Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5912
.pdf
Затем цепь замыкается от земли через правый контакт главного ключа 206, внутренний контакт ключа 137,
последний контакт реле выбора 161, проводник 197, якорь 249 и его передний контакт, передний контакт и
якорь 253, передний контакт и якорь 255, управляющий проводник 290, якорь 311 и его передний контакт,
якорь 314 и его передний контакт, передний контакт и якорь 316, проводник 378 через седьмой контакт реле
выбора 412, якорь 438 и его передний контакт и через обмотку реле 428 к батарее и земле.
Включение реле 428 замыкает цепь питания реле 430 на якоре 443, которое, в свою очередь, замыкает цепь
питания соленоида 432. Таким образом, автоматический выключатель замыкается.
Когда автоматический выключатель перемещается из положения срабатывания (85) в замкнутое положение,
цепи питания реле 425 и 426 размыкаются. Реле 425 является реле медленного срабатывания и
поддерживает цепь для реле 424 в течение определенного интервала времени после размыкания контактов
поддона (90). Снятие напряжения с реле 425 размыкает цепь включения реле 424.
По прошествии промежутка времени, достаточного для того, чтобы автоматический выключатель
зафиксировался в замкнутом положении 95, реле медленного размыкания 424 обесточивается, и якорь 436
опускается в заднее положение. После этого замыкается контрольная цепь от земли через передний контакт и
якорь 436, 100 шестой контакт переключающего реле 412, проводник 877, якорь 317 и его передний контакт,
передний контакт и якорь 315, передний контакт и якорь 312, контрольный проводник 289, якорь 295 105 и его
передний контакт, якорь 252 и его передний контакт, передний контакт и якорь 248, проводник 288, якорь 174 и
его задний контакт, а также обмотка реле 156 и батарея к земле 110. Следует отметить, что при включении
каждого переключающего реле подготавливается цепь для реле 158 от земли через батарею. обмотка реле
158, восьмой контакт выбирающего реле 161, соединен с задним контактом якоря 218. В данном случае,
поскольку устройство выбора цепи первоначально показало, что автоматический выключатель находится в
сработавшем положении, цепь не замыкается для реле 158, поскольку реле 211 было ранее включено, чтобы
удерживать якорь 218 в его включенном положении. Поэтому цепь контроля подключена через обмотку реле
156. Включение реле 156 теперь замыкает цепь включения от земли к якорю 173 и его заднему контакту,
якорю 171 и его переднему контакту через седьмой контакт выбирающего реле 161 и через обмотку реле 212 к
батарее и земле.
Включение реле 212 приводит в действие якорь 2-17, который затем опускается в заднее положение,
размыкая цепь питания усилителя 135 и замыкая цепь питания лампы 138.
Лампа 135, когда она загоралась, ранее указывала на то, что автоматический выключатель находится в
сработавшем положении, а теперь, когда загорается лампа 138, она указывает на то, что автоматический
выключатель находится в замкнутом положении. Дальнейшим результатом включения реле 212 является
замыкание цепи включения реле 158 по цепи, описанной выше. Следовательно, следующий управляющий
сигнал передается на реле 157.
Аналогичным образом диспетчер может отключить автоматический выключатель, повернув ключ в его
текущее положение и снова замкнув главный ключ 206. После этого импульс будет передан с отрицательной
стороны батареи на главном ключе 206 через контакты реле 427, которое при включении реле 429 замыкает
цепь для отключающего соленоида 433. Если автоматический выключатель сработает автоматически,
нормально замкнутая удерживающая цепь будет разомкнута, и селекторы будут приведены в действие
практически так же, как это уже подробно описано в связи с замыканием стартового ключа.
Для наглядности предположим, что автоматический выключатель 431, показанный в сработавшем положении,
переведен в замкнутое положение. При включении цепи реле 42-6 и 425 одновременно размыкаются на
концевом выключателе 434.
Реле 426, являясь быстродействующим, и реле 425, являясь медленным, позволяют своему якорю опуститься
в заднее положение до того, как второе освободит свой якорь. Таким образом, будет замыкаться
кратковременная цепь от земли через якорь 441 и его задний контакт, передний контакт и якорь 437,
проводник 372, передний контакт и якорь -349, через обмотку реле 334 к батарее и земле. Следует, конечно,
напомнить, что при нормальном нерабочем положении аппарата замыкалась цепь для удерживающего реле
335, как подробно описано выше.
Включение реле 334 замыкает цепь питания реле 301 от земли через батарею, обмотки реле 301, проводника
399, переднего контакта и якоря 346, якоря 347 и его переднего контакта, заднего контакта и якоря 359, а
также заднего контакта и якоря 361 к земле.
