Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5783
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 октября 1926 г. № 24284/26.
Слева: дюна 28, 1927 год.
Завершено: 2 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
282 I,897 Усовершенствования в конструкции или связанные с амфибийным шасси для самолетов.
Мы, Альберт Юс Т. Акр Э. С. Хи Орт и Хьюг Хи Освал Д. Шорт, оба подданные короля Великобритании и оба
из компании Seaplane Works, Рочестер, Кент, авиационные инженеры, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к комбинации колес и поплавков, позволяющей летательным аппаратам
посадочниться на воде или садиться на сушу, а также подниматься с суши или воды, не испытывая
чрезмерных затруднений из-за веса или эффективности такого шасси при выполнении этой двойной задачи.
Уже предлагалось использовать колеса и поплавки на одной машине, но там, где они не регулируются
относительно друг друга, колеса при контакте с водой создают такое большое сопротивление, что серьезно
затрудняют подъем машины с поверхности.
Согласно данному изобретению, поплавок сконструирован в сочетании с колесом на пневмошинах таким
образом, что колесо оказывает лишь сравнительно небольшое сопротивление движению поплавка по воде и
при этом расположено таким образом, чтобы быть открытым под поплавком в удобном положении для
приземления без повреждения поплавка.
Колесо расположено в углублении, находящемся на продольной центральной линии поплавка, диаметр
колеса и расположение оси таковы, что нижняя часть колеса выступает через основание углубления, где она
видна несколько ниже нижней поверхности лодки. Впереди углубления и передней части колеса на нижней
поверхности лодки сделана ступенька, и в месте соприкосновения лодки или углубления с краями ступеньки,
эта ступенька раздвоена так, чтобы расходиться влево и вправо в кормовом направлении у основания лодки,
образуя два нижних крыла или плавника с открытым колесом между ними. Поверхности этих плавников
постепенно поворачиваются наружу в виде лужи, направляя таким образом воду из передней части ступеньки
вниз по поверхностям плавников, где она постепенно поворачивается наружу, пока не смешается с водой без
резкого изменения направления. Сбоку от поплавка центральная часть ступеньки, где начинается
разветвление, закруглена, чтобы соответствовать колесу позади нее, обеспечивая достаточный зазор между
колесом и лодкой для легкого перемещения колеса без лишних зазоров. Положение колеса регулируется
центром тяжести машины; оно расположено на достаточном расстоянии впереди центра тяжести, чтобы
предотвратить опасность опрокидывания машины вперед при посадке на землю. Расположение ступеньки
также находится впереди центра тяжести и несколько дальше, чем требуется для центра поплавка, и эти два
положения гармонируют, обеспечивая наилучшее соотношение между колесом и ступенькой поплавка.
Хотя это изобретение было описано в отношении одного колеса в поплавке -7a, колеса могут быть
расположены в независимых пазах параллельно друг другу так, чтобы они двигались бок о бок, при этом
поплавок в этом случае будет сконструирован с модифицированной ступенькой. Однако во всех случаях
колесо располагается позади ступеньки, где вместо того, чтобы находиться в зоне наибольшей относительной
скорости между машиной и водой, оно находится в зоне мертвой воды и, следовательно, препятствует
движению поплавка через воду в минимально возможной степени.
Очевидно, что можно использовать несколько колес, расположенных друг за другом, но во всех этих случаях
необходимо предусмотреть ступеньку, расположенную на 90 градусов впереди передней кромки колеса.
для того, чтобы отводить воду от колеса и выполнять функции ступеньки на нижней стороне поплавка
обычным способом. 9. Дата: 1 октября 1926 г.
BREWER & SON, -33, Chancery Lane, Лондон, патентные поверенные заявителей, 8 AAV COM PLE'TE
SPECIFICATIOX.
Усовершенствования, связанные с амфибийным шасси самолетов.
Мы, Альберт Эус ТА Кр, ШО Рт Т и Хью И. Освальд С. Хо Рт, оба подданные короля Великобритании, и оба из
компании Seaplane Works, Рочестер, Кент, авиационные инженеры, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к комбинации колес и поплавков, позволяющей летательным аппаратам
приземляться на воду или садиться на сушу, а также подниматься с суши или воды, не испытывая
чрезмерных затруднений из-за веса или эффективности такого шасси при выполнении этой двойной задачи.
