Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5925
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285741A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ЛЕВ
Дата подачи заявления: 16 августа 1927 г. № 21619/27.
Oom plete Принято: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пружинных матрасах и подобных изделиях.
Мы, Х. Эль НРИ А'РТ Хрн ФР АС ЭР и Питер Фредерик Кригутон, оба проживающие по адресу: Уорф-роуд, 13,
Лондон, N 1, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинам для матрасов и подобных изделий, имеющих единую или цельную
гибкую пружинную поверхность, расположенную между боковыми сторонами несущего каркаса и соединенную
с ними, а также опирающуюся на обивочные пружины.
Целью нашего изобретения является обеспечение матрасов или подобных изделий описанного типа
податливым или мягким краем, и для этого мы устанавливаем на матрас или другой каркас ряд проволочных
или стержневых пружин зигзагообразного типа, каждая из которых имеет два или более углов и намотана в
этих углах, и к которым крепится гибкая или пружинная поверхность.
Для реализации изобретения мы используем зигзагообразные пружины, имеющие только две витка, при этом
один конец каждой пружины опирается на верхнюю поверхность матраса или другого каркаса и крепится к
ней, а другой конец каждой пружины соединен с краем гибкой или пружинной поверхности матраса.
Нижний рычаг каждой пружины может быть изогнут на своем свободном конце и закреплен к матрасу или
другой раме с помощью фитинга, образующего своего рода подшипник для указанного изогнутого конца; или
же указанный свободный конец может быть снабжен отверстием для крепежного винта, причем указанный
нижний рычаг дополнительно фиксируется в положении скобой, вбитой в раму.
Витки зигзагообразных пружин могут быть намотаны в одном направлении или в противоположных
направлениях.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, обратившись к прилагаемому чертежу, на котором рис. 1
представляет собой поперечное сечение пружинного матраса, изготовленного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху части изображения. 85,741 Каркас матраса и одна из
прикрепленных к нему пружин зигзагообразной формы. Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный
рисунку 2, иллюстрирующий небольшую модификацию.
Рисунки 4 и 5 представляют собой перспективные изображения различных форм используемых нами
зигзагообразных пружин. Рисунки 2–5 выполнены в большем масштабе, чем рисунок 1.
a, a — две противоположные стороны каркаса матраса, а пунктирная линия b обозначает гибкую или
пружинную поверхность указанного матраса, поддерживаемую пружинами. c, c, d, d — зигзагообразные
пружины, образующие податливый или мягкий край матраса. Каждая из этих пружин показана с двумя витками
e, e, 70, при этом нижние рычаги 1 пружин опираются на верхнюю поверхность боковых сторон каркаса a, a, а
верхние рычаги q соединены с краями гибкой или пружинной поверхности b, причем указанные верхние
рычаги 75 предпочтительно выполнены с крюками 7 b, h, которые входят в зацепление с краями указанной
поверхности b и направлены внутрь, так что любое давление вниз, оказываемое на указанные пружины,
может привести к тому, что указанные рычаги 80 увеличат натяжение на поверхности b.
На рисунках 1 и 2 i обозначен изогнутый конец нижнего конца f каждой зигзагообразной пружины, а j – фитинг,
закрепленный на раме a для образования подшипника для указанного изогнутого конца 85.
На рисунке 3 показан альтернативный способ крепления каждого нижнего рычага f к раме a с помощью петли
k на указанном рычаге, через которую в раму ввинчивается крепежный винт 90 1, при этом mn является
скобой для дальнейшего закрепления рычага в нужном положении на раме.
На рисунке 4 показана форма зигзагообразной пружины, в которой витки e, e намотаны в противоположных
направлениях, так что напряжение пружины, создаваемое давлением вниз на ее верхний рычаг g, приводит к
дополнительной намотке каждого витка, тогда как на рисунке 1 и 5 показана конструкция, где витки e, e
намотаны в одном направлении, а напряжение пружины, создаваемое давлением вниз на верхний рычаг g,
стремится размотать нижний виток e.
Хотя изобретение было описано в связи с зигзагообразными пружинами, имеющими два витка, следует
понимать, что могут быть использованы пружины этого типа, имеющие более двух витков.
При применении изобретения к матрасам следует понимать, что зигзагообразные пружины могут быть
выгодно установлены со всех четырех сторон каркаса матраса, но при применении к сиденьям или подобным
изделиям пружины достаточно установить только на переднюю часть каркаса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285742A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА:NT
Дата подачи заявки: 24 августа 1927 г. № 22254/27 2. Заявка принята: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для отвода бензина или подобных веществ в измеренных количествах или
относящиеся к ним.
Я, ll BRMN Nrx Mu IIL Ho FF, гражданин Германии, проживающий в Тледеме, провинция Линкольншир,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для откачки измеренных количеств 10 ...
Благодаря этому новаторскому устройству отвод жидкости осуществляется с минимальными усилиями как
минимум в два раза быстрее, чем в случае с обычными устройствами подобного рода, а также
обеспечивается абсолютно точное измерение и регистрация количества подаваемой жидкости.
Прилагаемый чертеж схематически и в качестве примера на фиг. 1 представляет собой вариант
осуществления изобретения, тогда как на фиг. 2 деталь, демонстрирующая новизну, представлена в
увеличенном масштабе в виде проекции и части поперечного сечения.
Двухцилиндровый поршневой насос 4, 5 соединен с накопительным баком 1 посредством всасывающих труб
2, 3.
От каждого из цилиндров отходит напорная труба 6, 7, ведущая к сосудам или контейнерам 8; 9 Эти сосуды
снабжены переливными трубами 10, 11 и напорными трубами 12, 13, которые соединены через трехходовой
кран 14 с конечной напорной трубой 15. Ход насоса регулируется, и такая регулировка может быть
выполнена, как показано на чертеже, 1f-1 с помощью регулировочных гаек 18, 19. Таким образом, количество
подаваемого за один ход можно точно отрегулировать в соответствии с вместимостью 3 верхних контейнеров,
чтобы происходило лишь очень небольшое переполнение, обеспечивая надежное и точное заполнение
контейнеров. Переполнение 60 объемов может быть слито в кратчайшие сроки с помощью переливных труб,
которые предусмотрены внутри мерных контейнеров.
Приводной элемент 31, совершающий возвратно-поступательное движение 65 попеременно вперед и назад,
перемещается попеременно вверх и вниз посредством зубчатых колес 32, 33, зубчатых реек 34, 35 и
поршневых штоков 16, 17, которые соединены с зубчатыми рейками с 70 наличием мертвых зон 21, 22 для
обеспечения свободного хода, тем самым попеременно подавая жидкость. Наличие мертвых зон
предназначено для обеспечения возможности реверсирования трехходового крана каждый 75 раз перед
подачей, причем движение трехходового крана может, например, осуществляться с помощью собачек 25, 26,
которые могут наклоняться вокруг осей 23, 24 и которые входят в зацепление с выступами 27, 28
переключающего крана 80. Поршни и переключающий кран также могут приводиться в действие другими
устройствами, такими как зубчатые рейки и зубчатые колеса и тому подобное.
Переливные трубы открываются в общую сливную трубу 29, ведущую в накопительный резервуар, которая
имеет вентиляционный канал 30. К рабочему устройству переключающего крана прикреплен счетный
механизм обычного типа, защищенный от внешнего воздействия. Этот механизм одновременно с открытием
трехходового или переключающего напорного крана точно подсчитывает и регистрирует объем опорожнения
мерных емкостей или объемы подачи. Устройство может также включать более двух мерных емкостей. В
положении, показанном на чертеже, верхняя левая емкость только что заполнена, и в течение времени ее
заполнения правая мерная емкость опорожнена. Равенство времени заполнения и опорожнения достигается
за счет соответствующих размеров напорной трубы 13 105 и диаметра отверстий в 742 28,75 трехходового
или переключающего крана 14.
Теперь, прежде чем произойдет опорожнение левой емкости и заполнение правой верхней емкости, рейки,
посредством теперь уже обратного движения, перемещаются вниз и вниз соответственно, сначала без
воздействия на поршневые штоки за счет мертвых зон, в результате чего рычаг 25, зацепляясь с выступом 27,
изменяет положение трехходового крана и открывает подачу из емкости 8, но закрывает подачу из емкости 9.
Когда переключение выполнено и одновременно завершено движение мертвой зоны 21, 22 (т.е. та часть
движения рейки, которая не достигает поршневых штоков), рейки входят в зацепление с поршнями 16, 17, и
перекачка возобновляется, пока в конце хода 20 фиксатор или рычаг 26 не пройдет мимо выступа 28 и, таким
образом, не будет готов войти в зацепление с соответствующим выступом на переключающем кране, когда
движение рейки чередуется, и Таким образом, цикл начинается заново.
Для того чтобы механизм подсчета срабатывал только после полного хода поршня, а также для
предотвращения опорожнения мерного контейнера, перед срабатыванием механизма подсчета на задней
стороне зубчатых реек 34, 35 (см. рис. 2) установлены ограничительные или стопорные штифты 36, а под
ними — зубчатые рейки с фиксирующими пазами 37, которые скользят мимо фиксирующих устройств,
состоящих из горизонтально перемещающихся стопорных собачек 40, 41, которые прижимаются пружинами
42, 43, расположенными в корпусах 38, 39, к зубчатым рейкам и направляются с помощью втулок 44, 45 и
замков 46, 47. Эти замки могут перемещаться вертикально вверх и вниз, снабжены пазами 48, 49 и
направляются ударными штифтами 52, 53. и 54, 55, и имеют наклонные направляющие поверхности 56, 57.
Запорные собачки обхватывают замок вилкообразным образом и имеют в нижней части вилки носообразную
стенку 58, 59. Над наклонными направляющими поверхностями 56, 57 замков имеется канавка 61, в которую
входят крючкообразные ламинированные пружины 62, 63, когда замки находятся в рабочем положении.
В задней части зубчатых реек предусмотрены и закреплены нижние упоры 64, 65 и верхние упоры 66, 67,
посредством которых достигается следующий эффект.
Когда зубчатая рейка 34 достигла своего наивысшего положения, а зубчатая рейка 35 — своего наинизшего,
стопорные штифты 36 и стопорные выступы 37 предварительно прошли мимо стопорной собачки 40, которую
можно переместить назад, упираясь в стопорную собачку, пока выступ 64 не ударится о стопорное устройство
46, которое в этот момент находится в нижнем положении, и не вдавит его в верхнее стопорное положение,
как показано на рис. 2. В то же время зубчатая рейка 35 свободно прошла мимо заблокированной собачки 41 с
зубьями или выемками 37, а стопорные штифты 36 переместились вниз, и выступ 67 достиг и задел стопорное
устройство 47, которое находилось в верхнем стопорном положении, и вдавил его вниз в положение
разблокировки, как показано на рис. 80. Теперь Зубчатая рейка 34 с фиксирующими зубьями и штифтом
может свободно перемещаться вниз мимо отведенной назад и заблокированной собачки 40, а зубчатая рейка
35 с фиксирующими зубьями и штифтами может перемещаться вверх 85, отталкивая таким образом собачку
41, до тех пор, пока выступ 66 не толкнет блокирующее устройство 46 вниз, а выступ 65 не толкнет
блокирующее устройство 47 вверх. Если зубчатые рейки не перемещаются на полный ход 90 до конца, то
разблокированная собачка одной из зубчатых реек предотвращает ее движение вниз за счет зацепления
собачки с фиксирующими зубьями или стопорными штифтами. Таким образом, становится обязательным,
чтобы рейка совершила полный ход, и, следовательно, поршень, приводимый ею в действие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285743A
[]
PA Uh NT SPPCLPICMUAION
Дата подачи заявки: 25 августа 1927 г., № 22353/27 2 5 4. Заявка принята: 23 февраля 1928 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в отношении автомобильных аксессуаров, фурнитуры и принадлежностей к ним.
Я, 11 AXS KA'TTWINICEL, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Мейсснерштрассе, 26,
Косвинг, Саксония, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Недавнее развитие автомобильной промышленности характеризуется тенденцией к дальнейшему
удешевлению производства и, как следствие, к повышению его производительности в больших объемах.
Однако в настоящее время это развитие еще не распространилось на массовое производство кузовов,
особенно кузовов привлекательной формы, которые не созданы исключительно с практической и технической
точки зрения. Кроме того, что касается экономичности, особенно в связи с практическим использованием
автомобиля, обычные способы конструкции кузова совершенно не соответствуют современным
промышленным и коммерческим требованиям. Во-первых, относительно большой вес кузова в его нынешней
конструкции негативно влияет на эффективность и скорость, которые могут быть достигнуты автомобилем, и,
кроме того, создает ненужную нагрузку на двигатель, шины и другие рабочие части транспортного средства.
Более того, жесткая форма кузова в его нынешней конструкции часто не способна постоянно выдерживать
неизбежные сильные нагрузки, особенно во время движения по плохим дорогам, а также является источником
дефектов, вызывающих значительные расходы на ремонт.
Данное изобретение позволяет избежать указанных недостатков, во-первых, за счет использования нового
материала для корпуса, и, во-вторых, за счет применения нового и усовершенствованного процесса
изготовления. Это изобретение приведет к значительному снижению себестоимости производства,
одновременно обеспечивая возможность изготовления высококачественных корпусов любой желаемой
формы.
Согласно данному изобретению, в качестве материала для корпуса используется вещество, которое
изначально является гибким и в определенной степени пластичным, причем указанный материал
представляет собой волокнистую массу, пропитанную искусственной смолой до или после нанесения
указанного материала на форму. Этот пропитанный материал помещается в гибком и пластичном состоянии
на соответствующую форму или матрицу, которая соответствует форме изготавливаемого корпуса. После
затвердевания материала его можно отделить от формы или матрицы, в зависимости от обстоятельств, или
форму или матрицу можно извлечь из затвердевшего тела из пропитанного материала, и таким образом
корпус будет приблизительно завершен. К деталям или принадлежностям относятся, например, петли для
дверей автомобиля, подшипники для запорных болтов, которые служат для крепления крышки автомобиля,
детали, которые служат для крепления рамы ветрового стекла, усиливающие ребра, а также детали рамы,
которые служат для соединения корпуса с кузовом. Рама транспортного средства 75 и подобные ей элементы
могут быть встроены в материал в пластичном состоянии, благодаря чему эти детали после затвердевания
указанного материала будут прочно и навсегда соединены с кузовом. Таким образом, будет получен прочный
цельный кузов, включающий в себя все необходимые детали или принадлежности.
Что касается материала, используемого для целей моего изобретения, то может быть использован
волокнистый материал, пропитанный массой, известной под зарегистрированным товарным знаком
«Бакелит», причем указанный материал состоит, по меньшей мере, в большей части из дешевых текстильных
волокон, таких как, например, джут, в то время как для внешнего слоя, на который наносится лак,
предпочтительно может быть использована более тонкая текстура, которая может, например, состоять из
хлопка. Пропитанный волокнистый материал наносится на форму или матрицу предпочтительно в частично
сухом состоянии, благодаря чему он еще будет достаточно гибким, и предварительно крепится к указанной
форме или матрице. Фурнитура, принадлежности или тому подобное, для которых в форме или матрице
предусмотрены соответствующие углубления, встраиваются в тело волокнистого материала и прочно
соединяются с ним посредством связующего вещества, используемого для пропитки материала, или
посредством подходящего Для этой цели предусмотрены пропитанные полоски материала. Полости,
неровности или тому подобное, которые могут ухудшить внешний вид готового изделия, могут быть
заполнены пластичной массой, предпочтительно состоящей из волокнистых материалов, пропитанных
соответствующим связующим материалом. Затем все изделие помещается в печь вместе с формой и
некоторое время подвергается воздействию высокой температуры обычным способом, как это делается при
закалке изделий из бакелита. При желании можно использовать повышенное давление и продолжать нагрев
до затвердевания пропиточного вещества, в этом состоянии оно будет противостоять всем воздействиям
погоды. После завершения процесса закалки изделие отделяется от формы или штампа. Последний также
может состоять из нескольких частей для облегчения отделения от формы или штампа. Таким образом,
изделие получается в предварительно готовом виде, окончательная форма придается ему путем шлифовки
или полировки и нанесения лака или подобного покрытия. Полученное таким образом изделие будет
представлять собой цельное и Цельный корпус без каких-либо зазоров.
Кроме того, корпус, изготовленный в соответствии с данным изобретением, имеет очень малый вес и
обладает достаточной упругостью, позволяющей ему выдерживать все изгибающие и крутящие напряжения,
возникающие во время движения. Это важная и ценная особенность нового корпуса, особенно по сравнению с
обычными жесткими конструкциями, которые в случае столкновений или подобных инцидентов легко
деформируются или даже полностью разрушаются. Кроме того, корпус, изготовленный в соответствии с
данным изобретением, будет надежно защищен от «сбоев» во время движения и, следовательно, не будет
издавать шумов, что обусловлено отсутствием каких-либо зазоров в его конструкции. Упругость материала
нового корпуса обусловлена тем, что во время формования корпуса пропитывающий материал не
затвердевает полностью. В случае легких столкновений или подобных инцидентов на поверхности корпуса не
образуются выступы или трещины, как это часто бывает в конструкциях из листового металла или дерева.
Форма, штамп или матрица, служащие для приема формуемого корпуса в соответствии с данным
изобретением, предпочтительно изготавливаются из металла, например, алюминия, если требуется массовое
производство корпусов.
В этом случае форма может быть извлечена из тела в нескольких частях. Чтобы предотвратить прилипание
материала, пропитанного связующим веществом, к форме, последняя может быть снабжена
соответствующим покрытием, которое не прилипает к связующему веществу, например, покрытием из бумаги,
сухой текстурой или тому подобным. Носитель, служащий для приема пропиточного вещества, может,
конечно, состоять, помимо вышеупомянутого материала, из растительных, животных или минеральных
волокон, таких как, например, асбест в виде войлока или паста, состоящая из смеси волокнистой массы
рыхлой структуры или тому подобного. В последнем случае в массу также могут быть встроены армирующие
элементы во время нанесения на форму. Для облегчения встраивания таких элементов в случае
использования пропитанных материалов, последняя может состоять из нескольких слоев, один из которых
расположен над другим.
Пропитка волокнистой массы 85 может быть также осуществлена после нанесения указанной массы на
форму. Хотя предпочтительно использовать бакелит, конечно, можно использовать и другие искусственные
смолы в качестве пропиточного материала для волокнистой массы 00, такие как смолистые материалы,
которые изначально являются жидкими или пластичными и могут быть преобразованы путем сушки и
нагревания или какой-либо другой обработки в нерастворимое вещество. Таким образом, пропитанному
веществу также будет придана определенная жесткость и 95-процентная устойчивость к механическим
напряжениям и воздействию погодных условий, которое само по себе обладает гибким характером.
Процесс согласно данному изобретению 100 может также использоваться для изготовления деталей
автомобиля, отличных от кузова. Так, например, брызговики, капот, двери кузова и тому подобное могут быть
изготовлены с помощью процесса 105 согласно данному изобретению. Все эти детали предназначены для
включения в пункты формулы изобретения такими терминами, как «фитинги», «аксессуары» и тому подобное.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285744A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6 Дата подачи заявки: 26 августа 1927 г., № 22451/127, завершено: 17 ноября 1927 г., завершено: 23 февраля
1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ II C Ai Oi N.
Усовершенствования, касающиеся крышек багажника автомобилей.
Артил Рн Иоуленд Пейджб и Дж. А. Пи Элиам П. Лин Би-оас, оба британские подданные, проживающие в
Реклз-Хэмне, Фарнхэм, графство Суррей, настоящим заявляют, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение, относящееся к автомобилям, в частности, касается крышки багажника, которая в
открытом состоянии образует форму спинки сиденья багажника купе, двухместного автомобиля или крышки
багажного отделения. Целью изобретения является обеспечение возможности открытия крышки только
изнутри автомобиля, что исключает необходимость открытия боковой крышки снаружи и одновременно
устраняет все внешние замки и ручки, находящиеся внутри крышки в закрытом и заблокированном состоянии,
делая ее защищенной от кражи.
Изобретение предусматривает упруго прижимаемую вверх крышку и упор для крышки, а также защелку,
предназначенную для управления с помощью пульта дистанционного управления, для освобождения
указанной защелки и предотвращения перемещения крышки.
Каждый боковой край крышки, который не прилегает к корпусу, как обычно, на удобном расстоянии от заднего
конца указанной крышки оснащен пластиной с двумя расположенными на расстоянии друг от друга
выступающими внутрь выступами, а к переднему выступу напрямую соединен верхний конец переднего и
основного звена, которое с нижнего конца шарнирно соединено с планкой, установленной в боковой части
рамы корпуса, причем это звено, когда крышка опущена, наклоняется вниз и вперед под удобным углом по
отношению к нижней части корпуса.
К указанному выше звену, в удобной точке его длины, шарнирно соединен уникальный рычаг, расположенный
под удобным углом к горизонтали, а к короткой части, которая простирается назад от основного звена,
шарнирно соединен нижний конец другого или нижнего звена, которое простирается назад и вниз, и его
нижний конец шарнирно установлен в кронштейне на полу кабины и ее задней части.
К каждой задней линейной части крышки шарнирно соединен опрокидывающийся конец звена 1, который,
будучи направлен внутрь, имеет длину, равную расстоянию между точкой поворота 55-го звена передней тяги
и точкой поворота рычага на ней, причем нижний конец этого заднего звена соединен с коротким рычагом
указанного рычага и находится в точке между точкой поворота 60 на рычаге и передней тяге, а также точкой
поворота короткого рычага рычага и вышеупомянутого нижнего звена. К вышеупомянутому длинному рычагу
рычага шарнирно закреплен верхний конец 65 (плунжер, который скользит внутри трубки, передний конец
которой шарнирно установлен на кронштейне или подобном кронштейне на дне крышки, а в ее передней
части – компрессионный пружинный механизм 70. в трубке, указанной выше, подшипник находится только на
внутреннем и нижнем конце плунжера.
Передний край крышки снабжен ударной пластиной, с помощью которой защелкивается подпружиненный
ригель защелки или замочного замка, прикрепленного к передней поперечной балке рамы замка. Указанный
ригель соединен отрезком гибкого троса или подобного материала, который проходит через корпус замка и
трубчатую деталь на приборной панели, к подходящей ручке управления или подобному элементу. Гибкий
трос удобно проложен в обивке корпуса замка. При оттягивании ригеля защелки или замочного замка пружина
сжатия может свободно расширяться, и при расширении она толкает вверх плунжер, который, надавливая на
длинный рычаг, поворачивает рычаг вокруг своей оси на передней тяге, в результате чего нижний рычаг также
поворачивается вниз по нижней тяге. Соединенное с задним кронштейном только на дне багажника, короткое
плечо 95-го размера указанного J-образного рычага и нижняя тяга, указанные выше, находятся на одной
прямой, заставляя переднюю тягу поворачиваться вперед на своей оси вращения (в месте соединения с
рейкой).
Одновременно с тем, как короткий рычаг 100 опускается вниз, задняя тяга, соединенная с ним и с задней
тягой на крышке, оказывает тягу вниз на указанную заднюю тягу, заставляя указанную крышку качаться вверх
и назад на своем шарнирном соединении O с верхним концом передней тяги, 744 r O 285,744. Дальнейшее
расширение пружины приводит к дальнейшему перемещению плунжера наружу и дальнейшему повороту
рычага, в результате чего его короткий рычаг опускается вниз, и прямая линия между указанным коротким
рычагом и нижней тягой прерывается.
Это позволяет подпружиненному плунжеру завершить свой ход и вызвать, через промежуточное положение
рычага и нижней части, отклонение передней тяги назад на ее шарнирном соединении с планкой, увлекая за
собой крышку, окончательное движение которой вверх и назад обеспечивается теперь движением задней тяги
внутрь и вниз по задней части крышки.
Задний конец крышки, по мере того как контейнер приближается к своему окончательному открытому
положению, входит в зацепление с буферами или упорами на дне отсека.
Для закрытия крышки ее толкают вперед, и, вращаясь вокруг передней тяги, через заднюю тягу она оказывает
давление вверх на короткий рычаг рычага до тех пор, пока этот короткий рычаг и нижняя тяга снова не
окажутся на одной прямой. Одновременно длинный рычаг рычага толкает плунжер вверх и назад. В
результате крышка не только поворачивается вперед и вниз на своей шарнирной связи с передней тягой, но и
передняя тяга, а вместе с ней и крышка, поворачивается на своей шарнирной связи с рейкой вверх и вперед.
Дальнейшее давление вперед на тяги крышки оказывает через заднюю тягу восходящее усилие на короткий
рычаг, разрывая линию между указанным коротким рычагом и нижней тягой, в результате чего, по мере
завершения движения крышки вперед и вниз, движение длинного рычага вдавливает указанный выше
плунжер внутрь его поворотной трубки и сжимает в нем пружину, а болт замка, когда крышка достигает
закрытого положения, снова входит в зацепление с ударной пластиной.
Хотя засов замка приспособлен для втягивания с помощью гибкого троса, для его втягивания можно
использовать лишь удобное устройство из стержней и тому подобного, расположенное либо на приборной
панели, либо в другой удобной части кузова автомобиля, и, кроме того, длинный рычаг вышеупомянутого
механизма может быть нажат вверх пружиной, причем любое другое устройство может отличаться от
описанного.
Датировано 23 августа 1927 года.
KINGS PATENT AGTENCY LIMITEI).
Бен-Дж. Т. Син, директор, зарегистрированный патентный поверенный, 146 A, улица Королевы Виктории,
Лондон, E.GC 4, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся крышек багажника автомобилей.
Мы, Ан Р. Р. Роуленд П. Пейдж и Дж. А. К. Пелиам Пеичивал Леслайф, оба британские подданные,
проживающие в Вриклшеме, Фарнхеме, графство Суррей, настоящим заявляем, что характер данного
поручения и способ его исполнения должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к автомобилям, в частности, касается крышки багажника, которая в
открытом состоянии образует спинку сиденья багажника автомобиля, двухместного автомобиля или крышки
багажного отделения.
В связи с вышеизложенным было предложено шарнирно поддерживать крышку, прикрепляя ее к раме внутри
сиденья, вместо того чтобы просто соединять ее с ней, таким образом, чтобы ее можно было откидывать
вверх и назад, образуя спинку сиденья. При этом крышка в закрытом положении фиксируется защелкой,
закрепленной на передней поперечной балке рамы сиденья, причем защелка входит в зацепление, а
фиксатор на переднем крае крышки может быть освобожден только с помощью дистанционного управления.
Цель изобретения состоит в том, чтобы сделать крышку открываемой только изнутри автомобиля, тем самым
исключив необходимость открывания указанной крышки снаружи, и одновременно устранить наружные замки
и ручку, сделав крышку в закрытом и запертом состоянии защищенной от кражи.
Изобретение представляет собой крышку, которая является упруго нажимаемой вверх деталью, обычно
удерживаемой в заблокированном положении в закрытом состоянии, но при отпускании автоматически
откидывается вверх и назад, образуя спинку сиденья. Крышка шарнирно соединена с планками или
подобными элементами, установленными в боковых частях рамы сиденья, а также соединена посредством
тяги с подпружиненными плунжерами, скользящими в трубках, шарнирно перемещающимися относительно
пола сиденья. Предусмотрены буферы или упоры для зацепления с задним концом крышки при ее открытии и
ограничения обратного движения крышки. Для разблокировки крышки используется защелкивающийся замок
(прикрепленный к передней поперечной направляющей рамы сиденья), соединенный гибким проводом с
элементом управления на панели управления. При необходимости используйте манишку.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам,
где на фиг. 1 показан продольный разрез, на котором сплошными линиями изображена крышка в нижнем и
зафиксированном положении, а пунктирными линиями — крышка в поднятом положении.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но иллюстрирующий модифицированную конструкцию
рычагов в нижнем и заблокированном положении.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид модифицированного устройства, показанного на рисунке 2, но с
почти полностью открытой крышкой.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на указанных рисунках.
При осуществлении изобретения и, обращаясь сначала к рисунку 1, каждая сторона крышки 1, которая не
шарнирно соединена с корпусом зажима, как это обычно бывает, на удобном расстоянии от заднего конца
указанной крышки снабжена пластиной 2, снабженной выступающим внутрь выступом 3, неподвижно
закрепленным шпинделем 4, вращающимся в кронштейне или планке, установленной в боковой части рамы
зажима.
К вышеупомянутому шпинделю 4 жестко прикреплен наружный конец звена 63, которое своим другим, или
задним, концом шарнирно соединено с верхним концом плунжера 7, который скользящим образом установлен
в трубке 8, которая своим передним концом шарнирно установлена на кронштейне или подобном устройстве 9
на дне 10 шкива, и в передней части этой трубки находится пружина сжатия 11, опирающаяся на внутренний и
нижний конец плунжера 7.
Передний край крышки 1 снабжен ударной пластиной 12, в которую входит подпружиненный болт 13 защелки
или замочного замка, закрепленного в передней поперечной балке 14 рамы багажника, причем указанный
болт 13 соединен отрезком гибкого троса или подобного материала 15, который проходит через кузов
автомобиля и через трубчатый элемент 16 на приборной панели 17 с ручкой управления или подобным
материалом 18, причем гибкий трос удобно скрыт в обивке кузова автомобиля.
При нажатии на ручку или подобное устройство, чтобы проволока 15 оттянула болт 13 вышеупомянутого
замка или защелки, пружина сжатия 11 может свободно расширяться, и по мере расширения она толкает
вверх плунжер 7, заставляя шпиндель 4 через промежуточное звено (6) поворачиваться в планке или
подобном устройстве 5 и, следовательно, осуществлять движение крышки 1 вверх и назад до тех пор, пока
задний конец крышки 1 не упрется в резиновые буферы или упоры 19, как показано пунктирными и
пунктирными линиями.
Для закрытия крышки 1, механизм сдвигается вперед, и, вращаясь в рейке или кронштейне 5, проталкивает
через промежуток звена (6, 5) поршень 7 внутрь и вниз в трубку 8, преодолевая сопротивление пружины 11
внутри, тем самым сжимая ее, пока не достигнет закрытого положения, и болт 13 8 не войдет в зацепление с
ударной пластиной 12 крышки 1.
Хотя засов 13 замка приспособлен для извлечения с помощью гибкого троса, для извлечения указанного
засова может быть использована любая удобная конструкция из стержней и тому подобного, как с приборной
панели, так и с другой удобной части кузова автомобиля.
Обращаясь теперь к расположению g, показанному на рисунках 2 и 3, каждый боковой край крышки 1 на
удобном расстоянии от заднего конца указанной крышки l снабжен пластиной 2, снабженной двумя
расположенными на расстоянии друг от друга выступами 95, выступающими внутрь, 3 и 20 соответственно, и к
переднему выступу 3 шарнирно соединен верхний конец переднего и основного звеньев 21, которое своим
нижним концом шарнирно соединено в точке 4 с планкой 5, установленной в боковой части рамы крышки,
причем указанное звено 21, когда крышка опущена, наклоняется вниз и вперед на удобный угол по отношению
к нижней части крышки 105. К указанному выше основному звену 21 в удобной точке его длины шарнирно
соединен непревзойденный воздушный элемент 6, 22, расположенный на удобном угле от горизонтали, и к
крышке Короткий рычаг 22, который выступает назад от основного звена 21, шарнирно соединен с верхним
концом другого, или нижнего, звена 23, которое выступает назад и вниз и своим нижним концом шарнирно
закреплено в кронштейне 24 на полу 10 рубки и в ее задней части.
К каждому заднему выступу 20 пластин 2 крышки 1 шарнирно соединен 120 верхний конец заднего
выступающего внутрь звена 25, длина которого равна расстоянию между верхней точкой опоры переднего
звена 21 и точкой опоры рычага 6, 22 на нем, причем нижний конец указанного заднего звена 25 соединен с
коротким рычагом 22 указанного рычага 6, 22 в удобной точке между точкой опоры рычага 6, 22 и передним
звеном 21, а также шарнирным соединением короткого рычага 22 рычага 6, 22 и нижнего звена 2, 22,
указанного выше.
Соседние файлы в папке патенты