По этой цепи также замыкается цепь блокировки реле 334. Включение реле 301 размыкает нормальную цепь
удержания реле 333 на якоре -312 и одновременно переключает линии управления и контроля в рабочее
положение.
- Включение реле 301, размыкая исходную цепь удержания, также обесточивает реле 224. С этого момента
операции выполняются точно так же, как и описанные выше: каждый блок аппаратуры подключается к
сигнальной линии одновременно с подключением его индивидуального оборудования к сигнальной линии в
диспетчерской, и после этого передается контрольный сигнал, указывающий на состояние блока. Поскольку в
диспетчерской не был активирован стоп-кнопка, последовательное включение селекторных реле
продолжается до тех пор, пока не будет включено последнее селекторное реле на каждом конце, после чего
включаются переключающие реле 110 и 410 для подключения проводников 199 и 373 90 соответственно к
земле. При этом включаются реле 160 и 340 для восстановления нормальной работы аппаратуры в
диспетчерской и на подстанции способом, описанным ниже в отношении отказа в работе контрольной цепи.
Одна из главных особенностей изобретения заключается в контрольной цепи, которая срабатывает после
включения селекторного реле на каждом конце. Эта контрольная цепь может быть выполнена индивидуально
для большого количества селекторных реле с использованием как сигнальных линий, соединяющих станции,
так и двух полярностей.
В случае срабатывания первого реле выбора 10 контрольная цепь, которая будет перенастроена, замыкается
от земли в офисе по управляющему проводнику 290 к батарее на подстанции.
Контрольная цепь для второго реле выбора замыкается от батареи в офисе через четвертый контакт реле
выбора и по управляющей линии на землю через -четвертый контакт реле выбора на подстанции.
Контрольные цепи для третьего и четвертого реле выбора замыкаются от земли в офисе на батарею на
подстанции по линии управления и от батареи в офисе на землю на подстанции по линии управления
соответственно.
Периодически изменяя характер импульсов управления, можно активировать большое количество
селекторных реле до повторения одной и той же комбинации цепи управления и проверки 11 5. Другими
словами, предусмотрена синхронная релейная система, в которой реле активируются синхронно с помощью
индивидуального кода для каждой точки 130 285-3481, ее переднего контакта с обмоткой реле управления
258. Поскольку цепь управления периодически размыкалась и замыкалась при включении и выключении реле
260, как было подробно описано, по линии управления передавался импульс той же полярности.
После включения реле 222, как описано выше, управляющее реле 258 теперь подключается к земле в блоке
715 через якорь 238 и его передний контакт.
На подстанции, при включении третьего реле выбора и его переключающего реле, а также в начале
четвертого цикла работы, цепь питания 80 замыкается для реле 308 от заземления через батарею, обмотки
реле 308, контакта 331, проводника 371, заднего контакта и якоря 454, переднего контакта и якоря 451,
переднего контакта и якоря 449, переднего контакта и якоря 447, проводника 367, заднего контакта и якоря
354 и переднего контакта и якоря 350 на землю.
Эта схема используется совместно со схемой выбора напряжения 90 для четвертого реле выбора 415.
Включение реле 308 замыкает цепь блокировки от земли через батарею, обмотку реле 308, передний контакт
и якорь 329, а также передний контакт и якорь 324 на землю, и якорь 330 подготавливает цепь питания для
реле 307. В конце четвертого цикла управляющее реле 336 обесточивается, как описано выше, и после этого
замыкается цепь питания для реле 307 от земли через батарею, обмотку реле 307, контакт 390, якорь 10,5 330
и его передний контакт, а также задний контакт и якорь 350 на землю.
При подаче напряжения реле 307 блокируется на переднем контакте и якоре 327, а также на переднем
контакте и якоре JI 1.
