подачи прямоточного потока жидкости к выходному отверстию и образующий
также внешний жидкостный канал между его торцом и стенкой тела и для образования вихрь.
Камера расположена между выходным концом и вышеупомянутой торцевой стенкой корпуса. Средство 65
предназначено для придания вращательной турбулентности жидкости, поступающей в вышеупомянутую
вихревую камеру через внешний жидкостный канал между внутренним элементом и стенкой корпуса, так что
указанная жидкость будет закручиваться 70 внутри указанной вихревой камеры, но будет перехвачена в этой
камере высокоскоростной струей жидкости, проходящей через внутренний элемент, причем эта
высокоскоростная струя выходит из указанного внутреннего элемента по линии 75 с выходным отверстием
сопла, так что она проходит непосредственно через вихревую камеру к указанному отверстию и при этом
придает скорость закручивающейся жидкости.
Предпочтительно, средство для обеспечения высокой скорости выбрасываемой струи жидкости диаметром
80° состоит из воронкообразного или иного сужающего отверстия в точке входа жидкости в проход через
внутренний элемент. Корпус сопла имеет единственный входной канал диаметром 85° для жидкости, который
подает жидкость как в завихряющийся поток, так и в выбрасываемую струю.
Для того чтобы изобретение стало более понятным, я перейду к его описанию с помощью прилагаемого листа
чертежей, на котором:
Рисунок 1 представляет собой перспективный поперечный разрез сопла, изготовленного в соответствии с
пунктом 95 настоящего документа, а рисунок 2 представляет собой поперечный разрез альтернативной
формы внутреннего элемента, которая может быть использована.
Обращаясь к рисунку 1, изображенное на нем сопло представляет собой полый цилиндрический корпус 3,
имеющий открытый наружный конец, на котором стенка корпуса имеет наружную резьбу для приема и
зацепления внутренней 105, навинчиваемой крышки 4, выполненной с 9, центральным отверстием. Дата
заявки: 25 октября 1927 г., № 28310/27.
J Cmpee cepe 23 февраля 1923 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся распылительных форсунок.
0 % k k p Acc.
-l 285,763 отверстие 5 Внутри указанной крышки размещается съемный стальной или другой диск или
пластина 6, имеющие небольшое выходное отверстие 7 удобного размера, и крышка 4 служит для зажима
указанного диска или пластины 6 на резиновой или другой упругой шайбе или шайбах 8, которые последние
располагаются на внешнем крае корпуса 3.
Внутри корпуса 3 размещен внутренний элемент, который снимается с внешнего конца корпуса после
отсоединения крышки 4, состоящий из расположенной вдоль оси и имеющей внешнюю резьбу трубки 9, на
которую навинчены 5 вихревая пластина 10 и опорный диск 11, разделенные трубчатой проставкой 12,
свободно установленной на трубке 9. В опорном диске 11 образовано несколько отверстий 13, позволяющих
жидкости проходить к вихревой пластине 10, и указанный диск 11 служит лишь для поддержки трубки 9 и,
соответственно, может быть модифицирован по форме; например, в модификации он может быть выполнен в
виде паука с несколькими расходящимися лучами, или он может быть выполнен в виде вихревой пластины,
подобной вышеупомянутой вихревой пластине 10.
Вихревая пластина 10 прилегает к вышеупомянутой шайбе 8, то есть часть s O этой шайбы перекрывает
внутреннюю периферию стенки корпуса 3, и эта шайба эффективно герметизирует соединение между
вихревой пластиной 10 и стенкой корпуса 3. Кроме того, эта шайба, отодвигая вихревую пластину от диска или
пластины 6, образует вихревую камеру 14.
В вихревой пластине 10 под углом выполнено несколько отверстий 10a, предназначенных для отклонения
жидкости, проходящей через них по пути в вихревую камеру 14, так что указанная жидкость, попадая в
вихревую камеру, будет вращаться внутри нее.
