Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5781
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282857A
[]
PAWENT SPEJ Ct 1 FICAT 1 IION
( I d I A 4 Дата подачи заявки; 8 ept 23, 192 C NO, 23,6417/26.
Cornplote Left: 26 июля 1927 г., полный вариант принят; 23 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
S 2 g 857 Усовершенствованный метод и средства для подъема колес транспортных средств домкратом.
Мы, Артиун Гит Анви Ли Ле Ийман, проживающий на ферме Уотер Лейн, Уотер Лейн, Тоттон, Иллинойс, и
Чарли Эс Сесил И Доми Нью-Йорк, проживающий по адресу: Портленд Террас, 17, Саутгемптон, Иллинойс,
оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с ними средствам подъема колес
транспортных средств и колясок с целью обеспечения усовершенствованного метода и средств для
выполнения такой операции и имеет особое, хотя и не обязательно исключительное, применение к легковым
автомобилям.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем средства для подъема транспортного средства
путем такой конструкции, расположения и установки предпочтительно всех его колес, при которой
относительное положение центров каждого колеса и его оси может изменяться таким образом, чтобы вес
транспортного средства мог быть перенесен с одного или нескольких его колес на любую удобную опору или
опоры, и колесо могло свободно вращаться вхолостую. Средства могут быть предусмотрены как
интегрированные, так и в сочетании с (или, при желании, отдельно от) каждой колесной сборкой для
фактического осуществления указанного перемещения в любом направлении, а также предусмотрены
средства для фиксации колеса в правильном рабочем положении.
На транспортном средстве также может быть предусмотрен один или несколько опорных элементов для
восприятия его веса при необходимости, и они могут быть расположены таким образом, чтобы их можно было
перемещать в рабочее положение или из него, в любом из которых они могут быть приспособлены для
фиксации. Другие детали изобретения будут описаны ниже. При реализации данного изобретения ось, или в
некоторых случаях ось и ступица колеса, могут быть размещены в пазу, расходящемся от центра колеса, или,
в качестве альтернативы, указанная ось или ступица и ось могут быть установлены в зажимах или опорах,
имеющих возможность перемещения к центру колеса или от него; такие средства для перемещения оси или
опор оси могут включать в себя зубчатую передачу, винт или другие подходящие аналогичные шестерни, и
предусмотрены средства для фиксации оси в рабочем положении, так что обычно на зубчатую передачу
домкрата не оказывается никакого напряжения.
Способ подъема транспортного средства с 55 проколотой шиной, согласно данному изобретению,
заключается в следующем: транспортное средство останавливается таким образом, чтобы колесо находилось
в таком положении, при котором ось может быть перемещена вертикально на 60 градусов, и такое
перемещение осуществляется либо вверх, либо вниз; опора или подставка, предпочтительно шарнирно
закрепленная на транспортном средстве, поворачивается вниз, и в 65 случаях, когда ось была поднята, она
теперь перемещается в обратном направлении в направлении оси колеса, так что указанная подставка
принимает на себя вес автомобиля, и относительное перемещение колеса и оси 70 продолжается; указанное
колесо поднимается с земли и может быть снято с оси; затем новое колесо устанавливается эксцентрично на
оси, которая теперь перемещена таким образом, чтобы быть концентричной 75 с колесом, и компоненты
фиксируются в этом положении.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения съемное колесо, согласно известной схеме,
размещает ступицу внутри паза 80 в центральной части колеса, в отличие от обычного концентрического
корпуса, причем такой паз предпочтительно отливается в колесе при его изготовлении, и при необходимости
могут быть предусмотрены усиливающие ребра или секторы 85. Ступица колеса перемещается в указанном
пазу, будучи заключенной во втулку, имеющую один или несколько тяговых и упорных винтов, каждая гайка,
взаимодействующая с каждым из этих винтов, размещена внутри центральной части колеса и 90
предпочтительно включает в себя двойное шариковое упорное ребро для уменьшения трения. Упомянутая
выше гайка на тяговом и упорном винте приводится в действие через реверсивный храповой механизм
рычагом, который установлен на ней, так что ее можно поворачивать в горизонтальное положение для работы
и удерживать в другое время параллельно колесу. Упомянутый выше паз устроен таким образом, что при
тяговой втулке в одном предельном положении ось и колесо концентричны, т.е. компоненты находятся в
рабочем положении, и поэтому рабочая нагрузка Вместо натяжного винта предпочтительно вставляется блок
или подобный элемент 105 в паз между его другим концом J 9 82,857 и натяжной втулкой, так что указанная
втулка жестко поддерживается, и указанный блок или стойка может быть установлен на поворотном храповом
рычаге таким образом, что при повороте в плоскость колеса блокирующий блок устанавливается на место, а
при повороте наружу для использования блок автоматически извлекается вместе с ним. Однако очевидно, что
при необходимости могут быть использованы и другие методы для блокировки оси относительно паза.