Рисунок 324. Следует напомнить, что цепь управления была замкнута от заземления через якорь 328 на
подстанции и через обмотку приводного реле 336 к линии питания 291. После включения реле 307 приводное
реле на подстанции подключается к батарее, и, как было подробно описано выше, приводное реле в офисе
теперь подключается к заземлению. Следующие четыре импульса будут передаваться с обратной
полярностью импульсов по линии питания, в то время как первые четыре контрольных импульса в этом
конкретном примере будут повторяться. 125. Когда седьмое переключающее реле включено и начинается
восьмой цикл работы, цепь замыкается в несколько раз с цепью переключающего реле 168 для включения
реле 220. 130. Устройство переключения цепи управления для изменения ее характеристик замыкается реле
220-222. В данном конкретном случае, Передаются четыре управляющих импульса одинакового характера, в
то время как каждый из контрольных импульсов изменяется как изменением полярности, так и изменением
проводника. Очевидно, конечно, что может быть использовано большее разнообразие контрольных
импульсов, например, путем использования управляющей цепи для передачи еще двух контрольных
импульсов, каждый из которых имеет разную полярность. В течение этого периода одна из других линий будет
действовать как управляющая линия. Однако было проиллюстрировано использование только четырех
различных контрольных импульсов. Поскольку пятый контрольный импульс, следовательно, будет аналогичен
первому, характер управляющего импульса для включения пятого переключающего реле изменяется. При
включении третьего переключающего реле и начале четвертого цикла работы для включения четвертого
переключающего реле 164 цепь питания реле 2291 замыкается от земли через батарею, обмотку реле 221,
контакт 232, проводник 187, задний контакт и якорь 119, передний контакт и якорь 116, передний контакт и
якорь 114, передний контакт и якорь 112, проводник 189, задний контакт и якорь 267, а также передний контакт
и якорь 272 к заземлению. Следует отметить, что эта цепь является многокомпонентной с цепью включения
реле 164.
Включение реле 221 приводит в действие его якорь 233, который является контактом замыкания-размыкания,
и реле 221 замыкает цепь блокировки, идущую от земли через батарею, обмотку реле 221, передний контакт и
якорь 233, а также передний контакт и якорь 239 к земле, и на якоре 234 подготавливается цепь питания реле
222 от земли через батарею, обмотку реле 222, контакт 235, якорь 234 и его передний контакт, а также задний
контакт и якорь 272. Когда приводное реле 258 обесточивается в конце четвертого цикла, якорь 272
освобождается, замыкая эту цепь путем соединения его с землей, после чего реле 222 включается.
Включение реле 222 приводит к срабатыванию замыкающего контакта на якоре 236, и цепь c6 замыкает цепь
блокировки, соединяя его с землей через батарею, обмотку реле 222, передний контакт и якорь 236, а также
передний контакт и якорь 239 с землей.
Следует напомнить, что описанная выше цепь управления была замкнута от земли через батарею, задний
контакт и якорь 2,38, якорь 240 и 285,481, заземление через батарею, обмотку батареи на подстанции, в то
время как контрольное реле 220, проводник 186, цепь заднего контакта для второго выбирающего реле и
якорь 1299, передние контакты замкнуты от батареи в офисе к якорям 126, 124, 122, 119, 116, 1141,
заземлению на подстанции. Переключение и 112 по проводнику 189, задней стороне проводника, по которому
должна передаваться контрольная цепь 70, контакт и якорь 261, и передняя цепь управляются контактом и
якорем 272 к заземлению реле 226 в офисе, и реле 220 блокируется по якорям 231 304 в офисе. подстанция и
219. Это изменение происходит впервые при обесточивании реле в начале третьего цикла выбора 75 2958,
включенное реле 220 шунтирует обмотки реле 220-222. В конце второго цикла выбора обмотки реле 220-222 в
режиме включения и в начале третьего цикла работы реле 230 и его передний контакт. В цикле работы цепь
замыкается, реле 220-222 затем обесточиваются и возвращаются в нормальное положение. Затем обмотка
реле 226, контакт 80. Импульс управления для девятого 245, проводника 188, якоря 117 и десятого реле
выбора замыкается аналогично тому, как это описано в связи с первыми двумя 119 и передним контактом.
Реле выбора якорей 116, 114 и 112 на проводнике 189, 85. На конце подстанции, на заднем контакте и якоре
267, а также на переднем контакте седьмого реле выбора и якоре 272, заземленном на землю.
и в начале восьмого цикла, следует отметить, что эта цепь, как правило, включается и выключается
многократно при включении реле -309 от земли через батарею; Третье реле выбора. Энергизация обмотки 90
реле 309, проводника 369, замыкание реле 2926 замыкает блокирующий задний контакт и якорь 464 и цепь
для себя от земли через передний контакт якорей 461, 459, 457, батареи, через обмотку реле 226, 454, 451,
449 и 4-47, проводник 367, передний контакт и якорь 246 и задний контакт и якорь 354 и передний контакт и
якорь 273 к земле 95 передний контакт и якорь 350 к цепи проверки, как следует напомнить, к земле. Реле 309
блокируется над якорем, первоначально было прослеживано над якорем 247, линиями 333 и 390. Включение
реле 309 и его заднего контакта, заднего контакта и подготавливает шунтирующую цепь для якоря. 253, а
также передний контакт и сам якорь, а также обмотка реле 307 и якорь 255 над управляющим проводником
100 308 на якоре 332. В конце 290 этой контрольной цепи, на восьмом цикле выбора якорь 350, включение
реле V 226, теперь завершено, приводное реле 336 опускается, его задняя часть полностью замыкается на
якоре 24 и его передний контакт, а батарея для питания контакта, заднего контакта и якоря 252, эти три реле
шунтируются через передний контакт и якорь 29,5 105 передний контакт якоря 332 к задней части к
контрольному проводнику 289.