Трубка 9, регулируемая таким образом, чтобы ее внешний конец выступал на наиболее удобное расстояние в
вихревую камеру 14, и которая фиксируется контргайкой 15, предназначенной для затягивания на диске 11,
имеет прямое или коническое отверстие 16, а на входном конце трубки, предназначенном для жидкости,
последнее имеет воронкообразное отверстие или дроссель 17, которое обеспечивает очень высокую скорость
жидкости, поступающей в отверстие 16. Образовавшаяся таким образом струя жидкости, выходя из трубки 9,
проходит непосредственно через вихревую камеру 14 к отверстию 7 в пластине 6, перехватывая при этом
вращающийся вихрь жидкости и, следовательно, придавая скорость этому вращающемуся вихрю для
облегчения его выброса. Отверстие или дроссель 17 имеет такие размеры, что вокруг него остается
достаточно большое кольцевое пространство для прохождения жидкости вокруг внутреннего элемента, как
описано выше, опорного диска 11 или эквивалентного ему. Внутренний элемент располагается на выступе 18,
который в показанной конструкции состоит из верхнего края съемной шайбы или шайб 19, которые, в свою
очередь, располагаются на выступе 21 70, образованном путем ступенчатого изменения стенки корпуса 3.
Однако, в качестве альтернативы, шайба или шайбы 19 могут быть исключены, в этом случае выступ 18, на
котором располагается диск 11, будет образован путем ступенчатого изменения стенки корпуса 75 в этой
точке, а не в нижнем положении 21, показанном на рисунке. Отсюда следует, что внутренний элемент
удерживается от продольного перемещения между выступом 18 и шайбой или шайбами 8 80. В
модифицированной форме внутреннего элемента, показанной на рисунке 2, трубка 9, ограничительный паз
или дроссель 17, опорная пластина 11 и вихревая пластина 10.
Все они выполнены цельными, как единое целое. В данном случае регулировка указанных элементов
относительно друг друга невозможна, но в конструкции, показанной на рисунке 1, трубка 9 может
регулироваться в продольном направлении по мере необходимости для изменения расстояния между ее
внешним концом и диском или пластиной 6. Также может производиться регулировка глубины зазора между
диском 11 и пластиной 10, что в некоторых случаях, в зависимости от типа используемого диска 11, будет
иметь значение при использовании распорной детали 12 другой длины и шайбы или шайб 19 такой глубины,
чтобы компенсировать разницу в длине используемой распорной детали 100.
Поскольку глубина вихревой камеры 14 полностью зависит от глубины шайбы или шайб 8, глубину указанной
вихревой камеры можно регулировать путем 105 использования шайбы 8 другой толщины или путем
использования комбинации шайб.
Кроме того, размер выходного отверстия 7 может быть отрегулирован путем замены диска 110 или пластины
6 с отверстием другого размера.
Указанные выше регулировки позволят изменить форму распыляемой струи, выходящей из форсунки.
Входной конец 20 корпуса имеет внутреннюю резьбу 115, предназначенную для соединения с концом трубы,
по которой жидкость поступает из соответствующего источника под давлением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это:
1
Распылительная форсунка, сконструированная для создания внутреннего вращающегося вихря жидкости 125
и прямолинейной невращающейся струи жидкости, которая будет встречаться с указанным вращающимся
вихрем вблизи выходного отверстия, выполнена в конструкции, в которой вращающийся вихрь, в месте его
пересечения прямолинейной струей 1-30 285,763, вращается приблизительно в плоской плоскости, и
прямолинейная струя в точке пересечения имеет траекторию движения приблизительно перпендикулярно
указанной плоской плоскости вращения вращающегося вихря.
2
Распылительная форсунка, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 октября 1927 г. № 28876/127.
285,764 Конкурсная работа принята 23 февраля 1928 года.
197 01 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ворот, открываемых приближающимися транспортными средствами.
Я, Уильям Финлейсон, владелец компании Websters, Маркет-авеню, Чичестер, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воротам, используемым для закрытия подъездных путей к домам, частным
дорогам и другим местам, такого типа, в которых ворота открываются за счет углубления, возникающего под
действием веса транспортного средства, элементов дорожного покрытия i 5, расположенных по обеим
сторонам ворот.