Колесная ось блокируется к ступице или оси любым из обычных способов, и может быть предусмотрена
крышка для блокировки всей сборки.
Предпочтительно рядом с каждым колесом устанавливается подставка или опора шасси, приспособленная
для поддержки транспортного средства при необходимости. Для этой цели она предпочтительно должна быть
закреплена на шарнирах в легкодоступном положении и включать в себя любые известные фиксирующие
средства, предотвращающие ее складывание при транспортировке транспортного средства. Указанная
подставка или опора должна иметь прочную конструкцию и пропорции, а ее основание может быть оснащено
роликами или колесиками, благодаря чему, когда каждое из колес поднимается над землей и транспортное
средство устанавливается на указанные мобильные подставки, создается очень удобная и легко
используемая гаражная тележка.
Операция подъема автомобиля домкратом, например, при проколе шины, заключается в снятии стопорного
колпачка с ступицы поврежденного колеса, повороте вышеупомянутого рычага храпового механизма наружу и
его колебательном перемещении по оси частично вверх по прорези колеса, при этом прорезь предварительно
установлена вверх. Подставка или опора шасси подводится под автомобиль, как только ось достаточно
поднята, и затем опускается на него путем реверсирования действия храпового механизма и продолжения
этого действия, при котором ступица колеса поднимается достаточно вверх, чтобы позволить извлечь колесо
из ступицы. В качестве альтернативного способа опору шасси можно сначала установить на место, а затем
опустить автомобиль на нее без предварительного подъема оси. Новое колесо вставляется на ступицу с
прорезью в наиболее удобном для него положении, и затем ступица перемещается в ней с помощью
храпового механизма таким образом, чтобы ось и колесо были концентричны при повороте рычага храпового
механизма назад. Запирание оси в колесном канале и фиксация колеса, а также замена крышки и другого
запирающего устройства (если таковое предусмотрено). В модифицированном способе управления
относительным перемещением между ступицей или осью и колесным каналом для обеспечения домкратного
действия в соответствии с данным изобретением, ступица может быть установлена в зажимах 6,5, которые
могут быть неподвижными и являться частью опоры оси во время движения автомобиля, или каждый из
множества зажимов может быть подвижным и может перемещаться любым известным самоцентрирующимся
средством внутри колесного канала. В этом случае ось может быть поднята достаточно высоко, чтобы
вставить опору шасси или подставку, а зажимы в колесном канале могут быть открыты, так что указанное
колесо может быть снято. Затем новое колесо устанавливается с зажимами в их крайнем положении, а ось
центрируется путем закрытия указанных зажимов. В дополнительно модифицированном способе
перемещения ступицы внутри колесного канала, ступица может быть снабжена 80 скользящими элементами,
предназначенными для перемещения направляющих. или пути, предусмотренные в нефе.
Транспортное средство, оснащенное способом подъема домкратом в соответствии с данным изобретением,
может быть легко поднято для осмотра или других операций при отсутствии ямы путем поэтапного подъема,
т.е. попеременно поднимая оси на колесах, затем устанавливая транспортное средство на подставки с
необходимой прокладкой и поднимая колеса на осях, затем прокладывая прокладку под колесами и поднимая
оси на указанных колесах и так далее до любой желаемой степени.
Согласно изобретению № 95, способ и средства для подъема колес дорожного транспортного средства
значительно упрощают эту операцию, поскольку отпадает необходимость в отдельных инструментах, и
исчезает часто возникающая трудность в поиске подходящего подшипника для домкрата. Кроме того,
предусмотрено очень простое и эффективное решение для быстрого подъема любой или каждой пары колес
с земли, что облегчает замену колес, как это желательно для обеспечения наилучшей работы комплекта шин,
а также для регулировки широко используемых в настоящее время четырехколесных тормозов, для
регулировки которых необходимо, чтобы все четыре колеса были свободны. Этот метод подъема также
облегчает мойку автомобиля, поскольку колеса легко поднимаются и легко вращаются во время такой
операции, а в случаях, когда шасси стоит или его опоры оснащены роликами или колесиками, как описано
ранее, предусмотрена очень удобная гаражная тележка.