контакт якоря 350 с землей. На подстанции, по завершении второго цикла выбора, реле 307-309
обесточиваются и опускаются в заднее положение. Как уже было отмечено, импульс управления цепью
выбора завершается для реле 110. Девятое и десятое реле выбора 3041 подключаются к земле через
батарею, аналогично тому, как это происходит для первого реле выбора. Замыкание реле 3041 на контакт
320, проводник 368, задний контакт якоря 452, цепь замыкается на землю путем заземления заднего контакта
якоря 451 и четвертого контакта каждого нечетного переднего контакта якорей 449 и 447. 1 реле выбора в
офисе, подключенное к проводнику 367, заднему контакту и якорю, соединяет батарею через обмотку 354 и
Передний контакт и реле якоря -265 подключены к четвертому контакту Ceach 350 и заземлены.
Реле выбора с четным номером - на подстанции. Включение реле 304 в рабочем офисе подключает его якорь
3321 к переднему контакту 1,20. Аналогично, заземление подключено к четвертому контакту каждого четного
реле выбора на подстанции. Следует напомнить, что контрольная цепь была проложена от реле выбора с
четным номером на подстанции, пока батарея подключена к ее переднему контакту, якорю 314 и его 6-0 через
обмотку реле 422 к заднему контакту, а также к заднему контакту и четвертому контакту каждого реле выбора
с нечетным номером якоря 321 на подстанции. Теперь будет проложена контрольная цепь от контрольного
проводника 289 через первое реле выбора на каждой станции. Якорь 312 и его передний контакт, замкнутый
от заземления в офисе к якорю 1 и контакту - и 13 285,481 285,481 13 передний контакт и арматура 321 В
таком порядке контрольный ток передается по другой линии для третьего и четвертого реле выбора.
Следует отметить, что реле 304 снова включается в начале четвертого цикла через якорь 452 и его передний
контакт, а также через якорь 455 и его задний контакт, через якорь 454 и его задний контакт, и передний
контакт якорей 4151, 449 и 44:7 к земле через проводник 367.
Аналогичным образом, контрольная цепь инвертируется на пятом и шестом селекторных реле в аналогичных
цепях. Если по какой-либо причине аппарат выйдет из синхронизации и третье селекторное реле на одном
конце сработает одновременно с четвертым селекторным реле на удаленном конце, контрольная цепь, как
уже было подробно описано, не будет работать, поскольку ее завершение зависит от срабатывания
соответствующих селекторных реле.
Если контрольная цепь не сработает, цепь включения реле 264 замыкается от земли через батарею, обмотки
реле 264, проводника 191, через пятый контакт реле, проводника 196, заднего контакта и якоря 251, заднего
контакта и якоря 281, заднего контакта и якоря 285, а также переднего контакта и якоря 273 на землю.
Следует отметить, что цепь включения реле 264 замыкается через задний контакт якоря 281 контрольного
реле 263 и, следовательно, не была бы замыкана, если бы контрольная цепь работала правильно.
При включении реле 264 по цепи, идущей от земли, батареи, обмотки реле 264, проводника 191, пятого
контакта селекторного реле, цепь которого только что замкнута, проводника 196, заднего контакта и якоря 251,
заднего контакта и якоря 281, заднего контакта и якоря 285 и переднего контакта и якоря 273 к земле, цепь
проверки размыкается на якоре 283, предотвращая тем самым срабатывание цепи проверки. Также
замыкается цепь реле 261 от земли через батарею, якорь 250 и его задний контакт, через обмотку реле 261,
передний контакт и якорь 269, задний контакт и якорь 271, задний контакт и якорь 251, задний контакт и якорь
281, задний контакт и якорь 285 и передний контакт и якорь 27 к земле. Следует отметить, что эта цепь
замыкается через задний контакт реле проверки. Следовательно, работа схемы проверки 263 не была бы
завершена, если бы она функционировала должным образом.
Включение реле 261 восстанавливает нормальное состояние селекторного устройства путем замыкания цепи
питания восстанавливающего реле 160 от земли через якорь 277 и его передний контакт, проводник 199, а
также через обмотку 70 реле 160 к батарее и земле.
