Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5785
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282937A
[]
+
ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 30 октября 1928 г. № 27187/26.
Фотография слева: 27 июля 1927 года.
Полностью принято: 5 января 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
6282 ок. 937 г. Усовершенствования носков для ботинок, туфель и подобной одежды.
RI, Rn O Lr'NET'1 L, из The Bungalow, 13, 1 lulme Efall A venute, Cheidle Hulme, Cheshire, британский
подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию носков для использования в ботинках, туфлях и
подобной одежде, целью которого является создание упругих носков, обладающих теплотой и приятной на
ощупь поверхностью.
С учетом вышеизложенной цели мое изобретение представляет собой носок, изготовленный из вспененной
резины любой подходящей толщины, внешние поверхности которого, то есть верхняя и нижняя поверхности,
выполнены из совершенно гладкой резины и не имеют перфорации. Края носка при необходимости могут
быть закрыты аналогичным слоем гладкой резины. Гладкие поверхности делают носки удобными для ног, но,
кроме того, на одной поверхности носка я предусмотрел прикрепленный слой войлока или другой подходящей
ткани, пробки или подобного материала теплого происхождения, причем такой войлок или другое покрытие
крепится с помощью подходящего клея или любым другим подходящим способом.
Носки, сконструированные и расположенные описанным образом, обеспечивают упругий или
амортизирующий эффект между внутренней стороной подошвы ботинка или туфли и стопой.
—Дата: 29 октября 1926 года.
Уильям Дж. Тейлор, 3, Браун-стрит, Маркет-стрит, Манчестер, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования носков для ботинок, туфель и подобной одежды. Я, Рудольф Н. Эу Лл., проживающий по
адресу: Бунгало, 13, Илюльм Холл Авеню, Чидл Халм, Чешир, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям носков для
использования в ботинках, туфлях и подобной одежде, целью которых является создание упругих, но тонких
носков, теплых и приятных на ощупь, и, в частности, относится к носкам из резины.
7 До настоящего времени носки или стельки, изготовленные полностью или частично из резины, имели
следующие недостатки, которые, на мой взгляд, представляют собой необходимые условия для достижения
вышеупомянутой цели:
1)
Постоянная упругость или эластичность без чрезмерного присасывания воздуха под ногами.
2)
Достаточная толщина, чтобы не вызывать дискомфорта при наложении поверх стельки, обычно входящей в
комплект и являющейся неотъемлемой частью каждой новой обуви.
3)
Защита от проникновения влаги из грунта в носок.
4)
Физическое свойство притягивать и впитывать влагу из стопы.
5)
Обеспечение вентиляции воздуха вокруг стопы при каждом шаге.
Следует пояснить, что сама резина несжимаема и должна быть сделана упругой путем добавления в процесс
вулканизации определенной степени пористости. Этот процесс может быть даже развит до производства
ячеистого резинового материала путем воздействия на компаундную резину определенного желаемого
количества газов, которые после выхода оставляют, в зависимости от необходимости, достаточно мелкие или
крупные открытые поры.
Из каучука производят так называемый вспененный каучук.
Использование вспененной резины в сочетании с тканями, будь то для носков, мебели или, скажем, ковров,
отнюдь не ново, но замыслы в проектировании и усилия в фактическом производстве до сих пор были
слишком исключительно направлены на достижение упругости, пренебрегая четырьмя другими условиями,
изложенными выше, в результате чего упругость достигалась либо за счет того, что вспененная резина была
слишком сжимаемой и по всей своей структуре слишком пористой, чтобы выполнить условия № 3 и/или № 1
из вышеупомянутых условий, либо за счет того, что вспененная резина была недостаточно пористой и, чтобы
быть упругой, слишком объемной, чтобы выполнить условия № 2 и 5 из вышеупомянутых условий.
Согласно моему изобретению, для преодоления этого недостатка я разработал губчатую резину, в которой
замысел при проектировании и усилия при фактическом изготовлении направлены на приближение к идеалу
правильной сотовой тонкой внутренней структуры, зажатой между двумя абсолютно тонкими
воздухонепроницаемыми оболочками, образующими таким образом идеальную тонкую воздушную подушку, и
в сочетании с этим слоем войлочной ткани или подобного материала определенной природы, как описано
ниже, прикрепленным к одной из внешних оболочек, ближайших к ноге, любым подходящим способом, но
предпочтительно путем раскатывания (то есть прокатывания) губчатой резины по непрерывному отрезку
такого войлока или подобного материала, чтобы обеспечить, как я считаю, подходящую толщину губчатой
резины.