Уже предлагалось использовать колеса и поплавки на одной машине, но там, где они не регулируются
относительно друг друга, колеса при контакте с водой создают такое большое сопротивление, что серьезно
затрудняют подъем машины с поверхности.
Согласно данному изобретению, поплавок или лодка (далее именуемая «поплавок») сконструирована в
сочетании с колесом на пневматических шинах таким образом, что колесо оказывает лишь сравнительно
небольшое сопротивление движению поплавка по воде и при этом расположено таким образом, чтобы быть
открытым под поплавком в удобном положении для высадки на берег без повреждения поплавка.
Колесо находится в углублении поплавка, из которого оно выходит через подходящее отверстие позади
ступеньки. В этом положении колесо расположено в спокойной воде позади ступеньки и, следовательно, не
препятствует движению поплавка по воде на глубине 4,0 м в сколько-нибудь значительной степени.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых на фиг. 1
изображен боковой вид поплавка, снабженного колесом, нижняя часть которого выступает через нижнюю
часть кармана.
На рисунке 2 представлен перевернутый план того же поплавка и колеса.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный боковой вид, а рисунок 4 — план того же колеса и части поплавка.
Рисунки 5, 6, 7, 8 и 9 представляют собой сечения, выполненные только по линиям X-Y, X-Y1, X2-Y2, X3-Y5, X
и X-Y4 рисунка 4, показывающие нижнюю часть поплавка в схематической форме.
Рисунок 10 представляет собой перевернутый план поплавка, на котором установлены два колеса,
расположенные на максимально возможном расстоянии друг от друга в пределах размеров поплавка.
Поплавок обозначен буквой А, а колесо обозначено буквой В. С представляет собой углубление,
образованное в поплавке А непосредственно за ступенькой D. Указанное углубление С показано пунктирными
линиями на рисунках 1 и 3. Как показано на рисунках 1, 2, 3 и 4, ступенька D выполнена на нижней
поверхности поплавка А, и в месте соединения углубления С с передним краем ступеньки в переднем
направлении, указанная ступенька 1) разветвляется, расширяясь влево и вправо, а также назад у основания
поплавка, образуя крылья ID' и D2 с колесом B, расположенным между ними. Колесо не видно на рисунках 2 и
4, поскольку оно было удалено из углубления С перед переворачиванием поплавка А. Поверхности этих
крыльев или плавников ID', D2 постепенно поворачиваются наружу в форме плуга, направляя таким образом
воду из передней части ступеньки вниз по поверхностям плавники ID', lJ 2, где он постепенно поворачивается
наружу, пока не смешается без резкого изменения направления с водой сбоку от поплавка A. Центральная
часть ступеньки D, где начинается разветвление, закруглена, чтобы соответствовать колесу позади нее,
чтобы обеспечить достаточный зазор между колесом и поплавком для легкого перемещения колеса без
лишних зазоров.
Положение колеса B регулируется центром тяжести машины №95; оно расположено на достаточном
расстоянии впереди центра тяжести, чтобы предотвратить опасность опрокидывания машины вперед при
приземлении. Расположение ступеньки ID также находится впереди центра тяжести и несколько дальше, чем
требуется для центра колеса, и эти два положения гармонируют, обеспечивая наилучшее соотношение между
колесом B и ступенькой ID.
-В конструкции амфибийного посадочного оборудования, показанной на рисунке 10, колеса расположены в
независимых углублениях E и F, параллельных друг другу, так что они находятся на противоположных
сторонах поплавка, причем в данном случае поплавок имеет ступеньку D4 модифицированной формы,
начинающуюся по бокам поплавка, впереди каждого колеса.
Однако во всех случаях колесо располагается позади ступеньки, где вместо того, чтобы находиться в зоне
максимальной относительной скорости между машиной и водой, оно находится в зоне «мертвой воды» и,
следовательно, в наименьшей степени препятствует движению поплавка по воде.
Очевидно, что можно использовать несколько колес, расположенных друг перед другом, но во всех этих
случаях перед передней кромкой колеса следует установить ступеньку, чтобы отводить воду от колеса и
выполнять функции ступеньки на нижней стороне поплавка обычным способом.
Уже предлагалось создать карман в поплавке непосредственно за ступенькой, а также карман, пересекающий
ступеньку, но такие более ранние решения не предусматривают продолжения ступеньки в форме,
расходящейся в кормовом направлении, а также того, чтобы нижние части таких выступов имели наклонные
наружу поверхности, постепенно расходящиеся наружу для отвода воды к бокам поплавка.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 1926 г., № 24300/26, завершено: 1 июля 1927 г.
Complete Aaoopted:, Jan 2, 192 g.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Проверки, связанные с установкой электрических предохранителей.
Мы, компания Tuis ENGLISH ELECT Rn IC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, WC 2, и Артемни Милнс
Пуирн И., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Birches Lane, Kenilworth, графство Уорикшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к конструкции закрытого корпуса для электрических предохранителей, который
особенно подходит для использования в тех случаях, когда предохранители должны выдерживать большие
токи и сравнительно высокие напряжения, например, при питании электровозов.
Устройство для установки предохранителя в закрытом корпусе, разработанное в соответствии с настоящим
изобретением, включает в себя коробку из изоляционного материала, соединенную с металлической рамой,
расположенной снаружи коробки и удерживающей ее части вместе, а также пару изоляционных опор для
предохранителя, которые соединяют коробку и ее раму таким образом, чтобы поддерживаться ими и
размещать предохранитель внутри коробки, а также соединения между ним и цепью, расположенной вне
коробки.
Как правило, коробка будет изготовлена из листов материала, который, помимо теплоизоляционных свойств,
также обладает огнестойкостью. Эти листы образуют боковые и торцевые стенки коробки, которые могут быть
скреплены между собой и находиться в правильном положении за счет зацепления, например, за счет того,
что торцы этих листов, образующих боковые стенки коробки, входят в пазы, образованные в торцевых
стенках.
-40 Торцевые стенки могут быть двух типов, в одном из которых металл играет преобладающую роль, а в
другом его количество сведено к минимуму, необходимому для механической прочности. В первом варианте
пазы для приема торцов боковых стенок будут выполнены в металлических торцевых пластинах, а
изоляционные торцы коробки будут расположены в виде облицовки этих пластин. В другом варианте пазы
выполнены в массивных торцевых пластинах из изоляционного материала, а в качестве подложки для этих
пластин предусмотрена легкая рама, например, в форме буквы «X».
Каждый корпус, как правило, будет иметь прямоугольную форму под углом 55 градусов, и обычно будет
удобно предусмотреть, чтобы одна из сторон легко снималась для доступа к предохранителю.
Металлический каркас обычно состоит из пары концевых элементов (которые могут представлять собой
пластины или каркасы, как указывалось ранее) и четырех стяжных стержней, по одному рядом с каждым углом
коробки, с помощью которых концевые элементы стягиваются друг к другу, а боковые и торцевые стороны
коробки из изоляционного материала удерживаются в правильном положении. Съемная боковая стенка,
образующая крышку коробки, может быть удобно выполнена из пластины из изоляционного материала с
металлическим армированием снаружи или без него, при этом вся конструкция крепится болтами, которые
могут быть удобно прикреплены к стяжным стержням. Крышка может быть выполнена таким образом, чтобы
между ней и корпусом коробки оставались узкие щели для вентиляции. При необходимости в боковых стенках
коробки могут быть предусмотрены и другие отверстия для той же цели.
Эти отверстия могут быть закрыты перегородками 80 или жалюзи, отлитыми в боковых стенках коробки или
прикрепленными к ней.
Данная конструкция предназначена в первую очередь для использования с предохранителями картриджного
типа, которые обычно вводятся в цепь путем зацепления металлических колпачков на двух концах картриджа
с металлическими гнездами или пластинами в держателе. Опора для клемм таких предохранителей или
предохранителей других типов может быть выполнена путем закрепления металлических концевых
элементов на стержнях, которые проходят через прочные изоляторы, изготовленные, например, из фарфора.
Такие изоляторы обычно состоят из двух взаимозацепляющихся частей, одна из которых проходит через
отверстие в торцевой пластине корпуса и металлической раме, причем вся конструкция зажимается между
клеммным элементом внутри корпуса и гайкой на стержне снаружи корпуса. Этот стержень, очевидно, также
может служить для соединения с внешними частями цепи.
Каждый отсек может вмещать один предохранитель (2 282 898a) или может быть разделен на несколько
отсеков для отдельных предохранителей, причем разделение осуществляется путем вставки перегородок,
выполненных из листов изоляционного материала, расположенных и соприкасающихся с торцевыми
элементами таким же образом, как и боковые стенки корпуса.
Вся коробка может быть установлена на ножках, сформированных на металлических торцевых частях, или на
стяжных стержнях. В качестве альтернативы, коробки могут быть поддержаны путем удлинения некоторых
стяжных стержней и соединения их с изоляционными подставками, если существуют особые условия в
отношении изоляции.
Дата: 1 октября 1926 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Кэкстон Роуз (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с установкой электрических предохранителей.
Мы, Tun ENGLISH EL Kcmic Comp Ax Y Lmnmn, компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W C 2, и AR Tmup Mmxn
Fs Poor EY, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Birches Lane, Kenilworth, графство
Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции закрытого крепления для электрических
предохранителей, которая особенно применима к предохранителям картриджного типа, работающим с
большими токами при сравнительно высоких напряжениях в таких условиях, как, например, на электровозах,
где желательна высокая степень защиты предохранителя и его клемм от воздействия погодных условий.
Например, такие предохранители, если они не защищены должным образом, могут перегореть между своими
клеммами и рамой локомотива из-за скопления грязи, масла или влаги на этих частях. Кроме того,
эффективность клемм для пропускания большого тока быстро снизится, если эти части останутся открытыми.
Следует признать, что для такого рода ограждения не требуется высокой степени прочности конструкции,
поэтому его можно изготавливать по большей части, и особенно его боковые стенки, из изоляционных
материалов (которые также предпочтительно должны быть огнестойкими).
Однако она должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить достаточное давление между клеммами и
концевыми контактами предохранителей для поддержания постоянного плотного электрического контакта
между ними. Необходимая прочность обеспечивается в настоящем изобретении путем соединения
достаточного количества металла с модулирующими торцевыми пластинами корпуса, чтобы придать
достаточную жесткость торцам корпуса, в которых размещаются клеммы, когда они удерживаются в
положении стяжными стержнями, которые являются конструктивным элементом изобретения для
поддержания боковых и торцевых сторон корпуса в их правильном положении.
Закрытый держатель предохранителя в соответствии с настоящим изобретением включает в себя коробку,
образованную из торцевых и боковых пластин из изоляционного материала, удерживаемых в положении 70
металлическими торцевыми пластинами или торцевыми рамами, расположенными снаружи изоляционных
торцевых пластин, и набором стяжных стержней, проходящих между металлическими торцевыми пластинами
снаружи изоляционных пластин. Держатель также 75 снабжен изоляционными клеммными опорами для
патронного предохранителя или предохранителей, проходящими через отверстия в торцевых пластинах и
закрепленными на них.
В общем случае, коробка будет состоять из 80 листов материала, который, помимо теплоизоляционных
свойств, также обладает огнестойкостью. Эти листы образуют боковые и торцевые стенки коробки, которые
могут быть соединены между собой и находиться в правильном положении за счет зацепления, например, за
счет того, что торцы этих листов, образующих боковые стенки коробки, входят в пазы, образованные в
торцевых стенках.
Торцевые стенки могут быть двух типов, в одном из которых металл играет преобладающую роль, а в другом
его количество сведено к минимуму, необходимому для механической прочности. В первом варианте пазы
для приема торцов боковых стенок будут выполнены в металлических торцевых пластинах, а изоляционные
торцы коробки будут расположены в качестве облицовки этих пластин. В другом варианте пазы выполнены в
массивных торцевых пластинах из изоляционного материала, а в качестве подложки для этих пластин
предусмотрена легкая торцевая рама, например, в форме буквы «X».
Каждая коробка, как правило, будет иметь прямоугольную форму под углом 105 градусов, и обычно будет
удобно предусмотреть одну из сторон.
выполнена в виде легкосъемной крышки, обеспечивающей доступ к предохранителю.
282,8983 В качестве примера будут описаны три различных конструкции креплений предохранителей со
ссылкой на прилагаемые восемь чертежей, из которых на рисунках 1, 2 и 3 в разрезе, с отсутствующей
крышкой и на отдельных частях показана, соответственно, конструкция крепления с торцевыми пластинами,
изготовленными преимущественно из металла; на рисунках 4 и 5 показаны виды, соответствующие рисункам
1 и 2, другой формы крепления, аналогичной предыдущему примеру, но с размещением двух патронных
предохранителей; на рисунках 6 (только вид части) и 7 в плане, с отсутствующей крышкой и с торца показан,
соответственно, тип крепления, в котором в конструкции торцевых пластин преимущественно используется
изоляционный материал; а рисунок 8 представляет собой детальный вид, соответствующий части рисунка 2.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, рама состоит из пары металлических торцевых пластин, обозначенных
соответственно цифрами 1 и 2, и четырех стяжных стержней, обозначенных цифрой 3, по одному стержню,
расположенному рядом с каждым углом коробки. Внутренние стенки коробки состоят из пластин 5 из
изоляционного материала, расположенных на торцах коробки у элементов 1 и 2, и пластин из изоляционного
материала 4, расположенных по бокам коробки и входящих своими концами в пазы, образованные в
элементах 1 и 2. Стяжные стержни 3 привинчены к своим концам и снабжены гайками, благодаря чему вся
конструкция, состоящая из торцевых элементов 1 и 2 и боковых пластин 4, жестко скреплена между собой.
Крышка выполнена из пластины 0 из изоляционного материала 6, перекрываемой двумя металлическими
полосами 22, имеющими пазы на своих концах.
Пластина располагается нижней стороной к верхним кромкам боковых и торцевых пластин 4 и 5, а рама 23 из
тикового дерева или другой древесины привинчивается к нижней стороне пластины 6 таким образом, чтобы
она окружала пластины 4 и 5 и, таким образом, служила для точного определения положения пластины 6.
Крышка крепится к коробке с помощью болтов 8, которые взаимодействуют с пазами на концах планок 22, и с
помощью гаек-заклепок 7.
Болты крепятся, как показано на рисунке, к стяжным стержням 3, вокруг которых они предназначены для
вращения. Для обеспечения надлежащей вентиляции внутренней части коробки в боковых стенках 4
образованы отверстия 9, которые могут быть закрыты перегородками или жалюзи, отлитыми в этих боковых
стенках или прикрепленными к ним любым подходящим образом. Два нижних стяжных стержня 3 покрыты
изоляционным материалом, и коробка поддерживается четырьмя чугунными ножками 10, которые зажаты на
этих изолированных стяжных стержнях таким образом, что изоляция находится между стяжными стержнями и
ножками 10. Если нет необходимости в изоляционных опорах для коробки, достаточно установить на нее
четыре угловых кронштейна 11, один из которых имеет резьбу и закреплен на коротких удлинителях на
каждом конце двух нижних стяжных стержней (которые в этом случае не нуждаются в изоляции), как,
например, показано на рисунке 8 чертежей, который представляет собой вид верхнего правого угла коробки,
соответствующего рисунку 75 2 Крепежная гайка, показанная на рисунке 8, является дополнительной,
привинченной к короткому участку стяжного стержня снаружи обычной затяжной гайки коробки. Закрепив
четыре угловых кронштейна к одному нижнему 8 и одному верхнему стяжному стержню в положениях 8,
указанных пунктирными линиями на рисунке 8, коробку можно поддерживать за ее узкую, а не за широкую
сторону.
Крепление предназначено для размещения патронного предохранителя 12, имеющего металлические концы,
которые взаимодействуют и обеспечивают надлежащий электрический контакт с металлическими элементами
13 и 14, расположенными на внутренних концах привинченных металлических стержней 15, каждый из
которых проходит через изолятор, образованный двумя взаимозацепляющимися частями 16 и 17, причем
первая из них расположена на концах коробки и снабжена выступами, проходящими через отверстия 95 в этих
концах внутрь коробки, и поверх которых другие части 17 устанавливаются внутри коробки.
На внешних концах резьбовых стержней 15 имеется комплект гаек, затягивание которых прижимает детали 16
к элементам 16 и 17, стягивая их вместе и надежно зажимая изоляционные торцевые пластины 5 к торцевым
пластинам 1 и 2.
Элемент 14, взаимодействующий с концом патронного предохранителя, имеет регулируемую конструкцию,
которая может крепиться к резьбовому стержню 15, так что после установки патрона к его концам можно
приложить соответствующее усилие для надежной фиксации в нужном положении и обеспечения хорошего
электрического контакта со стержнями 15, внешние концы которых служат клеммами для отходящих
проводников.
Конструкция, показанная на рисунках 4 и 5, в основном аналогична только что упомянутой конструкции 5, за
исключением того, что коробка предназначена для размещения двух патронных предохранителей 12, которые
эффективно разделены друг от друга с помощью пластинчатой перегородки 18 из изоляционного материала
120, концы которых вставлены в пазы в металлических торцевых пластинах, как объяснено в связи с
предыдущим примером и как показано на чертежах.
Коробка опирается на четыре изоляционные опоры 125 19, которые, как показано на чертежах, крепятся к
выступам двух верхних стяжных стержней 3, покрытых втулками из изоляционного материала так же, как и два
нижних стяжных стержня на рисунке 3 130 i j 1 282,898. Конструкция, показанная на рисунках 6 и 7,
представляет собой конструкцию, в которой торцевые пластины 20 изготовлены из изоляционного материала
вместо металла, а усиливающие элементы 21, состоящие из легких металлических рам в форме буквы «X»,
используются для придания необходимой механической жесткости конструкции при приложении давления для
скрепления деталей ji O с помощью гаек на концах стяжных стержней 3. На этих двух рисунках
пронумерованные детали, не указанные конкретно, обозначают аналогичные детали тем, которые
соответственно пронумерованы на предыдущих рисунках Yures.
Описанные на чертежах конструкции приведены лишь в качестве примера, и возможны некоторые
конструктивные модификации, такие как, например, модификация, при которой крышки ящиков устроены
таким образом, что между ними и краями изолирующих стенок ящиков остаются узкие щели для обеспечения
эффективной вентиляции. Кроме того, опорные ножки, вместо того чтобы быть отдельными деталями, могут
быть выполнены заодно с металлическими торцевыми пластинами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 октября 1926 г., № 24301/26 2 28. Полная левая часть: 1 июля 1927 г.
Завершено; 2 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции зубчатых передач для передачи вращательного движения.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Александр Хен, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Queen's
House, 528, Kingsway, London, WC 2, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам для передачи вращательного движения, в которых
плавающее кольцо (или кольца) используется совместно с группой роликов, расположенных внутри кольца и
удерживаемых в контакте друг с другом за счет связывающего эффекта кольца. Группа роликов может
включать, например, ведущий ролик, ведомый ролик и холостой ролик, как указано в описании патента.
Nb 234,669 В таких зубчатых передачах механические характеристики соединительных колец имеют большое
значение, и целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы кольца, особенно
подходящей для использования с такими зубчатыми передачами при передаче сравнительно больших
мощностей.
В соответствии с данным изобретением каждое кольцо состоит из двух или более концентрических частей,
соединенных вместе путем сжатия каждого кольца на кольцо или кольца, которые находятся внутри него. При
таком способе изготовления, как хорошо известно в связи с другими цилиндрическими деталями, внутренние
поверхности самого внутреннего кольца имеют начальное окружное сжимающее напряжение.
Внутреннюю часть составного кольца 35 предпочтительно делать сравнительно тонкой в радиальном
направлении и с большим преимуществом можно подвергнуть поверхностной закалке по всей поверхности.
В качестве альтернативы, он может быть изготовлен из материала, имеющего особую твердую структуру 40
через него.
Дата: 1 октября 1926 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, i Rooni 108, Caxton House (Восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, S W 1.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
linprovernents в связи с шестернями для передачи вращательного движения.
Мы, компания TH-E ENGLISH ELEGTRIC COMPANY Lmi MITE, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и компания AYEX, ANDER HENSRY LAW, являющаяся британским
подданным, обе расположенные по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, WC 2, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам для передачи вращательного движения, в которых
плавающее кольцо (или кольца) используется в сочетании с группой роликов, расположенных внутри кольца и
удерживаемых друг с другом за счет связывающего эффекта кольца. Группа роликов может включать,
например, ведущий ролик, ведомый ролик и холостой ролик, как указано в описании патента (см. L Price 11-1).
№ 284669 В таких зубчатых передачах механические характеристики соединительных колец имеют большое
значение, и целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы кольца,
особенно подходящей для использования с такими зубчатыми передачами при передаче сравнительно
больших мощностей.
В соответствии с данным изобретением каждое кольцо состоит из двух или более концентрических частей,
соединенных вместе путем сжатия каждого кольца на кольцо или кольца, расположенные внутри него. При
таком способе изготовления, как это хорошо известно в связи с другими цилиндрическими деталями,
внутренние поверхности самого внутреннего кольца имеют начальное окружное сжимающее напряжение.
Внутренний элемент композитного кольца предпочтительно должен быть сравнительно тонким в радиальном
направлении и может быть с успехом закален по всей поверхности. В качестве альтернативы он может быть
изготовлен из материала, имеющего особую твердую структуру по всей длине.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан поперечный разрез через центры валов шестерни
указанного выше типа, имеющей ведущий ролик.
1
часть вала 2, расположенного в подшипниках 3 корпуса, не показанного на рисунке, и натяжной ролик 4,
являющийся частью вала 5, расположенного в подшипниках 6 корпуса.
Цилиндрические гладкие стальные поверхности роликов 1 и 4 соответствующим образом закалены и
отшлифованы и, благодаря давлению, оказываемому плавающим кольцом, расположены в зубчатом
зацеплении с периферией шести аналогично закаленных и отшлифованных стальных колец 7, которые
установлены на сквозных болтах 8 и прикреплены к центральной втулке ведомого вала 9', расположенного в
подшипниках 10 в корпусе.
Плавающее кольцо, изготовленное в соответствии с изобретением из шести групп по три кольца 11, 12 и 13 в
каждой группе, расположено таким образом, чтобы охватывать поверхности роликов 1 и 4. Внутренние кольца
11 каждой группы из трех колец сделаны тоньше в радиальном направлении, чем промежуточные кольца 12, а
последние, в свою очередь, сделаны тоньше, чем внешние кольца 13, и все кольца закалены и отшлифованы
до идеального состояния. Затем кольца 12 натягиваются на кольца 11, после чего кольца 13 натягиваются на
собранные кольца 11 и 12, и при желании каждая готовая группа из трех колец может быть подвергнута
дальнейшей шлифовке.
Таким образом, желаемое количество колец в группе, которое на практике, вероятно, составит три или два
кольца, может быть объединено для образования составного кольца.
Обычно плавающие кольца удерживаются в нужном положении с помощью неподвижных упорных пластин,
воздействующих на группы, расположенные на концах составного плавающего кольца. Подобная конструкция
описана в патентной заявке № 259387.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 октября 1926 г. № 24, Q 19/26, левая сторона в сборе; 1 июля 1927 г.
Полностью принято; 2 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в парашютной подвеске.
Я, Гарольд Эдвард Шервин Нолт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 30, Иолборн, Лондон,
E.C. 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения, направленного на усовершенствование парашютной подвесной системы,
является создание подвесной системы, в которой поясной ремень и части или ремни, проходящие через
плечи (далее именуемые плечевыми ремнями), могут легко и одновременно регулироваться для людей
разного роста. Изобретение состоит в формировании ремня и плечевых ремней из одного непрерывного
отрезка тесьмы или другого подходящего материала, имеющего перфорированную направляющую пластину,
прикрепленную посередине его длины, и прорезные или перфорированные застежки ремня S, установленные
для скольжения по тесьме. Части тесьмы с каждой стороны направляющей пластины после прохождения
через прорези в застежках ремня складываются сами на себя, образуя полный ремень, затем проходят через
отверстия в направляющей пластине и закрепляются на плечах сзади вперед в виде плечевых ремней,
свободные концы которых загибаются через переднюю часть ремня и регулируются.
Следует понимать, что укорачивание ремня приводит к соответствующему удлинению плечевых лямок, а
удлинение ремня приводит к соответствующему укорочению плечевых лямок, которые регулируются на 3,5
свободных концах, как указано выше, что позволяет при необходимости удлинять или укорачивать ремень до
тех пор, пока он не будет удобно сидеть на пользователе.
282,900 Один из способов реализации изобретения заключается в том, что направляющая пластина с
отверстиями или прорезями, прикрепленная к середине длины ленты, надежно фиксируется на месте с
помощью швов или иным способом.
Участки ленты, прилегающие к направляющей пластине, образуют ремень, при этом пластина всегда
находится посередине задней части ремня.
Соседние файлы в папке патенты