Включение реле 160 подготавливает цепь питания реле 159 на якоре 178', а на якоре 177 реле 175 замыкает
цепь блокировки от земли через батарею, обмотку реле 160, якорь 176 и его задний контакт, передний контакт
и якорь 177, а также задний контакт якоря 175 на землю. Одновременно с этим земля отключается от
проводника 198.
Напомним, что реле 225 и 29 были подключены к заземлению на проводнике 198. Поэтому реле 225 и 2229
немедленно обесточиваются при удалении заземления с проводника 198. Обесцвечивание реле 229
размыкает цепь питания реле 223. Обесцвечивание реле 223 размыкает цепь блокировки для всех
переключающих реле 101–110 на якоре 239, и те реле, которые были подключены и заблокированы, теперь
возвращаются в нормальное состояние. Лампа 205, которая, будучи зажженной, указывает на работу
устройства, теперь гаснет, и загорается лампа 202, указывающая на нормальное нерабочее состояние.
Нормальная цепь удержания для IOQ, реле 224, подготовлена на якоре 239 и 295.
Цепь включения управляющего реле 2158 размыкается на якоре 240, и управляющее реле опускается в
заднее положение, восстанавливая все ранее включенные реле, как уже было описано.
Отключение реле 258 замыкает цепь питания реле 159 от земли через якорь 273 110 и его задний контакт,
якорь 271 и его задний контакт, якорь 269 и его задний контакт, через проводник 287, якорь 178 и его передний
контакт, через обмотки реле 159 и аккумуляторную батарею стрелы к земле.
Включение реле 159 размыкает цепь блокировки восстанавливающего реле на якорях 175 и 176, которое при
выключении реле, в свою очередь, размыкает цепь включения реле 159 на якоре 178.
Следует отметить, что описанные выше операции первоначально происходят, когда приводное реле 258
находится под напряжением. Несинхронное состояние может возникнуть только после некоторой операции.
Схемы устроены таким образом, что операции происходят только в течение периода, когда линия привода
замкнута. Следовательно, очевидно, что несинхронное состояние возникнет, когда линия привода замкнута.
На подстанции, в случае отказа контрольного реле 305 сработать после срабатывания переключающего реле,
цепь реле 423 замыкается от земли через батарею, обмотка реле 423 проходит через пятый контакт
переключающего реле, который в данный момент находится в рабочем положении, через проводник 376,
задний контакт и якорь 313, задний контакт и якорь 3229, через проводник 380, задний контакт и якорь 473,
проводник 381 и передний контакт и якорь 351 на землю.
Включение реле 423 размыкает контрольную цепь на якоре 471, предотвращая тем самым срабатывание
контрольного реле. Одновременно замыкается многоцепная цепь для восстанавливающего реле 339 от земли
через батарею, якорь 318 и его задний контакт, через обмотку реле 339, передний контакт и якорь 355,
передний контакт, полосу якоря 353, задний контакт и якорь 313, задний контакт и якорь 322, проводник 380,
задний контакт и якорь 473, проводник 381 и передний контакт и якорь 351 к земле.
Включение реле 339 восстанавливает работу селекторного устройства на подстанции следующим образом.
Цепь включения реле 340 замыкается от земли через якорь 357 и его передний контакт, а также через обмотку
реле 340 на батарею и землю. Реле 340 блокируется на якоре и заднем контакте 360, якоре и замыкающем
контакте 359, а также на заднем контакте и якоре 361 относительно земли.
Включение реле 340 подготавливает цепь питания реле 341 на якоре 358, но эта цепь в данный момент не
замыкается, поскольку цепь размыкается на якоре 355, который в этот момент находится на своем переднем
контакте.
Дополнительным результатом включения реле 340 является заземление проводника 373 от земли через
якорь 361 и его передний контакт, якорь 359 и его передний контакт, задний контакт и якорь 360, через
проводник 373, и к.
Отсоедините заземление от цепей реле 301 и 334.
Обезвоживание реле 301 возвращает управляющие и контрольные линии в их нормальное нерабочее
положение, подготавливая удерживающую цепь, первоначально отслеживаемую на якоре 312 и его переднем
контакте, и размыкая цепь включения реле 306 на якоре 310 C. Обезвоживание реле 306 удаляет заземление
с проводника 366 и размыкает линию привода. Удаление 0,5 заземления с проводника 366 восстанавливает
работу всех переключающих реле 401–410, которые были заблокированы на своем проводнике 366.