Не существует процесса, позволяющего получить описанный идеал идеальной тонкой воздушной подушки в
промышленных масштабах, но наиболее близкое к нему приближение может быть достигнуто путем
использования непрерывного слоя ткани с плотной текстурой, на который перед вулканизацией наносится
полужидкая резиновая масса тонким слоем, более тонким и, по крайней мере, более дешевым в
производстве, чем если бы губчатая резина была отформована отдельно, а затем прикреплена к ткани, и
затем, следуя заранее задуманному замыслу и изучая специфические климатические и другие физические и
химические условия, преобладающие в процессе нанесения губки на конкретном предприятии, получают
достаточно пористую внутреннюю поверхность из резины и достаточно гладкую, непроницаемую и прочную
внешнюю оболочку.
В качестве подходящей толщины вспененной резины для выполнения требований №...
2 При вышеупомянутых условиях я считаю, что толщина составляет около или менее 3132 дюйма, а
прикрепленный войлок или подобный материал должен быть примерно такой же или меньшей толщины, чем
резина. Слой материала, прикрепленный к верхнему слою резины согласно моему изобретению, состоит из
растительных волокон или шерсти животных, лучше всего смешанных вместе, предпочтительно хлопка и
шерсти, изготовленных в форме, известной как войлок, который представляет собой рыхлую, но в то же время
сплошную форму непрерывного слоя, где рыхлые волокна или волосы просто трется и каландрируются
вместе, а не скручиваются в нити в процессе прядения и ткачества, хотя я могу использовать слой рыхлых 7
(тканых и мягко спряденных нитей, таких как фланель, где рыхлые волокна и волосы, особенно при сильном
разрыве и расчесывании с помощью подходящего оборудования, создают эффект рыхлых отдельных
поверхностных волокон и 7 волос, аналогичный простым войлочным слоям.
Свободно расположенные растительные волокна, особенно хлопковые, обладают высокой
гигроскопичностью, набухают, впитывая влагу, и в то же время эти волокна, и в частности шерсть животных,
очень эластичны, даже упруги, и, будучи поодиночке свободными и рыхлыми, образуют объемный,
наполненный воздухом, но при этом очень сжимаемый и гладкий слой, который согревает ногу, поскольку они
плохо проводят тепло.
Кожа или минеральные волокна, такие как асбест, не могут дать аналогичного эффекта, но для этой цели
можно использовать спрессованную пробковую пыль, хотя результаты будут значительно хуже.
Могу также сказать, что согласно моему изобретению, носки, изготовленные из такой комбинации войлочной
ткани и губчатой резины, как описано выше, могут быть проштампованы или разрезаны в любом направлении
без риска распускания краев или обнажения нитей одинарного прядения, и, таким образом, края не требуют
сшивания, тогда как в других комбинациях тканых материалов с губчатой резиной приходилось прибегать к
сшиванию краев.
На прилагаемом чертеже показан фрагмент носка, изготовленного в соответствии с моим изобретением.
A, AI — это наружные резиновые оболочки, B — пористая внутренняя часть, C — одно из воздушных
отверстий, а D — слой войлока, демонстрирующий волокна и ворсинки, E — остающиеся в свободном и
рыхлом состоянии, способные свободно набухать, поглощая влагу, и сжиматься и расширяться при каждом
шаге, усиливая действие резиновой воздушной подушки снизу и создавая вентиляцию воздуха. 115 H. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282938A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 3 ноября 1926 г., № 27,53/126, завершено; 12 ноября 1926 г., завершено; 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах управления летательных аппаратов или относящиеся к ним.
Мы, Сидни Кэмм из компании «Fire», расположенной по адресу: Сагден-роуд, Лонг-Диттон, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, и компания «High Air Engine Ening Company Limited», расположенная по
адресу: Кэнбери-Парк-роуд, Кингстон-он-Тамнес, графство Суррей, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Настоящее изобретение относится к механизму управления летательными аппаратами и, в частности, к
механизму управления самолетами, который включает в себя маховик для управления элеронами,
установленный в горизонтальном подшипнике или на нем в верхней части поворотной рулевой колонки или
«джойстика».
Главная цель изобретения — обеспечить вспомогательный механизм управления, который должен быть легко
доступен для пилота, например, нажатием большого или больших пальцев, без необходимости отрывать руки
от штурвала, независимо от положения штурвала, которым управляет пилот при управлении машиной. Другая
цель — обеспечить такой вспомогательный механизм управления удобными средствами разблокировки и
блокировки, позволяющими мгновенно освобождать его для активации или блокировать от активации без
опасности случайного и нежелательного изменения состояния. Механизм, в частности, предназначен для
стрельбы из орудия или орудий по желанию пилота и будет описан в этой связи ниже.
Как указано выше, штурвалы управления обычно устанавливаются таким образом, чтобы вращаться в
вертикальной плоскости позади рулевой колонки, будучи прочно закреплены на валу, проходящем через
горизонтальный подшипник, установленный в верхней части колонки. На переднем конце такого вала перед
колонкой может быть прочно закреплено зубчатое колесо, по которому проходит зубчатая цепь, соединенная
через соответствующие тросы управления и т. д. с элеронами.
Согласно изобретению, сзади штурвала управления, то есть со стороны пилота, установлена кнопка или
кнопки или эквивалентное устройство, направляемые для перемещения параллельно оси крепления
штурвала и расположенные для удобного привода — давлением большого пальца пилота при обычном
захвате обода штурвала управления. 5. Перемещение такой кнопки или кнопок или эквивалентного
устройства используется для осуществления выстрела из орудия или орудий через любой удобный механизм
передачи, и может быть предусмотрена возвратная пружина или подобное устройство для возврата кнопки
или эквивалентного устройства в нормальное положение, когда пилот снимает с нее давление.
В одном из предполагаемых вариантов конструкции вал 65, на котором крепится рулевое колесо, может быть
полым, и внутри него может быть предусмотрен вал, скользящий продольно, с выступающими концами. На
заднем выступающем конце этого скользящего вала 70 вращательно установлен выступ, несущий два
диаметрально расположенных радиальных рычага, внешние концы которых выполнены в виде кнопок или
подобных элементов, расположенных на небольшом расстоянии внутри обода рулевого колеса. От концов
радиальных рычагов вперед отходят направляющие штифты 75, скользящие в спицах или диске рулевого
колеса и расположенные параллельно оси подшипника и валов. Таким образом, при повороте рулевого
колеса 80 радиальные рычаги вращаются вместе с ним, так что концы указанных рычагов сохраняют свое
положение относительно колеса.
Продольное перемещение вала 85 может быть ограничено любым удобным способом. Выступающий вперед
конец вала может быть повернут на шарнире к концу одного рычага коромысла, колено которого шарнирно
закреплено в кронштейне, установленном на верхней части рулевой колонки, и не выступает вперед, а конец
другого рычага указанного коромысла может быть соединен проволокой Боудена или подобным образом с
механизмом орудия таким образом, что когда вал 95 толкается вперед давлением больших пальцев пилота на
концы указанных радиальных рычагов, происходит выстрел. В кронштейне может быть предусмотрена
проволочная пружина, закрепленная вокруг оси рычага 100 и зацепляющаяся с одним из рычагов указанного
рычага известным способом для возврата деталей в нормальное положение, когда пилот снимает давление с
концов радиальных рычагов 105. Для обеспечения блокировки или разблокировки толкающего механизма
может быть предусмотрена вилка. Вилка может скользить в радиальном направлении, входя и выходя из
зацепления с круглым углублением, образованным в заднем выступающем конце скользящего вала между
выступом, несущим радиальные рычаги, и задним концом подшипника. Указанная вилка может быть
установлена на стержне, скользящем в трубчатом радиально расположенном подшипнике, поддерживаемом
спицей или диском маховика, и указанный стержень может проходить через такой трубчатый подшипник и
выступать за его конец, удаленный от оси подшипника, где он может быть снабжен любой удобной ручкой или
пластиной управления или эквивалентным устройством. Предпочтительно спицы или диск маховика имеют
вогнутость, обращенную назад, а крепление для указанного скользящего стержня проходит в истинно
радиальном направлении через вогнутую спицу или диск сзади вперед, пересекая его под углом. Таким
образом, рабочая пластина или эквивалентное устройство может быть расположено перед колесом и немного
внутри окружности обода колеса, удобно для управления пальцами пилота, не отрывая руки от обода. Для
того чтобы надежно удерживать вилку в зацеплении или вне его Для обеспечения взаимодействия с
углублением в скользящем валу трубчатый подшипник может быть снабжен поперечной камерой,
содержащей подпружиненный шарик, расположенный рядом со скользящим стержнем, при этом указанный
стержень может быть снабжен двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга углублениями
для зацепления с указанным шариком в двух положениях.
Возможны различные модификации описанной выше конструкции. Так, например, можно отказаться от
направляющих штифтов, входящих в отверстия в рычагах или диске управляющего колеса. Однако они
предпочтительнее для того, чтобы концы радиальных рычагов всегда оставались в одном и том же положении
относительно указанного колеса.
Таким образом, например, если предположить, что штурвал находится в положении, соответствующем
нормальному положению элеронов, то радиальные рычаги предпочтительно должны быть горизонтальными,
так чтобы, когда пилот держит правую и левую стороны штурвала в этом положении, концы указанных
радиальных рычагов находились в пределах досягаемости его больших пальцев и оставались таковыми при
повороте штурвала в одну или другую сторону для управления машиной. Если на двух радиальных рычагах
предусмотрено кольцевое крепление или «паук», состоящий из более чем двух таких рычагов, то
направляющие штифты могут быть исключены с меньшими недостатками, или в таком случае рычаги или
«паук» в некоторых случаях могут быть закреплены на скользящем валу.
Более того, если шарнирное соединение переднего конца скользящего вала с рычагом кривошипа имеет
форму шарового шарнира, то указанные радиальные рычаги могут быть закреплены на указанном
скользящем валу. В качестве дальнейшего усовершенствования радиальные рычаги могут быть заменены
дисковым, плоским или вогнутым диском. 70 Возможны и многие другие модификации в деталях конструкции.
Хотя механизм был описан с особым акцентом на стрельбу из орудия, легко понять, что он может быть
использован в качестве вспомогательного элемента управления, связанного с колесом управления
элеронами, и для других целей, помимо стрельбы из орудия.
Датировано 3 ноября 1926 года.
А. П. Титурстон, доктор наук, член Королевского академии наук, член Института менеджмента и инженерии,
член Института менеджмента и инженерии, Банковская палата, Хай-Холлборн, 329, Лондон, W C 1,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах управления летательными аппаратами или относящиеся к ним.
Мы, Сидней О. Ам из Фирл, Сагден Роуд, Лонг-Айленд, графство Суррей, подданный короля Великобритании,
и компания Ti E H G Hwri E ENGINE Ening Company Limited, расположенная по адресу Кэнбери Парк Роуд,
Кингстон-на-Темзе, графство Суррей, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к механизму управления летательными аппаратами и, в
частности, к механизму управления на самолетах, который включает в себя ручное колесо для управления
элеронами, установленное на горизонтальном подшипнике в верхней части поворотной рулевой колонки или
джойстика. Главная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить вспомогательное управление в
сочетании с колесом управления элеронами в простой, компактной и прочной конструкции для стрельбы из
орудия или орудий по желанию пилота, причем это управление должно быть легкодоступным для Управление
осуществляется пилотом нажатием большого или больших пальцев без необходимости отрывать руки от
штурвала, независимо от положения штурвала, в котором пилот управляет машиной.
Указанные выше штурвалы управления (110 282,9383) обычно устанавливаются таким образом, чтобы
вращаться в вертикальной плоскости позади штурвала управления, будучи прочно закреплены на валу,
проходящем через горизонтальный подшипник 0,5, установленный в верхней части штурвала. На переднем
конце такого вала перед штурвалом может быть прочно закреплено зубчатое колесо, по которому проходит
зубчатая цепь, соединенная через соответствующие тросы управления и т. д. с элеронами.
В связи с самолетом, имеющим вспомогательные элероны или «закрылки», было предложено предусмотреть
вспомогательное маховик, установленный соосно с обычным маховиком управления элеронами и между ним
и местом пилота, причем указанное вспомогательное маховик надежно закреплено на шпинделе, проходящем
через подшипниковый узел и обычно прижимаемом к пилоту пружиной. Передний конец шпинделя несет
звездочку, приводящую в действие цепь, соединенную с закрылками, и эта звездочка выполнена на своей
задней поверхности в виде одного из элементов кулачковой муфты, а другой элемент выполнен на жестком
подшипниковом узле в верхней части штурвала управления.
Таким образом, обычно под действием пружины звездочка закрылка фиксируется на штурвале и
удерживается от вращения, при этом обычное колесо управления элеронами и звездочка могут свободно
приводиться в действие обычным способом. Если вторичное колесо управления закрылками прижимается к
основному колесу управления против действия пружины, муфта отключается, и закрылки могут управляться
независимо от основных элеронов или синхронно с ними, когда пилот захватывает обода обоих колес
управления и приводит их в действие одновременно. Также предусмотрены средства блокировки для
фиксации колеса управления закрылками в переднем положении и в определенном относительном угловом
положении относительно основного колеса управления.
Согласно настоящему изобретению, на задней части штурвала управления, то есть обращенной к пилоту,
предусмотрена кнопка или кнопки или их эквивалент, установленные на шпинделе или подобном устройстве,
которое соосно со штурвалом управления и предназначено для осевого перемещения относительно него,
причем указанная кнопка или кнопки или их эквивалент удерживаются от перемещения в осевом направлении
на указанном шпинделе таким образом, что давление на них вызывает осевое перемещение указанного
шпинделя или подобного устройства относительно маховика. Указанная кнопка или кнопки или их
эквиваленты расположены для удобного срабатывания путем нажатия большими пальцами пилота при
обычном захвате обода штурвала управления.
Осевое перемещение указанного шпинделя или подобного устройства используется для осуществления
выстрела из орудия или орудий посредством любого удобного механизма передачи, такого как, например,
поворотный рычаг и тросик Боудена, при этом предусмотрена возвратная пружина или подобное устройство
для возврата шпинделя или подобного устройства в нормальное положение, когда пилотное устройство
снимает давление с кнопки или кнопок или их эквивалента.
В качестве фиксирующего устройства могут быть предусмотрены радиально перемещающийся фиксирующий
элемент, предназначенный для зацепления со шпинделем 75 вспомогательного рулевого колеса с целью его
блокировки от осевого перемещения, а также приводная ручка или пластина перед основным рулевым
колесом, с помощью которой пилот может переводить его в заблокированное или незаблокированное
положение пальцами, когда его рука находится в обычном положении, держа рулевое колесо. Также может
быть предусмотрена автоматическая пружинная защелка для удержания фиксирующего элемента в
заблокированном или незаблокированном положении, чтобы предотвратить опасность случайного или
нежелательного изменения состояния.
Пример конструкции в соответствии с изобретением описан на рисунке 90, прилагаемом к чертежам, где на
рисунке 1 показан боковой вид верхней части рулевой колонки в части сечения 9, а на рисунке 2 — вид с
торца рулевого колеса и кнопок.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение, перпендикулярное рисунку 2, на котором показано
блокирующее устройство 105. На рисунке 2 основное колесо управления и вспомогательное кнопочное
управление показаны в нормальном или центральном положении, тогда как на рисунке 1 они показаны
повернутыми на угол 90 градусов, чтобы наглядно показать вспомогательное кнопочное управление.
Вал 1, на котором закреплено управляющее колесо 2, полый, и внутри него скользит вал 3, концы которого
выступают с каждого конца. На заднем выступающем конце этого скользящего вала 3 вращательно
установлен выступ 4, несущий два диаметрально расположенных радиальных рычага 5, внешние концы
которых выполнены в виде кнопок 6 или подобных дисков. Он расположен на небольшом расстоянии внутри
обода 7 управляющего колеса 2. От концов радиальных рычагов вперед отходят направляющие штифты 8,
скользяще входящие в спицы или диск 9 управляющего колеса 120 2 и расположенные параллельно оси
подшипника 10 и валов 1, 3. Таким образом, при вращении управляющего колеса 2 радиальные рычаги 5
вращаются вместе с ним, так что концы указанных рычагов 5 сохраняют свое положение 125 относительно
колеса 2. Выступ 4 удерживается от продольного перемещения на скользящем валу 3 любым удобным
способом. Скользящий вал 3 шарнирно соединен с концом 130 А, 1 j 1 1 i 1 1 i j i i j i J одного рычага коромысла
11, колено которого шарнирно закреплено в кронштейне 12, установленном и выступающем вперед от него.
Верхняя часть рулевой колонки 13 и конец другого рычага коромысла 11 соединены проволокой Боудена -14
или аналогичной с механизмом орудия.
Таким образом, когда скользящий вал 3 надавливается под давлением пальцев пилота на концы радиальных
рычагов 5, происходит выстрел. В кронштейне 12 закреплена проволочная пружина 16, вращающаяся вокруг
оси 17 рычага коромысла 11 и зацепляющаяся с одним из рычагов 11 известным способом для возврата
деталей в нормальное положение, когда пилот снимает давление с концов радиальных рычагов.
Для обеспечения блокировки или разблокировки толкающего механизма предусмотрена вилка 18, скользящая
в радиальном направлении и входящая и выходящая из зацепления с круглым углублением 19, образованным
в заднем выступающем конце скользящего вала 3 между выступом 4, несущим радиальные рычаги, и задним
концом подшипника 10. Вилка 18 крепится стержнем 21, скользящим в трубчатом радиально расположенном
подшипнике 22, поддерживаемом спицей или диском маховика 2, и этот стержень 21 проходит через такой
трубчатый подшипник 22 и выступает за его конец, удаленный от оси управляющего колеса 2, где он снабжен
любой удобной приводной ручкой или пластиной 23 или эквивалентным устройством. Спицы или диск
маховика имеют вогнутость, обращенную назад, и крепление для указанного скользящего стержня 2 проходит
в истинно радиальном направлении через вогнутую спицу или диск 410 сзади вперед, пересекая его под
углом. Таким образом, рабочая пластина 23 или эквивалентный элемент расположен перед колесом 2 и
немного внутри окружности обода 7 колеса 2, что удобно для управления пальцами пилота без
необходимости отрывать руку от обода.
Для надежной фиксации вилки 18 в зацеплении или вне зацепления с углублением 19 в скользящем валу 3
трубчатый подшипник 22 снабжен поперечной камерой 24, содержащей подпружиненный шарик 25,
расположенный рядом со скользящим стержнем 21, а стержень 21 снабжен двумя расположенными на
некотором расстоянии друг от друга углублениями 26, 27 для зацепления шариком 25 в двух положениях.
Направляющие штифты 8, входящие в отверстия в рычагах или диске 9 штурвала управления 2, служат для
удержания концов радиальных рычагов 5 всегда в одном и том же положении относительно указанного
штурвала. Таким образом, например, если предположить, что штурвал управления находится в положении,
соответствующем нормальному положению элеронов, то радиальные рычаги 5 предпочтительно должны быть
горизонтальными, как показано на рисунке 2, так что, когда пилот держит правую и левую стороны штурвала 2
в этом положении, концы радиальных рычагов 5 находятся в пределах досягаемости его больших пальцев и
остаются в этом положении, когда он поворачивает штурвал 2 в том или ином направлении для управления
машиной. Если на двух радиальных рычагах 5 установлено кольцевое соединение или предусмотрена
«паукообразная» конструкция, состоящая из нескольких таких рычагов, то от направляющих штифтов 8 можно
отказаться, поскольку кольцо или одна или несколько кнопок всегда будут находиться в пределах
досягаемости больших пальцев пилота. Кроме того, если шарнирное соединение переднего конца
скользящего вала 3 с рычагом коромысла 11. Поскольку радиальные рычаги 5 имеют форму шарового
шарнира, они могут быть закреплены на скользящем валу. 3. В качестве дальнейшей модификации
радиальные рычаги могут быть заменены диском, плоской или вогнутой пластиной. 85. Возможны и другие
модификации деталей конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 90 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Механизм управления для летательного аппарата, включающий
в себя маховик управления элеронами 95, установленный для вращения, и устройство управления стрельбой
из орудия, которое включает в себя шпиндель или аналогичное устройство, установленное соосно с
указанным маховиком и приспособленное для продольного перемещения относительно него, и кнопку 100 или
кнопки или эквивалентные ей, установленные на шпинделе или аналогичном устройстве позади маховика
управления, причем указанная кнопка или кнопки или эквивалентные ей удерживаются от осевого
перемещения на указанном 105 шпинделе или аналогичном устройстве, и кнопка или кнопки или аналогичные
им расположены для удобного срабатывания путем нажатия большими пальцами пилота против действия
возвратной пружины, причем осевое перемещение 110 указанного шпинделя используется для
осуществления стрельбы из орудия или орудий.
2
Механизм управления летательным аппаратом
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282939A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для очистки и охлаждения QfaseS ss сообщил мне из-за границы от компании M:ETAI,LsaE END
METALI,urGIscEiE GESELLSCECAFT ATIENGEsELL S OiaAFT, 45 лет, Boclienheimer Anlage,
Франкфурт-на-Лелене, Германия, корпорации, созданной в соответствии с законодательством Германии).
Я, Альберт Лев Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и патентный поверенный,
проживающий по адресу: здание Саутгемптон, 19, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для
очистки и охлаждения газов с помощью жидкостей и направлено на создание простого и эффективного
аппарата, предназначенного для обеспечения максимально тесного контакта между газом и промывающей
или охлаждающей средой.
С этой целью устройство согласно настоящему изобретению включает в себя множество
сходящихся-расходящихся каналов, резко изогнутых в своей самой узкой части и предназначенных для
резкого изменения направления потока газового потока, проходящего через них с высокой скоростью (до 40
метров в секунду), причем указанные каналы образованы или расположены на поверхности вращающегося
тела, установленного на вращающемся валу.
Одновременно каналы смачиваются моющим средством.
В устройстве, описанном в настоящем изобретении, необходимо, чтобы указанные каналы, которые могут
иметь круглое, прямоугольное, кольцевое или аналогичное поперечное сечение, постепенно сближались и
были резко изогнуты в самом узком месте своего поперечного сечения. Впоследствии каналы постепенно
расходятся, приобретая некоторое сходство с трубкой Вентури.
В самых узких местах каналов возникает сильное вихревое движение газового потока вследствие резкого
отклонения и увеличения скорости потока, в результате чего все частицы, взвешенные в газе, соприкасаются
со стенками канала. Поскольку эти стенки смачиваются жидкостью, твердые или жидкие частицы, взвешенные
в газе, вступают в контакт с увлажняющей жидкостью и удерживаются ею.
Очевидно, что действие тем полнее, чем меньше радиус кривизны отвода, поскольку центробежные силы,
вызывающие отрыв потока, в этом случае возрастают до максимума.
Если газ содержит достаточное количество взвешенных жидких частиц (например, смоляной туман и тому
подобное), отдельное смачивание стенок канала может быть полностью или частично излишним, поскольку
жидкие частицы, осажденные газом в сужениях, одновременно действуют как промывочная жидкость и могут
замещать ее. Разумеется, можно использовать любое количество каналов в последовательном порядке, но
максимальный эффект достигается, если общая доступная потеря давления используется в одном или
нескольких каналах и меняет направление, поскольку эффект прямо пропорционален квадрату скорости газа
и обратно пропорционален радиусу кривизны суженного участка каналов.
Если обрабатываемые газы или пары содержат вещества, отделение которых может легко привести к
образованию отложений на стенках канала, необходимо принять меры для того, чтобы любые возникающие
трудности можно было легко предотвратить или устранить на ранней стадии. Этого можно добиться,
обеспечив периодическую или непрерывную подачу большого количества моющей жидкости в каналы или
расположив каналы таким образом, чтобы их можно было переключать группами во время работы.
Аналогичные меры также выгодны во многих других случаях, когда подобные трудности не ожидаются.
Как указывалось ранее, вышеупомянутые каналы образованы в вращающемся теле, установленном на
вращающемся валу, или расположены на его поверхности, что обеспечивает равномерное орошение даже
при подаче промывочной среды в центр. Равномерность орошения можно дополнительно повысить, придав
вращательное движение элементам канала или части стенок канала.
Дополнительное относительное перемещение между струей моющей жидкости и каналами может быть также
достигнуто путем перемещения инъекционного устройства. В таком случае особенно выгодно погрузить
вращающийся корпус, на котором расположены проходные элементы (при горизонтальном монтаже), в
моющую жидкость так, чтобы последняя покрывала часть проходов. Путем повышения или понижения уровня
жидкости относительно каналов закрывается большее или меньшее количество каналов, что позволяет
создавать высокие скорости в каналах даже при небольшом количестве газа.
Данная мера может применяться как для увеличения подачи моющего средства в каналы, так и для
регулирования общей площади поперечного сечения каналов. Аналогичный эффект может быть достигнут
также путем увеличения или уменьшения количества моющего средства, проходящего через каналы, причем
это увеличение или уменьшение количества моющего средства предпочтительно достигается путем
увеличения или уменьшения скорости. При более высоких скоростях вращающийся корпус уносит больше
моющего средства, в результате чего поперечное сечение каналов сужается из-за большего количества
моющего средства, тогда как при более низких скоростях количество моющего средства, уносимого каналами,
соответственно меньше.
Предпочтительно, чтобы отдельные каналы или группы каналов были приспособлены для извлечения во
время работы и для повторной установки после очистки или замены другими каналами или группами каналов.
При отделении туманов, таких как смола и подобные ей, от газов, содержащих пар, полное удаление смолы из
газов путем промывки только смолой до сих пор сопряжено с трудностями из-за опасности загрязнения и
высокой температуры газов, вызванной паром. В этом случае достаточного разделительного эффекта можно
добиться, используя холодную воду в качестве моющего средства. Однако, чтобы уменьшить известные
трудности эмульгирования, более выгодно осуществлять разделение смоляного тумана в двух аппаратах,
первый из которых действует как своего рода предварительный очиститель для отделения основной части
смолы при температуре выше точки росы газов и который при желании может работать путем впрыскивания
промывочной смолы, в то время как второй работает путем впрыскивания холодной воды, при этом газ при
желании предварительно охлаждается. Полное разделение любой эмульсии, которая может быть получена
во втором аппарате, может быть достигнуто, если вода, содержащая эмульсию, используется в качестве
охлаждающей среды для охладителя орошения, расположенного между двумя аппаратами, поскольку таким
образом эмульсия будет достаточно нагрета для деэмульгирования без дополнительных затрат.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют в качестве примера два варианта осуществления аппарата, пригодного для его практического
применения, и на фиг. 1 показан один вариант осуществления аппарата с соплами кольцевого поперечного
сечения.
На фиг. 2 и 3 показаны два разреза модифицированного варианта исполнения, в котором каналы конструкции,
изображенной на фиг. 4, установлены на поверхности цилиндра.
На рис. 1 цифра 1 обозначает два последовательно расположенных прохода, образованных кольцом 2 и
концентрически расположенными кольцами 3. Кольца 3 расположены в корпусе или оболочке 4. В самых узких
местах проходы резко отклоняются, максимально увеличивая свой угловой размер. Промывочная жидкость
подается в канал сверху, в то время как очищаемые газы могут подаваться либо сверху, либо снизу в
зависимости от того, требуется ли охлаждение или отделение жидких или твердых компонентов;
противоточный принцип выгоден для целей охлаждения и в процессах, основанных на абсорбции.
Одно или несколько колец, например, внутренние кольца 3, вращаются вокруг вала 5, создавая таким
образом относительное движение между устройством впрыскивания 6 моющей жидкости и каналами. Эта
мера одновременно обеспечивает равномерную промывку всех стен коридора.
На фиг. 2 и 3 в качестве примера показаны две секции аппарата, в котором каналы образованы в поверхности
цилиндра, установленного на вращающемся горизонтальном валу, или расположены на ней таким образом,
что некоторые из каналов всегда погружены в моющую жидкость. Газы, подлежащие очистке, поступают через
Соседние файлы в папке патенты