Дата: 22 сентября 1926 года.
B J 'URQUTHART & Co, патентные агенты, 129, Портленд-стрит, Саутгемптон, -агенты заявителей -282,857 4
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованный метод и средства для подъема колес дорожных транспортных средств домкратом. Мы,
Ар Т. Хун Гранвилл Хайман, проживающий по адресу: ферма Уотер Лейн, Уотер Лейн, Тоттон, Хэмпшир, и
Сесил Доми Нью-Йорк, проживающий по адресу: Портленд Террас, 17, Саутгемптон, Хэмпшир, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с ними средствам подъема колес
транспортных средств домкратом и имеет своей целью разработку усовершенствованного метода и средств
для выполнения такой операции, а также имеет особое, хотя и не обязательно исключительное, применение к
автотранспортным средствам.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем средства для подъема транспортного средства
путем такой конструкции, расположения и установки предпочтительно всех его колес, при которой
относительное положение центров каждого колеса и его оси может изменяться таким образом, чтобы вес
транспортного средства мог быть перенесен с одного или нескольких его колес на любую удобную опору или
опоры, установленные на любой удобной части транспортного средства, и колесо могло свободно вращаться
вхолостую. Средства для фактического осуществления указанного перемещения в любом направлении могут
быть предусмотрены как в составе, так и в сочетании с каждым колесным узлом (или, при желании, отдельно
от него), а также предусмотрены средства для фиксации колеса в правильном рабочем положении.
На транспортном средстве также предусмотрен один или несколько опорных элементов для снятия с него
необходимого веса, и они могут быть расположены таким образом, чтобы их можно было перемещать в
рабочее или нерабочее положение, в любом из которых их можно зафиксировать.
Другие подробности изобретения будут описаны ниже.
При реализации данного изобретения ось, или в некоторых случаях ось и ступица колеса, могут размещаться
в пазу, расходящемся от центра колеса, или, в качестве альтернативы, указанная ось или ступица и ось могут
быть установлены на опоре, имеющей собственное приспособление для перемещения к центру колеса или от
него, а также средства для перемещения.
Ось или опора оси может включать в себя зубчатую передачу, винт или другой подходящий аналогичный
механизм, а также предусмотрены средства для фиксации оси в рабочем положении, так что обычно на
зубчатую передачу домкрата не оказывается никакого напряжения.
Способ подъема транспортного средства домкратом, не включающий средства согласно данному
изобретению 60, например, для снятия колеса с проколотой шиной, заключается в следующем: Транспортное
средство останавливается таким образом, чтобы колесо находилось в таком положении, что ось может быть
перемещена вертикально, и такое перемещение 65 осуществляется либо вверх, либо вниз, а опора или
подставка, предпочтительно шарнирно закрепленная на транспортном средстве, поворачивается вниз. В
случаях, когда ось была поднята, опоры устанавливаются в рабочие положения, и затем ось перемещается в
обратном направлении в колее колеса так, чтобы указанная подставка принимала вес автомобиля, и
относительное перемещение 75 колеса и оси продолжалось, указанное колесо поднимается с земли и может
быть снято с оси. Затем новое колесо устанавливается эксцентрично на оси, которая теперь перемещена, так,
чтобы оно стало концентричным с колесом и компонентами и было зафиксировано в этом положении. В
случаях, когда ось Чтобы опустить колесо, транспортное средство останавливается так, чтобы паз был
направлен вниз, опора 85 опускается, и ось опускается, после чего опоры принимают на себя вес автомобиля,
а рассматриваемое колесо может быть поднято относительно оси и снято. При установке колеса на место паз
g O направлен вверх, и ось поднимается в этом пазу до тех пор, пока не будет правильно установлена, а
затем фиксируется, как и прежде.