Отключение переключающих реле размыкает цепи питания реле 337 и 338, а размыкание линии питания 70
отключает питание приводного реле 336. По мере отключения питания приводного реле и реле 337 и 338
замыкается цепь питания реле 341 от земли через батарею 75, обмотку реле 341, передний контакт и якорь
358, задний контакт и якорь 355, задний контакт и якорь 353 и задний контакт и якорь 351 на землю 80. Реле
341, при включении питания, размыкает цепь блокировки реле 340 на якорях 360 и 361, и реле 340
отключается, чтобы, в свою очередь, разомкнуть цепь питания реле 341 на якоре 358. Таким образом,
оборудование на подстанции автоматически восстанавливает нормальную работу при возникновении
несинхронной ситуации.
Если по какой-либо причине два реле выбора 90 в офисе сработают одновременно, предусмотрены меры для
предотвращения ложных срабатываний.
Для иллюстрации предположим, что реле 161 и 162 замыкаются одновременно. После этого замыкается цепь
для реле 265 от земли через батарею, обмотку реле 265, якорь 282 и его задний контакт, проводник 192 через
четвертый контакт 100 реле 162 и четвертый контакт реле 161 на землю.
При включении реле 265 замыкает цепь включения реле 264 на якоре 284. Включение реле 264 размыкает
контрольную цепь, в результате чего контрольное реле не срабатывает, а восстанавливающее реле 261
работает, как уже было подробно описано ранее. Аналогично, если два переключающих реле одновременно
включаются на подстанции, например, реле 420 и 421, такая цепь замыкается для реле 42-2 от земли через
батарею, обмотку реле 422, якорь 472 и его задний контакт, через четвертый контакт реле 420, четвертый
контакт реле 421 к земле. Включение реле 422 замыкает цепь включения реле 423 на якоре 474. Включение
реле 423 размыкает цепь включения реле 423. цепь проверки реле 305 на подстанции, тем самым
предотвращая срабатывание проверки реле 125, что приводит к срабатыванию восстанавливающих реле 340
и 341. Способ, который уже был подробно описан, восстанавливает нормальное состояние аппарата. L 3
285,481 285,481 Если в какой-либо части схемы произойдет сбой, он может носить временный характер и не
повторится.
В таком случае желательно разрешить диспетчеру S восстановить работу аппарата и перезапустить его в
надежде, что неисправность не возникнет снова. При замыкании внешних контактов ключа 209 размыкается
цепь управления, которая будет восстановлена, 0 o, прослеживаемая через замкнутые контакты 210, 215 и
216. Одновременно замыкается локальная цепь для реле управления 258 от земли через задний контакт и
якорь 237, левый контакт 210 через обмотку реле -258, замкнутый контакт 219 и задний контакт и якорь 238 к
батарее и земле.
Включение управляющего реле 258 в офисе запускает цикл работы для стандартного выбора, как было
описано ранее. Однако, когда должна сработать контрольная цепь, она, очевидно, выйдет из строя, поскольку
для нее может быть замкнута цепь, и в результате будет включено восстанавливающее реле 261, чтобы
вернуть аппарат в исходное нормальное нерабочее положение.
В этот момент также замыкается многоцепная схема для приводного реле на базовой станции — от земли
через батарею, задний контакт и якорь 238, правый контакт 215, контакт 216 и через линию привода 291 через
обмотку реле 336, передний контакт и якорь 325 и якорь 328 на землю.
Реле управления на подстанции включается и запускает цикл работы, который уже был подробно описан в
пункте 4, но контрольная цепь не срабатывает, и аппарат возвращается в нормальное состояние.
Если полярность в линии питания изменена на противоположную, то есть реле 22,2 в офисе и 307 на
подстанции активированы (4 и 5), то цепь для приводного реле 258 замыкается на контактах ключа 209 точно
так же, как описано выше, за исключением того, что цепь будет замкнута от земли через передний контакт
якоря 238, через обмотку реле 258 и через ключ 209 к переднему контакту якоря 237 и от батареи к земле, а
не по схеме, описанной выше.
При повороте ключа 213 для замыкания его правого контакта на управляющее реле 336 подается заземление.
На подстанции это реле подключено к батарее, и реле функционирует, как уже было сказано.
Таким образом, аппарат может быть возвращен в нормальное состояние в любой момент операции выбора,
причем восстановление осуществляется по желанию и под контролем диспетчера.
Это позволяет эксплуатировать чрезвычайно крупную систему, поскольку нет необходимости всегда
проходить через всю цепочку реле, если выбираемый блок находится в начале цепочки.
