Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5926
.pdf
после укладки впитывающего шнура 15, его изгибания по бокам канавки 75 поверх материала задней части
10, как это наглядно показано на рисунках 2–4.
Канал 13 образуется путем создания канавки, частично в задней части 10 и частично в зубцах 11, как лучше
всего видно на рисунках 3 и 4. Впитывающий шнур 15 пропускается через канал 12, изгибается сам на себя,
как показано на рисунке 16, и возвращается через канал 13. Расположение канала 13 таково, что передняя
часть шнура 85 будет видна между зубцами 11, как показано на рисунке 17. Два свободных конца шнура 15
могут быть соединены так, чтобы образовалась бесконечная петля.
Если используется сухая нить 15, то станет ясно, что при использовании расчески на волосах после мытья
влага в волосах у оснований зубьев будет впитываться открытой поверхностью 17. Нить 15 может
перемещаться в продольном направлении в обоих проходах 12 и 13. Открытые участки 17 могут быть
обновлены путем продольного перемещения нити расчески.
Следует понимать, что приведенное выше описание относится только к одной из ста.
способ практического применения моего изобретения, и что могут быть разработаны другие конструкции, не
выходящие за рамки изобретения, как определено в прилагаемых пунктах 105. Теперь, подробно описав и
285,77, я выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что то, что я заявляю,
это: гребень, имеющий на своей задней стороне продольный канал, открытый между зубьями гребня, в
сочетании со вторым каналом, идущим параллельно и между первым каналом и задним краем гребня, и
средства для прохождения жидкости из одного канала в другой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285777A
[]
1 PA Uh NÂ SIKOPWICATION
Дата подачи заявки: 15 октября 1920 г. № 31,O 50 0127.
Полное оформление документов на чердак: 15.01.1927.
Заявка принята, 15 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
285,777 Усовершенствования в локомотивах с двигателями внутреннего сгорания и других железнодорожных
транспортных средствах.
Я, Вр Ру НА УИНИФРЕД ХОЛМС, проживающая по адресу: Ричмонд-роуд, 40, Лондон, ЮЗ 5, ранее
проживавшая по адресу: Уэлбек-стрит, 29, Лондон, З 1, подданная Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Мое изобретение относится к локомотивам с двигателями внутреннего сгорания или другим моторизованным
железнодорожным транспортным средствам с прямой сцепкой — под этим я подразумеваю те, в которых
мощность, развиваемая в цилиндрах, передается непосредственно на шатунные шейки ведущих колес и/или
оси (оси) без использования каких-либо зубчатых передач или электрической или гидравлической
трансмиссии. Целью моего изобретения является временное увеличение крутящего момента, развиваемого в
цилиндрах, когда такой дополнительный крутящий момент необходим, например, при первом приведении
поезда в движение, при ускорении или на подъеме. Оно представляет собой локомотив с двигателем
внутреннего сгорания, в котором предусмотрена подача сжатого воздуха со стороны крейцкопфа поршней.
Такая конструкция позволяет использовать сжатый воздух не только при запуске, но и в другое время,
поскольку топливо и сжатый воздух могут подаваться в цилиндры одновременно, тем самым создавая
дополнительную мощность. Еще одним преимуществом этого метода является то, что подаваемый таким
образом воздух не охлаждает камеры сгорания.
Датировано 26 ноября 1927 года.
Верена В. Холмвес.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в локомотивах с двигателями внутреннего сгорания и других железнодорожных
транспортных средствах.
Я, Вербена Винифре Ди Холмс, проживающая по адресу: Ричмонд-роуд, 40, Лондон, ЮЗ 5, ранее
проживавшая по адресу: Уэлбек-стрит, 29, Лондон, З 1, подданная Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к локомотивам с двигателями внутреннего сгорания или другим моторизованным
железнодорожным транспортным средствам с прямой сцепкой — под этим я подразумеваю те, в которых
мощность, развиваемая в цилиндрах, передается непосредственно на шатунные пальцы и/или оси ведущих
колес без использования каких-либо зубчатых передач, электрической или гидравлической трансмиссии.