Теперь мы опишем предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения со ссылкой на 4
прилагаемых чертежа, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди колеса и его крепления, а фиг. 2 —
поперечный разрез, показывающий опорную ножку в ее рабочем положении. Согласно настоящему
изобретению, съемное колесо 1 известного и/или подходящего образца имеет ступицу 2, расположенную
внутри паза 3 в пазах 4 колеса, в отличие от обычного концентрического корпуса, причем ступица 1 или 105
предпочтительно отливается в колесе при его изготовлении, и при необходимости могут быть предусмотрены
усиливающие ребра или секторы.
Ступица колеса 2 перемещается в указанном пазу 3, будучи заключенной в кожух или втулку 5, имеющую один
или несколько тяговых и упорных винтов 6, каждая гайка 7 взаимодействует с каждым из указанных винтов 6,
размещенных внутри пазового отверстия колеса и предпочтительно включающих двойной шариковый
упорный подшипник для уменьшения трения. Упомянутые выше втулки 7 на тяговых и упорных винтах 6 могут
приводиться в действие через реверсивный храповой механизм с помощью рычага S, который установлен на
нем таким образом, что его можно поворачивать в горизонтальное положение для работы и удерживать в
другое время параллельно колесу. Упомянутый выше паз 3 расположен таким образом, что при тяговой
втулке в одном предельном положении ось и колесо концентричны, если компоненты находятся в рабочем
положении, так что на тяговый винт 6 не воздействует нагрузка. Блок 14 или подобный блок A
предпочтительно вставлен в паз. между другим его концом и тяговой втулкой, так что указанная втулка жестко
закреплена, а указанный блок или стойка может быть установлен на поворотном храповом рычаге 8 таким
образом, что при его введении в плоскость колеса блокирующий блок вставляется на место, а при повороте
наружу для использования блок автоматически извлекается вместе с ним. Однако очевидно, что могут быть
использованы и другие методы для блокировки оси относительно паза при необходимости. Колесная ось 4
блокируется к ступице 2 любым из обычных способов, и может быть предусмотрена крышка 10 для
блокировки всей сборки.
Опора или несущая балка шасси 11 устанавливается предпочтительно рядом с каждым колесом и
предназначена для поддержки транспортного средства при необходимости. Для этой цели она
предпочтительно имеет шарнирное крепление, например, как показано на рисунке 12, в легкодоступном месте
и включает в себя любые известные фиксирующие устройства, предотвращающие ее складывание при
поддержке транспортного средства.
Указанная подставка или опора должна иметь прочную конструкцию и пропорции, а основание 13 может быть
оснащено роликами или 415 колесиками, благодаря чему, когда каждое из колес поднимается над землей, и
транспортное средство устанавливается на одной или нескольких указанных мобильных подставках,
создается очень удобная и простая в использовании гаражная тележка.
Операция подъема автомобиля домкратом, например, при проколе шины, заключается в снятии замка и
зажима 10 ступицы 2 поврежденного колеса, повороте вышеупомянутого рычага храпового механизма 8
наружу и его колебательном перемещении по оси частично вверх по прорези 4 колеса (прорезь 3
предварительно установлена вверх). Подставка или опора шасси 11 подводится под автомобиль, как только
ось достаточно поднята, а затем опускается на него путем реверсирования действия храпового механизма, и,
продолжая это действие, прорезь колеса поднимается вверх достаточно, чтобы позволить извлечь колесо из
ступицы. В альтернативном варианте опора шасси может быть установлена на место в первую очередь, а
автомобиль опущен на него путем поднятия колеса относительно оси без предварительного подъема оси.
Новое колесо 70 устанавливается на указанную ступицу с прорезью в наиболее удобном для него положении,
и затем ступица перемещается в ней с помощью храпового механизма, чтобы привести... -ось и колесо
концентричны 75, когда храповой механизм поворачивается назад, тем самым блокируя ось в колесной арке,
и колесо фиксируется, а крышка и другое блокирующее устройство, если таковое предусмотрено, заменяется
80 A <Транспортное средство, включающее метод подъема домкратом согласно данному изобретению, может
быть легко поднято для осмотра или других операций в отсутствие ямы путем подъема его по секциям,
например, 85, поднимая оси в колесах, а затем устанавливая транспортное средство на подставки с помощью.
Желаемая упаковка - размещение и поднятие колес на осях, затем упаковка - под колесами и поднятие осей
на 90 градусов, указанных колес и так далее до любой желаемой степени.
Способ и средства, описанные в данном изобретении, для подъема колес дорожного транспортного средства
значительно упрощают эту операцию, поскольку отпадает необходимость в отдельных инструментах, и
больше не возникает трудностей, часто возникающих при поиске подходящего подшипника для домкрата;
кроме того, предусмотрено очень простое и эффективное решение для быстрого подъема любой пары колес с
земли, что облегчает замену колес, необходимую для обеспечения наилучшей работы комплекта шин, а также
для регулировки четырехколесных тормозов, которые сейчас так широко используются и для регулировки
которых необходимо, чтобы все четыре колеса были свободны. Этот способ подъема также облегчает мойку
автомобиля, поскольку колеса легко поднимаются и легко вращаются во время такой операции, а в случаях,
когда шасси или опоры оборудованы роликами или колесиками, как описано ранее, предусмотрена очень
удобная гаражная тележка.
Описав и установив теперь природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, это:
-1 Средство для подъема колес транспортных средств, в котором одно или несколько колес расположены
таким образом, что относительное положение центров каждого колеса 125 и его оси может изменяться, и в
котором одна или несколько опор соединены с осью или осями или прилегающей частью транспортного
средства, так что вес транспортного средства может быть снят с любого из 130 -q pi ' 2182) ', 851 282,857 его
колес на указанную опору или опоры.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282858A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 сентября 1926 г. № 23592126. Полная левая сторона: 23 июня 1927 г.
Завершено: 28 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем дистанционного управления электрооборудованием.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY Lniiriu:, британская компания, расположенная по адресу: M 15
agnet Hlouse, Kingsway, London, WC 2, и Но РМАН КЭРОЛ СМАРТ, британский подданный, расположенная по
адресу: Peel-Conner Telephone Works, Stoke, Coventry, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Наше изобретение относится к системам управления и контроля работы электрических машин с удаленного
расстояния по силовым проводам.
Подобные системы предназначены для обеспечения возможности управления электростанциями,
расположенными на значительном расстоянии от главной электростанции или станции управления, с
помощью станции управления без локального контроля. Такое управление удаленными подстанциями обычно
включает в себя замыкание и размыкание выключателей, считывание показаний счетчиков и другие
контрольные операции, позволяющие диспетчеру на станции управления контролировать и контролировать
электрооборудование, такое как мотор-генераторные установки, роторные преобразователи,
трансформаторы и тому подобное.
Целью настоящего изобретения является создание системы, обладающей усовершенствованными методами
эксплуатации и контроля, новыми средствами проверки и, при необходимости, корректировки работы
селективных устройств на станциях, использованием средств, позволяющих свести к минимуму количество
управляющих проводов, а также предоставлением других новых функций, делающих систему простой и
надежной.
Соответственно, мы прокладываем два силовых провода между диспетчерской станцией и подстанцией, или
же, в качестве альтернативы, можно использовать один силовой провод, а в качестве другого силового
провода — провод заземления.
Сигнализация осуществляется посредством электрических импульсов, передаваемых по линиям
электропередачи для настройки селективного устройства.
Предпочтительно, селективное устройство состоит из электромагнитных пошаговых поворотных
переключателей, работа которых контролируется реле. Эти переключатели и реле могут быть того же типа,
что используются в автоматических телефонных системах.
На каждой станции линейные провода заканчиваются линейным или импульсным реле, и во время передачи
сигнала эти реле вибрируют синхронно. Вибрации повторяются на пошаговых селективных переключателях,
которые, таким образом, ступенчато переключаются. Для селективной установки переключателя на
подстанции 55 диспетчер на станции управления нажимает кнопку или переключатель или аналогичное
устройство, что замыкает линейную цепь и также устанавливает заданное положение на передающем
переключателе на станции управления 60. Два линейных реле вибрируют и заставляют два переключателя
синхронно переключаться до тех пор, пока передающий переключатель не достигнет заданного положения
после прекращения импульсной передачи. Два переключателя будут иметь одинаковые положения, так что
переключатель на подстанции будет однозначно селективно установлен.
Предусмотрена возможность проверки правильности настройки перед выполнением операции 70, для которой
требуется настройка, например, замыкания силового выключателя. После того, как выключатель на
подстанции установлен в нужное положение, он одновременно с замыканием линейной цепи отметит
аналогичное положение на втором 75 или передающем выключателе. Два линейных реле снова вибрируют и
заставляют передающий выключатель на подстанции и второй или принимающий выключатель на станции
управления 80 синхронно переключаться до тех пор, пока передающий выключатель не достигнет
отмеченного положения после прекращения импульсной нагрузки.
Если описанный выше цикл операций прошел без сбоев, два переключателя, 85 передающий и 85 приемный,
на станции управления будут иметь одинаковые настройки. Сигнал на замыкание переключателя будет
передан по проводным линиям. Индикация этой операции будет передана диспетчеру с помощью 90
контрольных ламп. Однако, если два переключателя не совпадают, это будет указывать на ложную операцию
на каком-либо этапе, возможно, на неправильную настройку приемного переключателя на подстанции. Мы 95
обеспечиваем непрерывное пошаговое выполнение, предоставляя средства для периодической проверки
совпадения настроек переключателей. Система устроена таким образом, что переключатели, не
совпадающие по времени, контролируются для приведения их в соответствие. Эта проверка и корректировка
будут продолжаться до тех пор, пока все четыре переключателя не будут согласованы и не займут положения
в соответствии с требуемой настройкой, после чего операция будет выполнена.
-C,v 32085 282,858 В импульсной цепи каждое линейное реле взаимодействует с пошаговым селективным
переключателем. Линейные реле имеют дифференциальную обмотку, и одна обмотка каждого может быть
запитана током, протекающим в цепи, включающей линейные провода. Другая обмотка каждого реле
получает ток.
В локальной цепи, где ток течет только по одной обмотке, реле сработает, но если ток течет по обеим
обмоткам в противоположных направлениях, реле не сработает. Распределение тока в обмотках
контролируется контактами пошагового селективного выключателя, с которыми он взаимодействует. Когда
линейная цепь замыкается при срабатывании передающего выключателя, ток течет по локальной обмотке
передающего реле, а также по линейной обмотке по линейным проводам через линейную обмотку
принимающего реле. Если локальная обмотка принимающего реле закорочена, это реле сработает, но
передающее реле не сработает.
2
,5 При срабатывании реле приемной линии замыкает цепь магнита приемного выключателя, который,
посредством своих контактов, подает ток для питания местной обмотки и нейтрализации линейного тока с
передающего конца, протекающего через обе обмотки линии. Реле приемной линии остается под
напряжением на своей местной обмотке. Реле передающей линии срабатывает на своей местной обмотке и,
таким образом, отключает ток от передающего выключателя, который обесточивается.
При обесточивании контакты передающего выключателя замыкают накоротко местную обмотку и отключают
батарею от сети.
Батарея на приемном конце теперь протекает через обе линейные обмотки, удерживая реле передающей
линии под напряжением и отключая реле приемной линии из-за тока в обеих обмотках. При отключении реле
приемной линии размыкается магнитная цепь шагового выключателя, который размыкается и через свои
контакты замыкает местную обмотку, отключая ток от линейных обмоток обоих линейных реле. Реле
передающей линии размыкается, замыкая магнитную цепь передающего выключателя, и цикл операций
повторяется. Этот цикл в порядке выполнения следующий: срабатывание передающего выключателя,
срабатывание реле приемной линии, срабатывание приемного выключателя, срабатывание реле
передающей линии, размыкание передающего выключателя, размыкание реле приемной линии, размыкание
приемного выключателя и размыкание реле передающей линии.
На каждом переключателе одно положение используется для синхронизации. Если передающий и
принимающий переключатели находятся в правильном шаге, они оба будут находиться в синхронизирующих
положениях одновременно. Однако, если они не синхронизированы, передающий переключатель
остановится, достигнув синхронизирующего положения, а принимающий переключатель продолжит шаговое
движение, пока не достигнет синхронизирующего положения, когда оба переключателя переключатся.
снова сделает шаг.
Приемный и передающий переключатели не возвращаются в нормальное положение после отпускания после
настройки, а остаются в последнем использованном положении до следующего использования. Благодаря
такой конструкции износ переключателя и время, затрачиваемое на серию последовательных вызовов,
сводятся к минимуму.
Датировано 17 сентября 1926 года.
Джон Э. Коллиер, представитель заявителей.
6.5 Итак, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем дистанционного управления электрооборудованием.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPAN 2 "Y LD=IED", британская компания, расположенная по адресу:
Magnet House, Kingsway, London, WC 2, и Нортнан Кэрол Смарт, британский подданный, расположенная по
адресу: Peel-Conner Telephone Works, Stoke, Coventry, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и обнародованы в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам управления и контроля работы электрических машин с удаленного
расстояния по силовым проводам.
Такие системы предназначены для обеспечения возможности управления электростанциями,
расположенными на значительном расстоянии от главной электростанции или станции управления, с станции
управления без локального контроля. Такое управление удаленными подстанциями 100 обычно включает в
себя замыкание и размыкание выключателей, считывание показаний счетчиков и другие операции контроля,
которые позволяют диспетчеру на станции управления контролировать и контролировать
электрооборудование 105, такое как мотор-генераторные установки, роторные преобразователи,
трансформаторы и тому подобное.
Согласно одной из особенностей нашего изобретения, в системе указанного выше типа, в которой
селективный сигнал от станции управления 110 к подстанции проверяется контрольным сигналом в обратном
направлении 282,858 до фактического выполнения выбранной операции, предусмотрены средства, благодаря
которым, если контрольный сигнал указывает на ошибочный выбор, сигнализация возобновляется, и этот
процесс продолжается до тех пор, пока контрольный сигнал не укажет на правильность выбора, после чего
выбранная операция выполняется автоматически. Дополнительные особенности нашего изобретения K 10
станут очевидны из следующего описания.
Между диспетчерской станцией и подстанцией прокладываются два силовых провода, или же можно
использовать один силовой провод, а в качестве второго силового провода — заземление. Сигнализация
осуществляется посредством электрических импульсов, передаваемых по силовым проводам, для настройки
селективного устройства.
Предпочтительно, селективное устройство состоит из электромагнитных пошаговых поворотных
переключателей, работа которых контролируется реле. Эти переключатели и реле могут быть того же типа,
что используются в автоматических телефонных системах.
На каждой станции линейные провода заканчиваются линейным или импульсным реле, и во время передачи
сигнала эти реле вибрируют синхронно. Вибрации повторяются на пошаговых селективных переключателях,
которые, таким образом, ступенчато переключаются. Для селективной установки переключателя на
подстанции диспетчер на станции управления нажимает клавишу, переключатель или аналогичное
устройство, :35, что замыкает линейную цепь и также устанавливает заданное состояние в положение
передающего переключателя на станции управления. Два линейных реле вибрируют и заставляют два
переключателя синхронно переключаться до тех пор, пока передающий переключатель не достигнет
заданного положения после прекращения импульсной передачи. Два переключателя будут иметь одинаковые
настройки, так что переключатель на подстанции будет однозначно селективно установлен.
Предусмотрена возможность проверки правильности настроек перед выполнением операции, для которой эти
настройки необходимы, например, замыканием силового выключателя. После установки выключателя на
подстанции он одновременно с замыканием линейной цепи отметит аналогичное положение на втором, или
передающем, выключателе. Два линейных реле -55 снова вибрируют и заставляют передающий выключатель
на подстанции и второй, или принимающий, выключатель на станции управления синхронно переключаться
до тех пор, пока передающий выключатель не достигнет отмеченного положения после прекращения
импульсного воздействия.
Если описанный выше цикл операций прошел без сбоев, то два переключателя, передающий и принимающий,
на станции управления будут иметь одинаковые настройки. По проводам линии будет передан сигнал -65 для
замыкания переключателя. Диспетчеру будет сообщено об этой операции с помощью контрольных ламп.
Однако, если два переключателя не совпадают, это будет указывать на ложную операцию на каком-либо
этапе, возможно, на неправильную настройку принимающего переключателя на подстанции. Мы
обеспечиваем непрерывное пошаговое тестирование, предоставляя средства для периодической проверки
совпадения настроек переключателей. Система позволяет контролировать переключение переключателей,
находящихся вне синхронизации, и приводить их в соответствие. Это тестирование и корректировка будут
продолжаться до тех пор, пока все четыре переключателя не будут находиться в синхронизации и не займут
положения SO O в соответствии с требуемой настройкой, после чего будет произведена операция.
В импульсной цепи каждое линейное реле взаимодействует с пошаговым селективным выключателем 85.
Линейные реле имеют дифференциальную обмотку, и одна обмотка каждого может быть запитана током,
протекающим в цепи, включающей линейные провода. Другая обмотка каждого реле получает ток 90 в
локальной цепи. При протекании тока только в одной обмотке реле сработает, но при протекании тока в обеих
обмотках в противоположных направлениях реле не сработает. Распределение тока 95 в обмотках
контролируется контактами вспомогательного реле, которое работает параллельно с приводным магнитом
пошагового селективного выключателя, с которым взаимодействует линейное реле. Когда 100 линейная цепь
замыкается при срабатывании вспомогательного реле, ток протекает в локальной обмотке передающего
линейного реле, а также через линейную обмотку по линейным проводам через линейную обмотку 105
принимающего линейного реле. Если локальная обмотка принимающего линейного реле закорочена, это реле
сработает, но передающее линейное реле не сработает.
При срабатывании реле приемной линии 110 замыкает цепь магнита приемного выключателя и его
вспомогательного реле, которое срабатывает и посредством своих контактов подает ток для питания местной
обмотки и нейтрализации линейного тока с передающего конца 115, протекающего через обе линейные
обмотки. Реле приемной линии остается под напряжением на своей местной обмотке. Реле передающей
линии срабатывает на своей местной обмотке и при этом отключает ток 120 от передающего выключателя и
его вспомогательного реле, которое обесточивается.
При обесточивании контакты вспомогательного реле замыкают местную обмотку накоротко и отключают
батарею от линии 125.
Теперь ток от батареи на приемном конце проходит через обе линейные обмотки, удерживая реле
передающей линии под напряжением и отключая реле приемной линии из-за тока 130.
Разрыв в обеих обмотках. При срабатывании реле приемной линии размыкает цепь магнита шагового
переключателя и его вспомогательного реле, которое размыкает цепь S и через свои контакты замыкает
местную обмотку и отключает ток от линейных обмоток обоих линейных реле. Реле передающей линии
размыкает цепь магнита передающего переключателя, и цикл работы повторяется. Этот цикл в порядке
выполнения следующий: срабатывание передающего переключателя, срабатывание реле приемной линии,
срабатывание приемного переключателя, срабатывание реле передающей линии, размыкание передающего
переключателя, размыкание приемного реле, размыкание приемного переключателя и размыкание реле
передающей линии.
На каждом переключателе одно положение используется для синхронизации. Если передающий и
принимающий переключатели находятся в правильном ритме, они оба будут находиться в синхронизирующих
положениях одновременно. Однако, если они не синхронизированы, передающий переключатель 2.5
остановится, достигнув синхронизирующего положения, а принимающий переключатель продолжит движение
до тех пор, пока не достигнет синхронизирующего положения, после чего оба переключателя снова начнут
движение.
Приемный и передающий переключатели не возвращаются в нормальное положение после отпускания после
настройки, а остаются в последнем использованном положении до следующего использования. Благодаря
такой конструкции износ переключателя и время, затрачиваемое на серию последовательных вызовов,
сводятся к минимуму.
Далее будет описана полная система, воплощающая эти особенности, со ссылкой на прилагаемые чертежи
(рис.).
Цифры 1, 2, 3 и 4, расположенные вплотную друг к другу и выровненные, образуют полную принципиальную
схему системы. Аппаратура на станции управления показана на рис. 1 и 2, а аппаратура на подстанции — на
рис. 13 и 4.
Два силовых провода между станцией управления и подстанцией показаны под номерами 1 и 2 (рис. 2).
Пошаговые поворотные переключатели показаны под номерами C, S и 11,5 (рис. 2) и S, C и S, I (рис. 3).
Переключатели относятся к типу, обычно используемому в автоматических телефонных системах, в которых
ползунки, контактирующие с последовательными рядами контактов, перемещаются вперед за счет действия
собачки, входящей в зацепление с храповым механизмом под управлением приводного магнита. Ползунки
перемещаются вперед на один шаг каждый раз, когда приводной магнит обесточивается. Переключатель C.S
состоит из приводного магнита 59, ползунков 65, 66, 67 и групп контактов 69, 70, 71. Переключатель 1 S
состоит из приводного магнита 75, ползунков 80, 81, 82 и групп контактов 83, 84, 85. Переключатель S.C
состоит из ползунков 511, 512, 513 и групп контактов 514, 515, 516. Переключатель S 1.
состоит из стеклоочистителей 525, 526, 527 и блоков 522, 523, 524.
Один автоматический выключатель показан на рис. 4 (21 70). Каждый автоматический выключатель,
подлежащий управлению и контролю, снабжен вспомогательными контактами, такими как 24 и 25, которые
Соседние файлы в папке патенты