Таким образом, если устройство является вторым в цепочке выбора, достаточно перейти только к третьей
точке, в которой управление положением ключа 209 позволяет диспетчеру восстановить его нормальное
состояние. В приведенном выше описании CP описаны восемь различных комбинаций управляющей цепи 75
и контрольной цепи до включения последовательных реле выбора. Вкратце, в течение первых четырех
циклов управляющая цепь подключена к батарее в диспетчерском пункте 80, а контрольная цепь замкнута от
земли в диспетчерском пункте по линии управления, от батареи в диспетчерском пункте по линии управления,
от земли в диспетчерском пункте по линии управления 85 и от батареи в диспетчерском пункте по линии
управления; а в течение следующих четырех циклов используется та же последовательность цепей для
контрольной цепи с управляющей цепью, подключенной к земле в диспетчерском пункте 90. Следует, однако,
понимать, что те же цепи, что и описанные ранее, могут быть использованы для получения большего числа
комбинаций. Таким образом, Линии управления и контроля могут быть поменяны местами, при этом линия
управления может использоваться как линия контроля, или же линия привода может быть поменяна местами
таким образом, чтобы использоваться либо как линия управления, либо как линия контроля, а любая из
предыдущих линий управления или контроля может использоваться как линия привода. Таким образом,
может быть получено очень большое количество комбинаций, и даже когда система должна управлять
большим количеством аппаратных блоков, получаются схемы селективной проверки, которые обеспечивают
правильную работу системы без излишних осложнений, связанных с введением дополнительных защитных
устройств.
Способ работы для обеспечения такого переключения будет точно таким же, как и описанный в связи с реле
226, который показывает одну операцию переключения, заключающуюся лишь в том, чтобы активировать
такие реле в различных точках выбора и расположить их якоря в сигнальных цепях для переключения линий.
Хотя изобретение Z 3 было раскрыто в связи с системой управления 120, очевидно, что система синхронного
срабатывания реле применима ко многим другим типам электрических систем и не ограничивается
конкретной формой, раскрытой 125. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285482A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подписания Конвенции (Германия): 19 февраля 1927 года.
285 o 482 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 февраля 1928 г. № 4013/28.
Завершено 5 февраля 1928 г.
Полная спецификация nwlq.
Устройство для регулирования электрических машин с помощью 4 линий электронных ламп.
Мы, SI Em ENS Sciiuci:En Tw En Er A KJEGEELS HA Ta, немецкая компания из Берлина-Сименльштадта,
Германия.
Правообладатели компании SIE MENS-SC Im ICIKERTWBRKCR GESELLSCHAFT MIT B 3 ESCHRANRTER
HAFTt IT Nc G, немецкой компании из Берлина-Сиениенсштадта, Германия, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Для регулирования электрических машин, например, для регулирования скорости двигателей постоянного
тока или для регулирования напряжения генераторов, используются устройства, в которых в цепь
возбуждения регулируемой машины включаются либо напрямую, либо с помощью вспомогательных
устройств, электронных ламп или вентилей, управляемых регулируемым значением, и, в свою очередь,
управляющих полем возбуждения. Как правило, управляющие электроды не подвергаются прямому
воздействию регулируемого значения, а используется дифференциальное соединение, и нормальное
значение компенсируется напряжениями, так что управляющее воздействие оказывают только отклонения от
поддерживаемого значения. Поэтому необходимо обеспечить, чтобы эта разница была как можно больше
относительно единицы отклонения от поддерживаемого значения.
В качестве примера на чертеже показана схема двигателя постоянного тока 1 с параллельным возбуждением,
скорость которого регулируется, а обмотка возбуждения 2 питается от возбуждающей машины 3. В цепь
обмотки возбуждения 2 подключен регулируемый резистор 4. Параллельно с указанным резистором
подключена вентиля 5, сетка которой возбуждается через дополнительные вентили 7 и 8 от тахометрического
динамо 9, соединенного с двигателем постоянного тока 1.
В цепь с тахометром-динамо 9, в противоположном направлении, подается постоянное напряжение в виде
батареи 10, так что на управляющем электроде 6 будет действовать только разность напряжений между
напряжением тахометра-динамо 9 и батареи 10.
Для получения в данном случае максимально возможной разницы напряжений тахометрического
динамо-генератора в зависимости от числа оборотов, или скорости, необходимо обеспечить его нормальную
работу при относительно высоком напряжении, поэтому также потребуется использовать относительно
высокое противонапряжение или обратное напряжение (например, напряжение батареи 10).
Для того чтобы максимально снизить потребность в батарее в устройстве регулирования электрических линий
с помощью 65 клапанов, в устройстве согласно данному изобретению анодное напряжение используемых
клапанов обеспечивается либо постоянным противонапряжением сети клапана, либо напряжением сети, на
которое влияет значение 70, подлежащее регулированию. В показанной конструкции анодное напряжение для
клапанов 7 и 8 формируется напряжением тахометрического динамо 9.