В одном из ранее предложенных вариантов подобных въездов была предусмотрена пружинная подвеска для
поперечного элемента, соединяющего элементы дорожного покрытия, чтобы поднимать этот поперечный
элемент вместе с элементами дорожного покрытия после того, как последние будут освобождены от веса
транспортного средства.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что элементы дорожного покрытия поддерживаются с внешних
концов на роликах, а с внутренних концов — с помощью винтовых пружин сжатия, расположенных под
поперечной балкой, соединяющей элементы дорожного покрытия.
В предпочтительном варианте моего изобретения я предлагаю изготовить ворота из двух частей, свободные
края которых обычно соприкасаются с центром дорожки или дороги, по которой они расположены. Каждая
часть поворачивается вокруг неподвижного столба ворот.
Поперёк дороги, непосредственно под обычным положением ворот, расположена жёсткая металлическая или
другая пластина, опирающаяся на множество прочных витых пружин, закреплённых на земле под воротами.
Эта пластина служит для поддержки внутренних концов пары рельсовых досок, более обрезанные концы
которых приблизительно находятся на одном уровне с обычным покрытием дороги или тротуара, при этом
узкое пространство между внешним концом каждой доски и обычным покрытием дороги перекрывается тонкой
металлической пластиной.
Поверхность под двумя досками слегка утоплена относительно обычного дорожного покрытия, чтобы две
доски могли опускаться под воздействием указанной пружины. Когда транспортное средство проезжает по
ней, это опускание досок используется для придания качательного движения 55 двум частям ворот, при этом
две части качаются в противоположных направлениях. Этого можно добиться, закрепив каждую часть ворот
на вертикальном стержне, который может вращаться вокруг своей оси 60 в опорах, закрепленных на одном из
столбов ворот, при этом нижний конец каждого стержня опирается на подходящую опору под указанной
пластиной, поддерживающей внутренние концы двух досок. Часть каждого стержня под этой пластиной
выполнена с быстрозатягивающейся резьбой, зацепляемой за гайку, жестко закрепленную на указанной
пластине, благодаря чему при опускании пластины каждый вертикальный стержень вращается вокруг своей
оси и открывает 70 ворота. Две части ворот расположены таким образом, что они поворачиваются в
противоположных направлениях, и в закрытом состоянии их свободные концы соприкасаются друг с другом;
обычно они удерживаются в закрытом положении усилием 15 указанных пружин. Чтобы пешеход мог открыть
ворота, когда веса одной из досок недостаточно для их работы, каждая или одна часть ворот может быть
снабжена рукояткой 80, управляющей устройством, которое освобождает надежное соединение ворот с
указанным вертикальным стержнем, позволяя воротам поворачиваться относительно указанного стержня. Это
устройство устроено таким образом, что когда ворота закрыты, они автоматически 85 фиксируются
относительно указанного стержня.
Открытие ворот при приближении транспортного средства при желании может быть использовано для
управления сигнальным устройством, указывающим на то, что ворота открываются.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, схематически иллюстрирующих вариант его осуществления, в котором:
Рис. 1 представляет собой план; на нем показан один конец одной из указанных досок, отломанный от
основания. Рис. 2 представляет собой разрез по линии А-В на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез с торца, показывающий только одну сторону ворот.
Рис. 4 представляет собой схематическую перспективную детальную проекции, демонстрирующую
предпочтительный метод 0 28,5,764 придания воротам качательного движения, а рис. 5 представляет собой
фрагментарную детальную проекцию передней части ворот, частично в разрезе, демонстрирующую
подходящий метод обеспечения безопасности.
для соединения ворот с осевым вращающимся стержнем и для освобождения ворот вручную, чтобы их можно
было поворачивать относительно осевого вращающегося стержня.
На чертежах ворота E изображены из двух частей 1, 1, приспособленных для поворота в противоположных
направлениях, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Свободные концы E двух частей соединены с
соответствующими крепежными элементами 2, 2, которые входят в зацепление при закрытии ворот. Каждая
часть 1 ворот крепится к вертикальному стержню 3, каждый из которых вращается вдоль оси в опоре 4 и
кронштейне 5, закрепленном на верхнем конце стойки ворот 6. Ворота открываются осевым вращением двух
вертикальных стержней 3, и для этой цели предусмотрено средство для фиксации каждой части 1
относительно ее стержня 3, причем это средство позволяет при необходимости поворачивать каждую часть 1
относительно ее стержня 3. Удобное устройство для этой цели состоит из скользящего болта 7 (см. рис. 5),
расположенного горизонтально в каждой части 1 и обычно выступающего из части 1 в углубление или
отверстие 5 в стержне 3. Спиральная пружина 9 удерживает болт 71 в этом нормальном положении.
положение, но засов можно отвести назад, преодолевая воздействие этой пружины, нажав на рукоятку 10,
расходящуюся от вращающегося штифта 11, закрепленного на защелке 12, прикрепленной к свободному
концу части ворот 1. Палец 13, выступающий из штифта 11, входит в паз на конце стержня 14, прикрепленного
к засову 7. Пружина 9 расположена вокруг стержня 14 и находится между внутренним концом засова 7 и
внутренним концом направляющей 15 в воротах, по которой скользит засов. Ворота расположены по центру
слегка углубленной части 16 дороги, а непосредственно под воротами находится металлическая пластина 17,
опирающаяся на несколько мощных витых пружин, которая поддерживается опорными пластинами 19,
прикрепленными к углубленной части дороги. Пластина 17 служит для поддержки противоположных концов
пары элементов фальшдорожного покрытия, например, пары досок. железобетонные плиты, металлические
пластины или другие подходящие жесткие элементы 20, внешние концы которых приблизительно выровнены
с обычной поверхностью дороги 21. На внутренних концах элементов расположены штифты 22, входящие в
отверстия в поперечной пластине 17.
Сила пружин 18 такова, что, если на элементы 20 не накатится тяжелый груз, например, транспортное
средство, движения элементов 20 не произойдет. Однако, если на один из элементов 20 накатится достаточно
тяжелый груз 3, он будет прижат под действием пружин 18. Это движение используется для осевого вращения
обоих вертикальных стержней 3 на достаточную величину, чтобы открыть ворота и позволить транспортному
средству проехать через ворота.
Этого можно добиться, сформировав на нижнем конце каждого стержня 3 быстрозакручивающуюся червячную
резьбу 23, каждая из которых проходит через гайку 24, прочно закрепленную на поперечной пластине 17.
Будет очевидно, что надавливание на пластину 17 заставит гайки 24 перемещаться вдоль резьбовых участков
23 стержней 3 и тем самым вращать стержни.
Чрезмерное перемещение элементов 20 вниз предотвращается поперечными опорами 25, закрепленными на
поверхности затопленной части дороги. Внешние концы элементов 20 имеют небольшой зазор от конца
затопленной части 85 дороги, что обеспечивает небольшое перемещение в поперечном направлении при
опускании противоположных концов элементов 20, и это пространство предпочтительно перекрывается
металлической пластиной 26, которая может быть закреплена на дороге анкерными штифтами 27. Для
уменьшения трения и износа внешние концы элементов 20 поддерживаются на рифленых роликах 28, нижние
поверхности элементов 20 снабжены выступами 29, входящими в периферийные 95 канавки в роликах 28. При
желании открытие ворот за счет опускания элементов 20 может быть использовано для управления сигналом,
указывающим на открытие ворот. На чертеже 100 показан семафор. Сигнал на рычаге используется для этой
цели, при этом рычаг соединен стержнем 31 с кривошипным рычагом 32, к которому одним концом соединен
горизонтальный стержень 33, другой конец которого соединен с кривошипным рычагом 34 (см. рис. 4),
который управляется одной из гаек 24.
Предпочтительно нарезать резьбу 23 на стержнях 3 таким образом, чтобы две части ворот поворачивались в
противоположных направлениях, как показано на рис. 1. Будет очевидно, что ворота откроются при
приближении транспортного средства и останутся открытыми до тех пор, пока транспортное средство не
проедет мимо них. Кроме того, ворота можно открыть вручную обычным способом. В этом отношении части 1
ворот закреплены таким образом, что при открытии вручную они при отпускании возвращаются в закрытое
положение. Для предотвращения захлопывания ворот можно предусмотреть обычный тип демпфера масла,
который предпочтительно устанавливается между пластиной 17 и утопленной частью 16 дорожного полотна.
Мне известно, что устройство для предупреждения дорожного движения о приближении железнодорожных
поездов включало пару шарнирно соединенных между собой рычагов, приводимых в действие пружиной
сжатия под указанным шарнирным соединением, для поднятия их вверх ногами над рельсами, и имело их
внешние концы, установленные на роликах, перемещаемых по рельсам, а также дорожный светофор,
приводимый в действие нажатием указанных рычагов приближающимся поездом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285765A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 октября 1927 г., № 28377/27 8 4. Полная версия: 24 ноября 1927 г., принята: 23
февраля 1928 г., P Ri OVISIONAL 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к водным каналам или предназначенные для использования на
моторизованных или других транспортных средствах.
1,
Джеймс Уильям II О'Уорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Роман Роуд, 2, Барусбери,
Лондон, N 7, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение относится к водоотводным каналам для использования на автомобилях или других
транспортных средствах, причем указанные каналы представляют собой желоба по краю крыши
транспортного средства или в другом месте, по которым стекает вода с крыши или аналогичного сооружения,
отводясь в конце канала.
Усовершенствованный водоотводящий канал, сконструированный в соответствии с изобретением, выполнен
из полосы латуни, никеля, железа или другого подходящего материала, образующей внешнюю оболочку,
нижняя часть которой изогнута вперед и вверх, образуя собственно канал или желоб, а верхняя часть
снабжена декоративными бусинами, желобками или другими элементами и предпочтительно имеет выпуклую
форму.
За верхней частью внешней оболочки я предусматриваю наполнитель из свинца, типографского металла,
припоя или тому подобного; задняя поверхность 25 указанного наполнителя может быть плоской или иметь
нужную форму, если это необходимо, в соответствии с поверхностью, к которой должен быть прикреплен
водопроводный канал.
Задние крепежные стержни или штифты прочно прикреплены к заполняющему материалу или зафиксированы
в нем, например, путем отливки металла на головки этих штифтов. Полоса, образующая внешнюю оболочку, и
канал, являющийся ее неотъемлемой частью, вытягиваются или прессуются, и после нанесения
заполняющего материала могут быть окрашены, никелированы или иным образом соответствующим образом
обработаны.
Следует понимать, что водопроводный канал может быть легко и удобно прикреплен к кузову автомобиля или
другого транспортного средства с помощью указанных выступающих назад крепежных штифтов или штифтов.
Дата: 25 октября 1927 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт Хилл, Лондон, E C 4.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с водными каналами для использования автотранспортными средствами или другими
транспортными средствами.
Я, Джеймс Уильям Хау Ау, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Роман Роуд, 2, Барнсбери,
Лондон, N 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обычно крыши легковых автомобилей и других транспортных средств оснащают водоотводными желобами,
образующими каналы или желоба вдоль краев крыши для сбора дождевой воды, которая отводится с одного
или обоих концов автомобиля.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной форме или конструкции такого профиля,
выполненного заодно с желобом или каналом из подходящего металла, например, латуни, никеля или железа,
с помощью любого подходящего процесса волочения или прессования.
Канавочная часть образуется путем загибания нижнего края профиля вверх и вперед. Задняя или верхняя
часть верхней части профиля полая и заполнена свинцом, типографским металлом или подобным веществом,
в которое ввинчиваются головки гвоздей или штифтов, причем их острия выступают наружу с задней стороны,
так что профиль вместе с каналом в целом может быть прикреплен к краю крыши и зафиксирован на месте
легким ударом молотка по передней части профиля, которая, вместе с канальной частью, может быть
Соседние файлы в папке патенты