Целью моего изобретения является обеспечение гибкости работы двигателя за счет временного увеличения
развиваемого крутящего момента, когда такой дополнительный крутящий момент необходим, например, при
разгоне или на подъеме. Оно представляет собой локомотив с двигателем внутреннего сгорания, в котором
сжатый воздух подается в крейцкоп на конце цилиндров сгорания не только при запуске, но и временно в
другое время. Таким образом, топливо и сжатый воздух подаются в цилиндры одновременно, что приводит к
увеличению мощности. При желании подача сжатого воздуха в крейцкоп на конце цилиндров может
использоваться совместно с его подачей обычным способом в камеру сгорания при запуске.
Мне известно, что ранее предлагалось подавать сжатый воздух в цилиндры локомотивов с двигателями
внутреннего сгорания для запуска, то есть до момента запуска двигателя. Также ранее предлагалось
использовать сжатый воздух в цилиндрах в качестве части нормального рабочего цикла, чтобы получить
выгоду от теплообмена между газами сгорания и расширяющимся сжатым воздухом, а также по другим
причинам. Мое изобретение, однако, касается временной подачи сжатого воздуха во время работы двигателя
в качестве источника дополнительной мощности, когда это необходимо. Это способ получения в двигателе
внутреннего сгорания высокой степени гибкости, которая является очень желательным качеством в
первичном двигателе локомотива. Прилагаемый чертеж иллюстрирует двигатель локомотива с прямым
приводом, представляющий собой вариант осуществления моего изобретения. Это транспортное средство, в
котором дополнительный крутящий момент временно достигается путем подачи сжатого воздуха в цилиндры,
показывая простейшую форму. Изобретение 0 представляет собой крестообразную часть цилиндров
сгорания.
один из цилиндров локомотива, P — это поршень с прямым соединением внутреннего сгорания 2A, Q — это
шток поршня, Ri — это поршень локомотива или другого двигателя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 ноября 1927 г. № 32,? 18,/27, 2. Полностью принято: 23 февраля 1928 г. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве сигарет, или, например, коробок или футляров.
Мы, компания BRITISH-AM Eiid AN TOB 3 ACCO COMriwy LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Вестминстер-Хаус, 1, Миллбанк, в городе Вестминстер, графство Южный Лондон, и компания MA-uni
ICE AP Ti-Urt WOOD, британский подданный, расположенная по адресу: Лавендер-Хаус, Вест-Энд-авеню,
Пиннер, графство Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коробкам или ящикам с выдвижным ящиком и корпусом, предназначенным
для хранения сигарет или подобных изделий (далее именуемых сигаретами), и имеет своей целью создание
усовершенствованной коробки или ящика такого типа, в которой выдвижной ящик легче извлекается из
корпуса, а также в которой сигареты, находящиеся внутри указанного ящика, легче извлекаются из него.
Согласно данному изобретению, две противоположные стороны корпуса имеют трапециевидную форму, так
что когда ящик полностью вдвинут, на открытом конце корпуса обнажается угловатая или приблизительно
угловатая часть ящика, которую оператор может легко захватить большим и указательным пальцами, когда
необходимо вынуть ящик из корпуса. Сторона или стороны ящика, прилегающие к указанным
трапециевидным сторонам корпуса, предпочтительно имеют соответствующее углубление или углубления,
или прорезь, образованные в них, чтобы обнажить на указанной стороне или сторонах часть сигарет,
находящихся внутри ящика, так что обнаженная часть сигареты может быть легко перемещена оператором и
легко извлечена из ящика.
Прилагаемые чертежи в перспективе иллюстрируют, в качестве примера, портсигар, изготовленный в
соответствии с данным изобретением: на рисунке 1 показан выдвижной ящик, полностью вставленный в
корпус, а на рисунке 2 — выдвижной ящик, частично извлеченный из корпуса.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, демонстрирующее модификацию.
На чертеже А показан ящик 85778, содержащий сигареты B и C, внутри которого скользит указанный ящик.
Ящик C закрыт с нижнего конца, как обычно. Противоположные стороны C и C имеют трапециевидную форму,
как показано на рисунке B, так что угловая часть A ящика A остается открытой на открытом конце указанного
ящика, когда ящик полностью вставлен в ящик, как показано на рисунке 1. Эту открытую часть можно
захватить большим и указательным пальцами оператора, когда необходимо извлечь ящик из ящика.
Для облегчения извлечения сигареты из ящика А, на его боковых сторонах, прилегающих к сторонам c и cl
корпуса 70 C, в открытом конце ящика имеется углубление C 2, как показано на рисунках 1 и 2, которое
открывает часть боковых сторон сигарет внутри указанного ящика, так что указанную открытую часть сигареты
можно захватить большим и указательным пальцами оператора, когда необходимо извлечь сигарету из
указанного ящика. Вместо образования углубления C 2 на открытом конце ящика 80, как указано выше, это
углубление может быть заменено прорезью O, образованной в одной или обеих указанных сторонах ящика,
как показано на рисунке 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285779A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
Дата принятия Конвенции (Оермания): 27 августа 1927 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 9
декабря 1927 г., № 33404/27.
Cornplete Accented: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильного кровообращения и связанные с ним аспекты.
Мы, Фни Эди 33 АВГУСТ ЭМИЛЬ II Эур Р и ЭМИЛЬ ГЕОИГ 11 EB Уйя, единоличные владельцы фирмы
HIEINPLICH GLASER, расположенной по адресу: Арнольдштрассе, 18-24, Дрезден, Германия, и оба
являющиеся гражданами Германской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении: с помощью кулисы или крыши обычно располагаются рядом с утопленными частями
кузова над задними колесами, боковые окна, которые можно поднимать или опускать для закрытия или
открытия с помощью рукоятки или кривошипа.
Когда верхняя часть откинута, задние боковые окна должны быть опущены так, чтобы не выступать над
верхним краем жесткой части кузова. В этом положении элементы стойки опираются на этот край. Поскольку
из-за наличия в кузове выступов, предназначенных для размещения задних колес, высота панели ограничена,
окно, с одной стороны, должно быть расположено очень низко, а с другой — верхний край кузова должен быть
достаточно высоким. В результате кузов приобретает неприглядный вид, а другие его габариты ухудшаются.
В отличие от этого, настоящее изобретение заключается в том, чтобы сделать боковые стойки верхней части,
которые опираются друг на друга в сложенном состоянии, настолько узкими и расположить их таким образом,
чтобы они опирались на верхний край неподвижной части корпуса снаружи, но вплотную к окну.
При такой конструкции окно может сохранять нормальную высоту, однако верхний край жесткой части корпуса
не обязательно должен быть направлен вверх. При открытии окна он выступает на некоторое расстояние над
верхним краем, но не мешает складыванию верхней части, поскольку сложенные стойки верхней части
располагаются сбоку от выступающей вверх части окна. Легко организовать так, чтобы верхний край окна
располагался вровень с верхним краем сложенных элементов, обеспечивая ровную поверхность.
Цена 1/Поскольку обычно, когда верхняя часть сложена, три стойки находятся в наложенном друг на друга
положении, конструкция становится излишне высокой. Такой недостаток устраняется в соответствии с
настоящим изобретением путем формирования стойки или вертикального элемента между задними боковыми
окнами и окном двери в виде угловой направляющей таким образом, что при сложенной верхней части такая
направляющая опирается одной стороной на верхний жесткий край кузова и служит для размещения внутри
угла двух наложенных друг на друга стоек. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на
котором фиг. 1 показывает относительные части кузова с закрытой верхней частью или капотом. Фиг. 2
представляет аналогичный вид с частично сложенной верхней частью или капотом. Фиг. 3 показывает ранее
обычное расположение в вертикальном поперечном сечении, а фиг. 4 показывает в вертикальном поперечном
сечении новое расположение с открытым окном и сложенной верхней частью или капотом. Фиг. 5 также
показывает в вертикальном поперечном сечении улучшенное расположение с открытым окном и сложенной
верхней частью или капотом. На рис. 6 показана улучшенная конструкция с открытым окном и при = 80° с
открытой верхней частью. Наконец, на рис. 7 представлен поперечный разрез по линии 7-7 на рис. 1.
Вблизи задних колес 1 жесткая часть 2 кузова смещена на 3, как показано на рис. 4, для обеспечения опоры
колеса. Эта смещенная часть ограничивает возможное движение вниз бокового окна 4, расположенного
рядом с задним колесом. 90 Верхняя часть или капот 5 складывается обычным способом. Такая верхняя часть
или капот удерживается параллелограммными звеньями 6, 7 и складными элементами 8, 9, которые
перемещаются, как показано на рис. 2, для складывания верхней части или капота.
До настоящего времени окно 4 опускалось в панель 2 способом, показанным на фиг. 3. При открытии верхней
части или капота элементы 6, 8 и 9 опираются также на верхний край 10 жесткой части кузова, расположенный
близко к верхнему краю окна, которое опущено таким образом, чтобы не выступать за верхний край q 779
кузова. Вследствие этого вертикальные размеры окна приходилось адаптировать к пространству, доступному
между верхним краем 10 и часто расположенным для колесного кожуха. Следовательно, окно приходилось
располагать низко, или жесткую часть кузова приходилось поднимать вверх.
Окно нельзя было переместить после того, как верхняя часть капота была сложена, так как стойки закрывали
верхний край оконной рамы. В соответствии с настоящим изобретением параллелограммный механизм 6, 7 и
связанные с ним направляющие 8, 9 выполнены узкими и расположены сбоку и снаружи окна таким образом,
что в сложенном состоянии, как показано на фиг. 6, они располагаются близко к окну 4 на верхнем крае 10
жесткой части кузова. Само окно может оставаться на обычной высоте без необходимости поднимать жесткую
часть кузова с ее верхним краем 10. При открытии окна его можно опустить настолько, насколько позволяет
смещение 6 для колесной арки, в этом положении его верхняя стойка может выступать за край 10.
Выступающая часть окна практически не видна снаружи, когда капот или верхняя часть находятся в открытом
положении, поскольку в этом положении сложенные элементы 6, 8 и 9, как показано на рис. 6, закрывают
выступающую вверх часть окна.
Окно можно поднять даже при сложенной верхней части из плитки или навесе, как показано на рис. 4, чтобы
образовать ветрозащитный экран в сочетании с поднятым дверным окном.
Для экономии высоты стойка 6 между дверным окном и задним боковым окном выполнена в виде углового
элемента из металла, как показано на фиг. 4, 6 и 7. Этот угловой элемент, когда верхняя часть или капот
сложены, опирается своей поверхностью 11 на верхний край жесткой части кузова, в то время как другая
сторона 12 выступает вверх под прямым углом, при этом элементы S и 9 расположены внутри угла. Эти
элементы как бы вдавлены в такое угловое пространство.
Как показано на рис. 7, заднее боковое окно 4 расположено внутрь относительно дверного окна 13. Заднее
боковое окно, как показано на рис. 4 и 5, направляется внутрь и вниз под таким углом, что верхний край окна,
когда верхняя часть крыши или капота развернута или поднята, упирается в резиновое уплотнение 14
верхнего горизонтального элемента капота или направляющей 8. Наклонное положение окна обеспечивает
необходимое пространство между сложенными элементами капота или крыши и самим окном (см. рис. 6),
которое должно быть обеспечено для возможности подъема и опускания окна без трения, в частности, когда
капот или крыша сложены, а окно поднято для достижения необходимой герметичности.
К направляющей рейке 1 3 70 заднего бокового окна 4, примыкающей к окну 13, прикреплена откидная
заслонка 16, шарнирно закрепленная в точке 17. Эта заслонка может, как показано на фиг. 7, перемещаться в
положение, позволяющее закрыть пространство между направляющей рейкой 15 и прилегающей
направляющей рейкой 75 18 для дверного окна 13.
Кроме того, при повороте направляющей на шарнире 19 (см. рис. 4 и 5) заслонку можно повернуть так, чтобы
она закрывала часть окна, выступающую над жесткой частью 2, как показано на рис. 6. Таким образом, часть
окна, выступающая над жесткой частью корпуса, в основном закрывается с обеих сторон. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 августа 1926 г., № 34178/127.
2859,780 Com p/let A coopted: Feb20, 1928 W ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам поддержки в любом положении, в котором
они могут быть установлены.
Я, Дуглас Стюарт-старший, проживающий по адресу: Сент-Маркс-Хаус, Сент-Маркс-сквер, Риджентс-парк,
Лондон, Северо-Западный Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в
следующем заявлении:
Джо. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с приспособлениями для
поддержки устройств в любом положении, в котором они могут быть установлены. В моей заявке № 274525,
находящейся на рассмотрении, я описал ряд приспособлений, с помощью которых телефонный мундштук на
конце гибкой трубки, отходящей от мундштука, может быть поддержан в любом положении, в котором он
может быть установлен. В одном случае эти приспособления представляли собой шаровое шарнирное
соединение, а во втором — ряд шарнирных рычагов с жесткими соединениями.
1
В моей заявке № 23681/26, серийный номер 285522, из которой была выделена настоящая заявка, я описал и
заявил альтернативное решение, исключительно ограничивающееся креплением телефонного мундштука на
конце гибкой трубки в любом положении, в котором он может быть установлен, причем это решение состоит
из алюминиевого провода или многожильного алюминиевого кабеля, окруженного металлической трубкой,
образованной из взаимосвязанных спиральных обмоток, причем все это продето через гибкую разговорную
трубку, и я не заявляю в настоящей Спецификации ничего из того, что заявлено в моей заявке № 23681/26.
23,681/26 Серийный номер 285522.
Настоящее изобретение относится к опоре общего характера в виде кронштейна или рычага для любого
изделия, постоянно регулируемой по всей длине, независимо от того, удерживается ли поддерживаемое
изделие кронштейном или рычагом или интегрировано в него по всей длине, и согласно настоящему
изобретению такая опора включает в себя отожженную алюминиевую проволоку, окруженную гибкой трубкой,
или многожильный кабель из отожженной алюминиевой проволоки. Многожильный кабель из отожженной
алюминиевой проволоки предпочтительно также окружен гибкой трубкой. Такой алюминиевый кабель или
проволока должны быть отожжены до достаточной мягкости, чтобы они легко и свободно гнулись без вредного
упрочнения. Слово «гнущийся» используется в настоящей Спецификации для обозначения кабеля или
проволоки, которые легко и свободно гнутся и при этом достаточно жесткие, чтобы оставаться в положении, в
котором они установлены. Таким образом, слово «гнущийся» отличает его от слова «гибкий», которое
используется для обозначения трубки или подобного материала, который легко гнется. и свободно, но сама по
себе недостаточно жесткая, чтобы оставаться в положении, в которое она помещена. Удобно, что гибкая
трубка представляет собой металлическую Т-образную трубку, образованную из взаимосвязанных
спиральных витков, приблизительно равных диаметру многожильного кабеля.
Мне известно, что предлагалось сплетать или переплетать проволоку или нити из алюминия или
алюминиевых сплавов с целью изготовления ткани, кружева, веревки и тому подобного, которые можно
стирать, не опасаясь повреждений, которые будут защищены от химического воздействия и будут обладать
красивым блеском.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемому чертежу 80.
На рисунке, где показана гибкая поддерживающая проволока, идущая от передающего конца к мундштуку
гибкой трубки, упомянутой в моей заявке № 23681/26, серийный номер 28552285, этот чертеж практически
идентичен рис. I моей заявки №.
23,681/26 Заявка под серийным номером 285522, от которой была отделена настоящая заявка, отличается
тем, что опорная проволока, изображенная на фиг. 4 этой заявки, заменена на опорную проволоку,
изображенную на фиг. 1.
На рисунке показан многожильный кабель из алюминиевой проволоки 1 В, окруженный гибкой металлической
трубкой 95, образованной из переплетенных спиральных обмоток. Эта трубка и кабель на верхнем конце
входят в гнездовой элемент h, а на нижнем конце — в аналогичный гнездовой элемент h, который может быть
закреплен к нему штифтом p или любым другим общепризнанным способом. На нижнем конце должна быть
обеспечена определенная свобода движения. Верхний гнездовой элемент h крепится к наконечнику с
помощью штифта в прорези 105 между резьбовыми отверстиями f i -1 i i z t ii 285,780 tiol S и s' наконечника N
asn через прорезь Iil в гнездовом элементе h 1.
Гибкая наружная трубка tl' соединяет наконечник на конце передатчика с наконечником на конце мундштука.
Конструкция такова, что при условии правильного выбора веса трубки и мундштука относительно
алюминиевого кабеля с изгибом, алюминиевый кабель JO 1 будет поддерживать мундштук в любом
положении, в котором он может быть установлен относительно передающего конца, обеспечивая тем самым
дешевое, эффективное и надежное поддерживающее устройство. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — это — опора,
имеющая общую природу, состоящая из многожильного кабеля из отожженной алюминиевой проволоки,
приспособленного для изгиба в любую желаемую форму и для удержания в положении, в которое он изогнут,
и, таким образом, для поддержки предмета там, где это необходимо.
2
Опора, имеющая описанный общий характер, состоит из отожженной алюминиевой проволоки, окруженной
гибкой трубкой, способной изгибаться в любую желаемую форму и оставаться в согнутом положении, тем
самым поддерживая изделие там, где это необходимо. 3. Опорное устройство, как указано в пункте 1.
Соседние файлы в папке патенты