Напряжение батареи 10, тем не менее, можно было бы использовать и для этой цели. В этом случае
пришлось бы поменять местами все соединения между тахометрическим генератором 9 и батареей 10.
Будь то напряжение тахометра 80-вольтовой динамо-машины или противонапряжение сети.
Если клапан будет использоваться, это будет зависеть от принятой схемы подключения, позволяющей
направлять регулирующие импульсы в нужном направлении. 85. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия (Германия): 19 февраля 1927 г. -2859483 Данные заявки (в Соединенном Королевстве; 9
февраля 1928 г. № 4150/28, «Полностью принято»; 6 февраля 1928 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для перекачки бензина и других легковоспламеняющихся
жидкостей или газов.
Мы, SIBME NS-,SCHUGI(Birt TWERIúE AK'r IE NOESELL,SCH{AFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, правопреемники SITE ENS-SCIHUCIKEIIT WBP 1 E GESELLSCHAFT MIT
BESC Hi RANKTER H Ar TUNG, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В аппаратах, содержащих электродвигатели, которые должны работать в помещениях с запыленным
воздухом, взрывоопасными газами или любыми другими вредными посторонними частицами, до сих пор
обычно использовались двигатели закрытого типа. Из-за закрытого корпуса охлаждение двигателя
ухудшается, так что его КПД составляет всего около 60% от КПД обычных двигателей открытого типа той же
мощности. Поэтому двигатели закрытого типа больше и дороже.
Вследствие герметичности закрытых двигателей, обмен между внутренним и внешним воздухом неизбежен,
то есть во время работы теплый внутренний воздух будет проходить через уплотнительные соединения
наружу, и наоборот, когда двигатель останавливается и остывает, вредный внешний воздух будет втягиваться
внутрь двигателя. Поэтому может случиться так, что, несмотря на герметичность двигателя, вредный воздух
или газ, окружающий двигатель, попадет внутрь последнего.
Настоящее изобретение относится к аппаратам для перекачки бензина и других легковоспламеняющихся
жидкостей или газов и имеет своей целью предотвращение проникновения легковоспламеняющихся газов
внутрь двигателя или минимизацию опасности, возникающей в результате такого проникновения, с
использованием простых средств.
С этой целью устройство согласно изобретению характеризуется насосом, непосредственно соединенным со
стандартным открытым электродвигателем, который полностью заключен в рубашку, сообщающуюся со
свежим атмосферным воздухом. Предпочтительно, чтобы сообщение было таким, чтобы нагрев двигателя,
происходящий во время работы, обеспечивал постоянную подачу свежего воздуха. Для обеспечения этого
достаточно обеспечить, чтобы более плотный свежий воздух мог поступать как можно дальше с одного конца
рубашки, а более теплый воздух мог выходить с другого конца. Подача свежего воздуха во внутреннее
пространство рубашки может осуществляться с помощью вентилятора, который может быть установлен на
валу открытого двигателя.
Несмотря на подачу свежего воздуха в рубашку двигателя, может случиться так, что вредные пары проникнут
через соединение вала в корпусе двигателя внутрь. Однако благодаря циркуляции свежего воздуха пары
будут разбавлены до такой степени, что они больше не смогут воспламениться, например, от искр щетки
двигателя.
Здесь следует отметить, что в центробежных прядильных аппаратах, использующих электродвигатель для
привода прядильной емкости, было предложено, для защиты двигателя от вредных газов, разместить его в
корпусе с возможностью вентиляции естественным или искусственным сквозняком. Такое решение мы здесь
не заявляем. Аппарат согласно настоящему изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором:
Рисунок 1 — вид спереди, а Рисунок 2 — вид сбоку. На рисунке 85 1 изображен стандартный открытый
электродвигатель, показанный на рисунках пунктирными линиями, 2 — корпус насоса, 3 — всасывающий
патрубок 6 hi и 4 — нагнетательный патрубок насоса, который не виден. Двигатель 90 заключен в защитный
кожух 5, который соединен со свежим воздухом через патрубки 6 и 7. Нижняя торцевая стенка 8 защитного
кожуха зажата между кронштейном подшипника двигателя 9 и фланцем 10 корпуса насоса 95 с прослойкой
уплотнения. Зажим может осуществляться с помощью винтов 11 (Рисунок 2). В верхней части защитный кожух
закрыт от воздуха 100, насыщенного парами бензина или подобными веществами, съемной крышкой 12.
Принцип работы данной установки следующий: насос, приводимый в движение электродвигателем, забирает
бензин или аналогичное вещество t 95 через всасывающий патрубок 3 и подает его через патрубок 4 в
напорный патрубок. Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты